J'ai dû remplacer le tuyau d'aspiration d'air secondaire et le capteur de débit d'air sur ma voiture, qui a échoué pour la deuxième fois, provoquant une erreur OBD P2430/2432 et donc un voyant de contrôle du moteur... Le tuyau lui-même est un simple (si fiddly) remplacer, mais vous avez besoin de prendre le plénum d'admission pour le faire, ce qui est un peu une entreprise sur nos voitures.
Je ne suis pas un grand bricoleur, par exemple, changer les plaquettes de frein est moins l'étendue de ce que je fais, mais après avoir lu sur le travail sur ce forum et ailleurs, j'ai pensé que c'était une bonne chose à essayer. Pour les bricoleurs comme moi, la principale préoccupation est de casser quelque chose par ignorance ou de perdre quelque chose dans le compartiment moteur par maladresse. Voici quelques éléments que j’ai appris pour cette tâche. Peut-être qu'il y en a utiles.
Couvercle de boîte d'air. Il y a huit vis T25 dans le couvercle de la boîte à air soigneusement ajusté qui restent dans le couvercle, ce qui est très utile. Après les avoir desserrés, vous pouvez dévisser un peu plus loin jusqu'à ce qu'il y ait une légère résistance, ce qui indique que la vis est maintenant fixée dans le couvercle. Cela facilite grandement le remontage de la couverture. En outre, en bas, il y a un connecteur en caoutchouc dans lequel le museau de la boîte à air s'adapte, ce qui est correct pour enlever mais un peu plus difficile à remettre. C'est parce qu'il y a un petit rail de guidage en plastique que le couvercle doit atteindre et qui prend beaucoup de pression sur les morceaux de plastique croquants. J'ai trouvé plus facile de retirer deux vis horizontales à gauche et à droite du mécanisme de fermeture du capot, ce qui a permis d'enlever la pièce en plastique sur laquelle le petit connecteur en caoutchouc se fixe. Ne prend qu'une minute et après que la pièce en caoutchouc est libre de se déplacer; pas de pousser, pas de craquement. Après cela, la boîte à air elle-même sort facilement après avoir retiré les deux vis sur la droite.
Différentes instructions diffèrent par la quantité de choses à enlever ou desserrer afin d'obtenir l'admission libre. J'ai suivi l'approche minimale indiquée par le manuel de l'atelier. Il suffit de détacher un connecteur électrique et trois tuyaux et de desserrer les 8 clips au niveau des corps d'accélérateur. La connexion électrique à l'entrée a un fil visible, qui lorsqu'il est poussé vers l'intérieur libère la connexion; facile. Les tuyaux sont des connecteurs rapides, i.e. ils nécessitent de pousser vers l'intérieur sur l'anneau en plastique à deux points, puis retirez-vous. Rappelez-vous, ils sont appelés «connecteurs rapides», et non pas «déconnecteurs rapides».
Pour les huit clips de tuyau, j'ai acheté un outil à main spécial avec une tête de 6 mm et une forme de tournevis flexible. Coût environ 10 $, faire est Schwaben. Je l’ai fait parce que je ne voulais pas risquer de perdre des rallonges lorsque je travaillais dans le petit espace sous la prise, d’autant plus que les clips arrière sont essentiellement aveugles. C'était un bon achat. Au fait, mes clips de tuyau étaient très lâches, je me suis demandé si BMW avait bien fait cela quand ils ont changé le même tuyau il y a deux ans sous garantie. Peut-être qu'ils n'ont tout simplement pas pris la peine de resserrer les clips.
Le seul tuyau qui a causé un problème était le grand à l'arrière droit du plénum. Il est préférable d'essayer lorsque le plénum est déjà lâche; j'ai eu du mal à pousser suffisamment sur le sectionneur tout en étant capable de le tirer vers le bas.
Lorsque le plénum est terminé, prenez une photo de victoire obligatoire avec votre téléphone et émerveillez-vous devant l'ingénierie qui a permis la fabrication du V8 et de ces glorieux huit corps d'accélérateur individuels!
Lorsque le moment est venu de remettre le plénum, vérifiez d'abord que les vis du collier sont dans la bonne position à côté de leurs blocs d'arrêt et qu'elles sont suffisamment serrées pour que les clips métalliques soient complètement dans les rainures en caoutchouc du bord du corps des gaz. De cette façon, il n'y a pas de souci que les choses se déforment lorsque vous remettez le plénum. Un avantage de l'approche d'enlèvement minimal est que le plénum a un ajustement très positif sur les embouts latéraux noirs, ce qui vous donne la confiance qu'il est au bon endroit lorsque vous commencez à appuyer dessus pour le régler sur les corps des gaz.
