Oil filter housing removal DIY?

Alors, a commencé le travail et a rencontré quelques problèmes en cours de route.
Rien de trop grand mais a oublié d'enlever les boulons pour la roue PS avant de retirer les ceintures, erreur recrue. A également laissé tomber le boulon pour le support de la pompe PS. Le joint avait l'air bien, mais devinez si ça aurait pu être mieux.

Ce que j'ai remarqué cependant, c'était un peu humide autour du capteur et si cela fuyait, il coulerait autour du boîtier et il ressemblerait à si le joint fuit.

En outre; caoutchouc pour la fiche au solénoïde vanos a été endommagé, ne peut pas trouver une référence nulle part.

Dernières photos après le nettoyage, devrait être bon?

TX wrote

Would something like this work for the last bolt behind the balancer?
Is it a T-30?

https://www.amazon.com/Products-Inc-JSP78936-Diamond-Profile/dp/B01F78UTAA

Je viens de le faire ce week-end. Je suis débutant, donc ça m'a pris un temps fou. Les différents tutos sont utiles, mais j'ai quelques remarques supplémentaires :

1. Soyez organisés avec la boulonnerie ! Il y a tellement de pièces à démonter !

2. J'aurais mieux fait de simplement vidanger le liquide de refroidissement. J'ai pompé tout le vase d'expansion, mais chaque durite a recraché au moins 500 ml. Au final, j'ai récupéré environ 3,8 litres. C'est un carnage, ça coule partout, même sur la plaque de renfort, et ça déborde par l'ouverture avant. Prévoyez plein de bacs de récupération !

3. Il faut démonter le galet tendeur de la clim et le galet enrouleur. Je n'ai pas trouvé de valeurs de couple précises pour les vis du tendeur. J'en ai desserré une puis je l'ai resserrée avec environ le même angle de clé pour obtenir 26 Nm, donc je suis parti là-dessus. Pour la vis du galet enrouleur, j'ai direct mis 40 Nm au lieu de m'embêter avec l'angle (15 Nm + 70°). Ça avait l'air équivalent ; enfin j'espère.

4. Déplacer la pompe de direction assistée est assez galère et ça gêne l'accès, rendant certains boulons du filtre à huile invisibles. Armez-vous de patience, elle peut se plier assez loin vers l'avant.

5. Pour remettre les boulons, je les ai fixés sur une baguette magnétique pour bien les aligner. J'en avais fait tomber un et j'ai dû démonter la plaque de renfort pour le récupérer ! Après, ça a été un mal pour un bien, parce qu'il y avait aussi une flaque de liquide de refroidissement à nettoyer...

6. C'est simple : si t'as de l'huile partout, c'est que ton joint est mort. Un autre indice, c'est que certaines vis du OFH étaient pleines d'huile quand je les ai sorties.

7. Pour enlever les résidus de joint cramés sur l'OFH, j'ai trouvé que l'alcool à brûler était plus efficace que le nettoyant frein ou l'acétone. J'ai aussi utilisé un cure-dent pour éviter de rayer le plan de joint.

J'ai remplacé les joints toriques des durites d'huile rigides et celui de la pompe à eau. J'ai trouvé des infos contradictoires sur le remplacement des vis. Mon aimant confirme qu'elles sont toutes en acier, donc je les ai remontées puisque les filetages avaient l'air nickels sur toute la longueur.

Bon courage à tous ceux qui se lancent là-dedans ! Ça m'a donné confiance pour d'autres projets, mais c'est un sacré investissement en temps !

mmojz a écrit

Je viens de le faire ce week-end. Je suis novice, cela m’a pris beaucoup de temps. Les différents DIY sont utiles mais quelques réflexions supplémentaires:

1. Soyez organisé avec des boulons! Tant de pièces sont retirées !

2. J'aimerais juste vider le liquide. J'ai pompé tout le réservoir d'expansion, mais chaque tuyau décharge 16 oz ou plus. Je me suis retrouvé avec environ un gallon recueilli tout dit et fait. Il fait un énorme gâchis, obtient partout, y compris la plaque de renfort et se renverse par le trou avant. Beaucoup de catchers !

3. Le tendeur A/C et la poulie de renvoi doivent s'enlever. Je n’ai pas pu trouver de valeurs précises du couple sur les boulons des tendeurs. J’en ai reculé un et je me suis resserré à environ le même angle de clé et j’ai obtenu 26 Nm, donc c’est ce que j’ai fait. Pour la vis sans fin, j'ai juste fait 40 Nm au lieu de jouer avec l'angle (15 Nm + 70deg). C'est la même chose, j'espère.

4. Déplacer la pompe de direction assistée est difficile et rend certains des boulons du filtre à huile aveugles. Soyez patient et il se penche assez loin.

5. Pour refixer les boulons, je les ai mis sur une baguette magnétique pour les aligner après en avoir laissé tomber un et j'ai dû enlever la plaque de renfort pour l'obtenir! A travaillé cependant parce qu'il y avait une piscine de liquide de refroidissement pour nettoyer aussi...

6. Vous pouvez dire que votre joint est mauvais si vous avez de l'huile partout. Un autre indice était que certains des boulons de l’OFH sortaient avec de l’huile sur eux.

7. Pour enlever le gâteau sur le joint de l'OFH, j'ai trouvé que l'alcool à friction fonctionnait mieux que le nettoyant pour freins / acétone. J'ai également utilisé un cure-dent pour éviter de gâcher la zone du joint.

J'ai remplacé les joints toriques de la ligne d'huile dure et le joint torique de la pompe à eau. J'ai trouvé des informations mitigées sur le remplacement des boulons. Tous les boulons sont en acier selon mon aimant, alors je les ai réutilisés car leurs fils semblaient également fins et cohérents.

Bonne chance à tous ceux qui passent par là ! Cela m’a donné confiance pour plus de projets mais tout à fait l’investissement du temps !

Bon conseil ici.

Je suis allé de l'avant et j'ai vidé le liquide de refroidissement de l'orifice de vidange du côté inférieur du conducteur du radiateur. J'ai aussi retiré la pompe à eau et l'ai remplacée. C'est facile à faire quand vous êtes là-bas et vous donne plus d'espace. Préparez-vous à une cascade lorsque vous retirez la pompe à eau malgré le drainage du radiateur.

Idk si cela a été dit dans le bricolage - vous obtenez un autre filtre à huile. Faites remonter la cartouche du filtre à huile et laissez l'huile s'écouler naturellement dans le moteur. Cela vous permettra d'économiser un peu de nettoyage à l'huile. Ensuite, installez le nouveau filtre à huile et les joints toriques lorsque vous avez terminé.

Le kit de joint d'étanchéité du boîtier du filtre à huile de FCP est livré avec de nouveaux boulons et un nouveau capteur de pression ou de température (je ne me souviens plus lequel il se trouve sur le dessus de ma tête).

Dans l'ensemble, le travail nécessaire pour atteindre le joint du boîtier est pire que de changer le joint LOL

Caractéristiques du couple :