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RaceWerkz Ingénierie | Projet Snowball
Il existe plusieurs façons d’interpréter une phrase aussi arrogante et clichée que The Ultimate Driving Machine. On pourrait dire qu'une voiture de course DTM est vraiment la seule définition acceptable d'une telle phrase, et loin de nous le fait d'être en désaccord. Vraiment, ce que nous avons regardé comme cette déclaration a été pensé, c'est que la voiture de sport autrefois durcie et emblématique d'antan semblait disparaître dans la distance. La lutte pour le plus grand et le plus luxueux commençait à remonter sa tête écœurante alors que nous regardions impuissants. Ces nouvelles soi-disant "voitures de sport" sont devenues plus grosses, plus sûres et plus faciles à conduire. Une vraie voiture de sport n’est en aucun cas conçue pour être facile à conduire. Il n'est pas prévu que votre femme fasse ses courses. Et il est certainement pas destiné à la pratique du football. Il est destiné à révéler les joies apparemment oubliées de la conduite. Pour nous rappeler à tous que nous pouvons encore être jeunes de cœur et que notre quête pour vivre la vie au maximum n'est pas terminée. C’est l’esprit qui vit derrière notre objectif. Nous voulions une voiture qui n'était pas destinée à emmener 4 hommes adultes dîner. Ce n'était pas nécessairement la voiture confortable du trajet matinal. Nous voulons la voiture qui remue nos émotions, qui apporte un sourire légèrement mauvais à nos visages pendant que nous conduisons. Nous voulions le meilleur du meilleur. Nous voulions l’Ultimate, Ultimate Driving Machine.
Nous avons commencé avec le cœur de n’importe quelle voiture, le moteur. Bien sûr, cela ne pourrait pas être votre course du boulon de moulin sur le chargeur bla bla faisant plus de puissance que Dieu et tout le monde a. C'est un concours de pisse pour les faibles et nous réglerons nos batailles avec des temps au tour et des sourires. Ce dont nous avons besoin est quelque chose de différent. Quelque chose, devrais-je dire, de classique. Nous avions besoin d'une machine à revving moyenne naturellement aspirée, perforée et bruyante. Il nous faut un moteur. Et qui d'autre à contacter autre que nos amis chez RDSport à Anaheim, Ca. Les gars de RDS vivent dans le pays des moteurs quelque part, franchement j'ai peur de demander où exactement. Ils ont construit des moteurs de course gagnants dans tout, de Ferrari, Lamborghini et BMW jusqu’aux petites Fiat. Après quelques mois à leur camp et notre sadique 4,6 litres stroker de l'enfer était de retour et prêt à faire du bruit. Lâchez-le, bloquez-le, une mélodie rapide et tout ce qui était sur notre esprit était le bouton de départ à droite, l'embrayage à gauche, les gaz à droite et en dehors par les vitesses que nous allons. Nous pouvons mentionner le couple à quelques reprises dans cet article, mais il est difficile de comprendre ce que nous voulons dire jusqu'à ce que votre tête soit fermement appuyée contre l'arrière du siège sans espoir d'avancer jusqu'à ce que l'énorme Stoptech Big Brake Kit soit engagé. Le son du moteur fait comme il traverse la plage de régime sont criés avec enthousiasme que vous allez d'un rugissement profond bas de gamme tout le chemin à un cri emblématique M3 heavy metal-esque haut de gamme. C'est un vrai moteur de passionnés. Des bouffées de puissance, un son purement addictif et une maniabilité quotidienne. Trifecta atteint.
