E92 M3 DCT Overheat!

Helmsman a écrit

Bonne entrée. Beaucoup de choses ont été faites cependant, quelle était la question réelle?

De tout ce que j'ai recueilli et après avoir lu les temps de transmission, nous sommes arrivés à la conclusion d'un capteur de température / révolution défaillant. Le liquide n'était pas bas, la pochette et les embrayages ne montraient aucun signe de déformation ou de chaleur/friction excessive en dehors de la plage normale. Un bon point de départ serait de regarder le thermostat DCT et l'adresse si cela échoue comme Bimmerworld déclare que c'est un coupable très potentiel aussi bien : https://www.bimmerworld.com/Cooling/Oil-Coolers/DCT-Transmission-Oil-Thermostat-E9X-M3-DCT.html

TheGr33k a écrit

De tout ce que j'ai recueilli et après avoir lu les temps de transmission, nous sommes arrivés à la conclusion d'un capteur de température / révolution défaillant. Le liquide n'était pas bas, la pochette et les embrayages ne montraient aucun signe de déformation ou de chaleur/friction excessive en dehors de la plage normale. Un bon point de départ serait de regarder le thermostat DCT et l'adresse si cela échoue comme Bimmerworld déclare que c'est un coupable très potentiel aussi bien : https://www.bimmerworld.com/Cooling/Oil-Coolers/DCT-Transmission-Oil-Thermostat-E9X-M3-DCT.html

Je l'ai. Remplacé le Tstat plus tôt. Le capteur de température d'embrayage (révolution) est celui qui monte et descend occasionnellement. Semble se stabiliser lors de la conduite un peu plus difficile / revving up qui me fait m'interroger sur le fluide / pulvérisation supposément refroidissement des embrayages (avez-vous par hasard vu ce que cela ressemblait à l'intérieur compagnon?). Rechargez le liquide pendant la semaine, voir ce qui se passe.

Redd a écrit

Je me demande, y a-t-il un moyen de contourner le thermostat liquide DCT? Pour l'avoir ouvert en permanence de sorte que le fluide s'écoule à DCT refroidisseur 100% du temps. Je vis dans un climat chaud, donc réchauffer le liquide DCT n'est pas si important.

IMO idiote. Le contrôle thermostatique est souhaitable. Il est facile d'accès, facile à remplacer, pas une pièce coûteuse. Retenez-le.

deansbimmer a écrit

IMO idiote. Le contrôle thermostatique est souhaitable. Il est facile d'accès, facile à remplacer, pas une pièce coûteuse. Retenez-le.

Yessir...

TheGr33k a écrit

De tout ce que j'ai recueilli et après avoir lu les temps de transmission, nous sommes arrivés à la conclusion d'un capteur de température / révolution défaillant. Le liquide n'était pas bas, la pochette et les embrayages ne montraient aucun signe de déformation ou de chaleur/friction excessive en dehors de la plage normale. Un bon point de départ serait de regarder le thermostat DCT et l'adresse si cela échoue comme Bimmerworld déclare que c'est un coupable très potentiel aussi bien : https://www.bimmerworld.com/Cooling/Oil-Coolers/DCT-Transmission-Oil-Thermostat-E9X-M3-DCT.html

Ainsi, 0,3 litre a été possible de serrer i.e. La boîte était pleine, alors mon dernier espoir est sorti par la fenêtre. Le capteur de température continue d'agir. Pour être clair, j'ai obtenu le code et boiter sur mon chemin de la boutique....

Ils ont cité 2k usd pour laisser tomber la boîte et remplacer le capteur et tandis que là-dedans l'un des tuyaux pour trier une petite fuite. Peut-être ma prochaine action, mais je vais essayer une réinitialisation d'adaptation pour le plaisir de celui-ci en premier.
Encore une fois, box a fait 40k miles calmes alors continuez à refuser de croire que les embrayages glissent réellement.

TheGr33k a écrit

Si vous êtes dans SoCal, je peux vous référer à la boutique que j'ai laissé tomber mon DCT et remplacer le capteur RPM / temp ainsi que refermer complètement la transmission et la réinstaller. Très bon prix pour un travail exceptionnel.

Situé à Stockholm donc un peu trop loin.... Thx quand même.

TheGr33k a écrit

De tout ce que j'ai recueilli et après avoir lu les temps de transmission, nous sommes arrivés à la conclusion d'un capteur de température / révolution défaillant. Le liquide n'était pas bas, la pochette et les embrayages ne montraient aucun signe de déformation ou de chaleur/friction excessive en dehors de la plage normale. Un bon point de départ serait de regarder le thermostat DCT et l'adresse si cela échoue comme Bimmerworld déclare que c'est un coupable très potentiel aussi bien : https://www.bimmerworld.com/Cooling/Oil-Coolers/DCT-Transmission-Oil-Thermostat-E9X-M3-DCT.html

FYI avait le capteur rpm / temp remplacé, c'était le problème ici aussi.

TheGr33k a écrit

Si vous êtes dans SoCal, je peux vous référer à la boutique que j'ai laissé tomber mon DCT et remplacer le capteur RPM / temp ainsi que refermer complètement la transmission et la réinstaller. Très bon prix pour un travail exceptionnel.

Quel magasin ?

TheGr33k a écrit

C’est génial d’entendre l’homme ! Je peux voir ces capteurs RPM / temp s'écouler au fil du temps et cela pourrait économiser des tonnes d'argent en diagnostic et en dépannage. Je suis toujours aussi fort depuis mon remplacement avec zéro problème.

Le plus frustrant était que le concessionnaire principal de bmw ne l'a pas diagnostiqué alors que j'étais encore sous garantie - assurance aurait donc été un travail rémunéré pour eux i.e. ignorance complète - seulement après avoir obtenu Protool et diagnostiqué moi-même, je pouvais guider (un autre) concessionnaire sur ce qu'il faut faire. $2k emploi acheter toujours heureux qu'il était le capteur.