Maintenant, avec le pouvoir dans notre esprit, nous devons faire en sorte que cette chose se comporte comme une machine de conduite ultime. Pour cela, nous avons besoin d'une longue liste de choses et aucune d'entre elles ne fonctionnera correctement sans les autres. Son ce que nous appelons équilibre et sa forme d'art ne doit pas être pris à la légère. La bonne combinaison de suspension, aéro et caoutchouc, vous verrez des drapeaux à damier. En jetant des pièces aléatoires dans une boîte et en espérant le meilleur, vous resterez frustré alors que l'enfant du batteur Honda tourne autour de vous. Pour s'assurer que cela ne se produise pas, nous comptons uniquement sur les meilleurs, mélangés avec un réglage et une configuration appropriés. Première chose sur la liste, les amortisseurs. Ce n'est plus un secret que la différence de bien mis en place suspension vaut quelques secondes sur l'étagère grab and go kits qui est pourquoi nous avons tourné à Motion Control Suspension tout le chemin d'Alpharetta, Ga. Motion Control Suspension (MCS) sont les nouveaux enfants sur le bloc. Ou sont-ils ? MCS a commencé à se faire un nom, sans doute en raison des produits de qualité supérieure qu'ils ont été l'ingénierie pour les deux dernières années. C'est toujours amusant de voir les "nouveaux enfants" montrer certains des grands garçons dans un jeu classique de "Qui est plus rapide", mais sont-ils vraiment les nouveaux gars? La réponse, en termes simples, est non. Il y a de nombreuses années, une société bien connue nommée JRZ Suspension a été créée, puis a suivi une autre entreprise similaire du nom de Moton. Deux des meilleures sociétés de suspension à ce jour. L'équipe connue maintenant sous le nom de MCS, était partiellement responsable de la création des deux sociétés précédentes dans leurs jours de gloire. Venant non seulement de produire d'excellents chocs, mais aussi de gagner des courses dans le monde entier dans presque toutes les courses professionnelles et semi-professionnelles. Leurs années d'expertise et d'expérience se reflètent dans leur nouvelle entreprise alors que nous plongeons, au sens figuré comme littéralement, dans les nouvelles télécommandes bidirectionnelles MCS.
Aérodynamique. Peut-être l'atout le plus négligé du junkie de piste de week-end et c'est un de ces faits tristes mais malheureusement vrais. La grande aile a été ruinée pour la plupart des gars de piste occasionnels grâce à l'ère "Fast and Furious" comme nous aimons l'appeler. Les enfants qui courent avec de gros spoilers à triple feuille se détachent de toute importation bon marché sur laquelle ils pourraient mettre la main avant de courir aux courses de rue après leur travail de livreur de pizza. Ce groupe démographique met un peu d'un crux sur le respect de soi homme d'affaires avec une famille et un travail respectable. L’amélioration du temps au tour semble attrayante, mais généralement pas au prix d’être associé à votre coureur de rue moyen. Heureusement, il existe des entreprises comme APR Performance à Pomona, Ca. Les gars de l'APR pourraient en fait être aussi gros que nous. Ils aiment la course, la vraie course, avec passion. Passez 5 minutes à parler avec n'importe qui et cette déclaration sera très claire. On ne peut pas dire grand-chose sur l'APR qui n'a pas été dit au cours des 15 dernières années. Gagne dans toutes les formes de sport automobile à tous les niveaux et dans toutes les classes aussi loin que vous voulez aller. Il n'est pas surprenant qu'APR soit devenu le nom familier de l'aérodynamique et de l'appui. Lors de nos propres tests, nous avons constaté qu'une aile et notre combo de séparation personnalisé d'APR peuvent vous faire perdre 4 secondes sur votre circuit local. Des chiffres effrayants pour quelques morceaux de carbone ici et là n'est-ce pas? Pour "Project Snowball", nous avons équipé la voiture de l'aile plate GT-250 67" mélangée à notre répartiteur de course personnalisé. Le combo n’est pas seulement esthétique, mais plus important encore pour nous, il est rapide.
Maintenant vient le front intérieur. L'intérieur. C'est la partie qui sépare "voiture de sport" de "voiture de course". Les voitures de course sont très allemandes. Toutes les affaires à l'avant, et bien... toutes les affaires à l'arrière aussi. Ils ont peu d'émotion à leur sujet, ils sont conçus pour travailler efficacement et aller vite. Ne nous méprenons pas, c'est une excellente façon d'y aller, mais ce projet nécessite un peu, sentiment intime aussi. En gardant le tapis, les fenêtres, la chaîne stéréo et le CVC, nous pouvons garder un poids indésirable, mais nous ne nous sentons pas si spartiates à l'intérieur et nostalgiques des quelques commodités que nous n'avons pas. Le reste de la voiture nous rappelle que leur danger rôde, ce qui fait ressortir la poitrine battant Rambo que nous rêvions tous d'être quand nous étions enfants. Notre remake maison du boulon AE dans la barre de roulement (nous avons utilisé chromoly et fig soudé) avec quelques Recaros et une paire de ceintures de course Schroth et vous semblez être rappelé que si le pire devait arriver, vous ramperez toujours hors de la voiture... Probablement. Terminez-le avec quelques morceaux d'alacantara ici et là, ainsi qu'une roue de performance BMW avec des jauges intégrées et des feux de changement de vitesse pour le plaisir et vous avez un ensemble complet.
Nous nous sommes lancés dans une quête pour imiter ce dont nous avons toujours rêvé comme la meilleure voiture tout autour. Bien que l'avenir puisse contenir beaucoup de réponses à nos questions, nous continuerons à regarder vers l'avant, à prendre le bon avec le mauvais et à profiter du tour. Ce que nous savons, c'est que nous avons un modèle pour ce que nous aimons penser pourrait très bien être l'un des meilleurs, peut-être même "The Ultimate, Ultimate Driving Machine".
PS. C’est un fil conducteur et le « Projet Boule de Neige » continuera à se développer et à changer comme bon nous semble... ou s’ennuyer. Quoi qu’il en soit, gardez un œil sur ce que nous proposons lorsque cette voiture se transforme.
Picture Time ! Amusez-vous !
Il existe plusieurs façons d’interpréter une phrase aussi arrogante et clichée que The Ultimate Driving Machine. On pourrait dire qu'une voiture de course DTM est vraiment la seule définition acceptable d'une telle phrase, et loin de nous le fait d'être en désaccord. Vraiment, ce que nous avons regardé comme cette déclaration a été pensé, c'est que la voiture de sport autrefois durcie et emblématique d'antan semblait disparaître dans la distance. La lutte pour le plus grand et le plus luxueux commençait à remonter sa tête écœurante alors que nous regardions impuissants. Ces nouvelles soi-disant "voitures de sport" sont devenues plus grosses, plus sûres et plus faciles à conduire. Une vraie voiture de sport n’est en aucun cas conçue pour être facile à conduire. Il n'est pas prévu que votre femme fasse ses courses. Et il est certainement pas destiné à la pratique du football. Il est destiné à révéler les joies apparemment oubliées de la conduite. Pour nous rappeler à tous que nous pouvons encore être jeunes de cœur et que notre quête pour vivre la vie au maximum n'est pas terminée. C’est l’esprit qui vit derrière notre objectif. Nous voulions une voiture qui n'était pas destinée à emmener 4 hommes adultes dîner. Ce n'était pas nécessairement la voiture confortable du trajet matinal. Nous voulons la voiture qui remue nos émotions, qui apporte un sourire légèrement mauvais à nos visages pendant que nous conduisons. Nous voulions le meilleur du meilleur. Nous voulions l’Ultimate, Ultimate Driving Machine.
Nous avons commencé avec le cœur de n’importe quelle voiture, le moteur. Bien sûr, cela ne pourrait pas être votre course du boulon de moulin sur le chargeur bla bla faisant plus de puissance que Dieu et tout le monde a. C'est un concours de pisse pour les faibles et nous réglerons nos batailles avec des temps au tour et des sourires. Ce dont nous avons besoin est quelque chose de différent. Quelque chose, devrais-je dire, de classique. Nous avions besoin d'une machine à revving moyenne naturellement aspirée, perforée et bruyante. Il nous faut un moteur. Et qui d'autre à contacter autre que nos amis chez RDSport à Anaheim, Ca. Les gars de RDS vivent dans le pays des moteurs quelque part, franchement j'ai peur de demander où exactement. Ils ont construit des moteurs de course gagnants dans tout, de Ferrari, Lamborghini et BMW jusqu’aux petites Fiat. Après quelques mois à leur camp et notre sadique 4,6 litres stroker de l'enfer était de retour et prêt à faire du bruit. Lâchez-le, bloquez-le, une mélodie rapide et tout ce qui était sur notre esprit était le bouton de départ à droite, l'embrayage à gauche, les gaz à droite et en dehors par les vitesses que nous allons. Nous pouvons mentionner le couple à quelques reprises dans cet article, mais il est difficile de comprendre ce que nous voulons dire jusqu'à ce que votre tête soit fermement appuyée contre l'arrière du siège sans espoir d'avancer jusqu'à ce que l'énorme Stoptech Big Brake Kit soit engagé. Le son du moteur fait comme il traverse la plage de régime sont criés avec enthousiasme que vous allez d'un rugissement profond bas de gamme tout le chemin à un cri emblématique M3 heavy metal-esque haut de gamme. C'est un vrai moteur de passionnés. Des bouffées de puissance, un son purement addictif et une maniabilité quotidienne. Trifecta atteint.
Maintenant, avec le pouvoir dans notre esprit, nous devons faire en sorte que cette chose se comporte comme une machine de conduite ultime. Pour cela, nous avons besoin d'une longue liste de choses et aucune d'entre elles ne fonctionnera correctement sans les autres. Son ce que nous appelons équilibre et sa forme d'art ne doit pas être pris à la légère. La bonne combinaison de suspension, aéro et caoutchouc, vous verrez des drapeaux à damier. En jetant des pièces aléatoires dans une boîte et en espérant le meilleur, vous resterez frustré alors que l'enfant du batteur Honda tourne autour de vous. Pour s'assurer que cela ne se produise pas, nous comptons uniquement sur les meilleurs, mélangés avec un réglage et une configuration appropriés. Première chose sur la liste, les amortisseurs. Ce n'est plus un secret que la différence de bien mis en place suspension vaut quelques secondes sur l'étagère grab and go kits qui est pourquoi nous avons tourné à Motion Control Suspension tout le chemin d'Alpharetta, Ga. Motion Control Suspension (MCS) sont les nouveaux enfants sur le bloc. Ou sont-ils ? MCS a commencé à se faire un nom, sans doute en raison des produits de qualité supérieure qu'ils ont été l'ingénierie pour les deux dernières années. C'est toujours amusant de voir les "nouveaux enfants" montrer certains des grands garçons dans un jeu classique de "Qui est plus rapide", mais sont-ils vraiment les nouveaux gars? La réponse, en termes simples, est non. Il y a de nombreuses années, une société bien connue nommée JRZ Suspension a été créée, puis a suivi une autre entreprise similaire du nom de Moton. Deux des meilleures sociétés de suspension à ce jour. L'équipe connue maintenant sous le nom de MCS, était partiellement responsable de la création des deux sociétés précédentes dans leurs jours de gloire. Venant non seulement de produire d'excellents chocs, mais aussi de gagner des courses dans le monde entier dans presque toutes les courses professionnelles et semi-professionnelles. Leurs années d'expertise et d'expérience se reflètent dans leur nouvelle entreprise alors que nous plongeons, au sens figuré comme littéralement, dans les nouvelles télécommandes bidirectionnelles MCS.
Aérodynamique. Peut-être l'atout le plus négligé du junkie de piste de week-end et c'est un de ces faits tristes mais malheureusement vrais. La grande aile a été ruinée pour la plupart des gars de piste occasionnels grâce à l'ère "Fast and Furious" comme nous aimons l'appeler. Les enfants qui courent avec de gros spoilers à triple feuille se détachent de toute importation bon marché sur laquelle ils pourraient mettre la main avant de courir aux courses de rue après leur travail de livreur de pizza. Ce groupe démographique met un peu d'un crux sur le respect de soi homme d'affaires avec une famille et un travail respectable. L’amélioration du temps au tour semble attrayante, mais généralement pas au prix d’être associé à votre coureur de rue moyen. Heureusement, il existe des entreprises comme APR Performance à Pomona, Ca. Les gars de l'APR pourraient en fait être aussi gros que nous. Ils aiment la course, la vraie course, avec passion. Passez 5 minutes à parler avec n'importe qui et cette déclaration sera très claire. On ne peut pas dire grand-chose sur l'APR qui n'a pas été dit au cours des 15 dernières années. Gagne dans toutes les formes de sport automobile à tous les niveaux et dans toutes les classes aussi loin que vous voulez aller. Il n'est pas surprenant qu'APR soit devenu le nom familier de l'aérodynamique et de l'appui. Lors de nos propres tests, nous avons constaté qu'une aile et notre combo de séparation personnalisé d'APR peuvent vous faire perdre 4 secondes sur votre circuit local. Des chiffres effrayants pour quelques morceaux de carbone ici et là n'est-ce pas? Pour "Project Snowball", nous avons équipé la voiture de l'aile plate GT-250 67" mélangée à notre répartiteur de course personnalisé. Le combo n’est pas seulement esthétique, mais plus important encore pour nous, il est rapide.
Maintenant vient le front intérieur. L'intérieur. C'est la partie qui sépare "voiture de sport" de "voiture de course". Les voitures de course sont très allemandes. Toutes les affaires à l'avant, et bien... toutes les affaires à l'arrière aussi. Ils ont peu d'émotion à leur sujet, ils sont conçus pour travailler efficacement et aller vite. Ne nous méprenons pas, c'est une excellente façon d'y aller, mais ce projet nécessite un peu, sentiment intime aussi. En gardant le tapis, les fenêtres, la chaîne stéréo et le CVC, nous pouvons garder un poids indésirable, mais nous ne nous sentons pas si spartiates à l'intérieur et nostalgiques des quelques commodités que nous n'avons pas. Le reste de la voiture nous rappelle que leur danger rôde, ce qui fait ressortir la poitrine battant Rambo que nous rêvions tous d'être quand nous étions enfants. Notre remake maison du boulon AE dans la barre de roulement (nous avons utilisé chromoly et fig soudé) avec quelques Recaros et une paire de ceintures de course Schroth et vous semblez être rappelé que si le pire devait arriver, vous ramperez toujours hors de la voiture... Probablement. Terminez-le avec quelques morceaux d'alacantara ici et là, ainsi qu'une roue de performance BMW avec des jauges intégrées et des feux de changement de vitesse pour le plaisir et vous avez un ensemble complet.
Nous nous sommes lancés dans une quête pour imiter ce dont nous avons toujours rêvé comme la meilleure voiture tout autour. Bien que l'avenir puisse contenir beaucoup de réponses à nos questions, nous continuerons à regarder vers l'avant, à prendre le bon avec le mauvais et à profiter du tour. Ce que nous savons, c'est que nous avons un modèle pour ce que nous aimons penser pourrait très bien être l'un des meilleurs, peut-être même "The Ultimate, Ultimate Driving Machine".
PS. C’est un fil conducteur et le « Projet Boule de Neige » continuera à se développer et à changer comme bon nous semble... ou s’ennuyer. Quoi qu’il en soit, gardez un œil sur ce que nous proposons lorsque cette voiture se transforme.
Picture Time ! Amusez-vous !