Amusez-vous !
Je ne suis pas un grand bricoleur, par exemple, changer les plaquettes de frein est moins l'étendue de ce que je fais, mais après avoir lu sur le travail sur ce forum et ailleurs, j'ai pensé que c'était une bonne chose à essayer. Pour les bricoleurs comme moi, la principale préoccupation est de casser quelque chose par ignorance ou de perdre quelque chose dans le compartiment moteur par maladresse. Voici quelques éléments que j’ai appris pour cette tâche. Peut-être qu'il y en a utiles.
Couvercle de boîte d'air. Il y a huit vis T25 dans le couvercle de la boîte à air soigneusement ajusté qui restent dans le couvercle, ce qui est très utile. Après les avoir desserrés, vous pouvez dévisser un peu plus loin jusqu'à ce qu'il y ait une légère résistance, ce qui indique que la vis est maintenant fixée dans le couvercle. Cela facilite grandement le remontage de la couverture. En outre, en bas, il y a un connecteur en caoutchouc dans lequel le museau de la boîte à air s'adapte, ce qui est correct pour enlever mais un peu plus difficile à remettre. C'est parce qu'il y a un petit rail de guidage en plastique que le couvercle doit atteindre et qui prend beaucoup de pression sur les morceaux de plastique croquants. J'ai trouvé plus facile de retirer deux vis horizontales à gauche et à droite du mécanisme de fermeture du capot, ce qui a permis d'enlever la pièce en plastique sur laquelle le petit connecteur en caoutchouc se fixe. Ne prend qu'une minute et après que la pièce en caoutchouc est libre de se déplacer; pas de pousser, pas de craquement. Après cela, la boîte à air elle-même sort facilement après avoir retiré les deux vis sur la droite.
Différentes instructions diffèrent par la quantité de choses à enlever ou desserrer afin d'obtenir l'admission libre. J'ai suivi l'approche minimale indiquée par le manuel de l'atelier. Il suffit de détacher un connecteur électrique et trois tuyaux et de desserrer les 8 clips au niveau des corps d'accélérateur. La connexion électrique à l'entrée a un fil visible, qui lorsqu'il est poussé vers l'intérieur libère la connexion; facile. Les tuyaux sont des connecteurs rapides, i.e. ils nécessitent de pousser vers l'intérieur sur l'anneau en plastique à deux points, puis retirez-vous. Rappelez-vous, ils sont appelés «connecteurs rapides», et non pas «déconnecteurs rapides».
Pour les huit clips de tuyau, j'ai acheté un outil à main spécial avec une tête de 6 mm et une forme de tournevis flexible. Coût environ 10 $, faire est Schwaben. Je l’ai fait parce que je ne voulais pas risquer de perdre des rallonges lorsque je travaillais dans le petit espace sous la prise, d’autant plus que les clips arrière sont essentiellement aveugles. C'était un bon achat. Au fait, mes clips de tuyau étaient très lâches, je me suis demandé si BMW avait bien fait cela quand ils ont changé le même tuyau il y a deux ans sous garantie. Peut-être qu'ils n'ont tout simplement pas pris la peine de resserrer les clips.
Le seul tuyau qui a causé un problème était le grand à l'arrière droit du plénum. Il est préférable d'essayer lorsque le plénum est déjà lâche; j'ai eu du mal à pousser suffisamment sur le sectionneur tout en étant capable de le tirer vers le bas.
Lorsque le plénum est terminé, prenez une photo de victoire obligatoire avec votre téléphone et émerveillez-vous devant l'ingénierie qui a permis la fabrication du V8 et de ces glorieux huit corps d'accélérateur individuels!
Lorsque le moment est venu de remettre le plénum, vérifiez d'abord que les vis du collier sont dans la bonne position à côté de leurs blocs d'arrêt et qu'elles sont suffisamment serrées pour que les clips métalliques soient complètement dans les rainures en caoutchouc du bord du corps des gaz. De cette façon, il n'y a pas de souci que les choses se déforment lorsque vous remettez le plénum. Un avantage de l'approche d'enlèvement minimal est que le plénum a un ajustement très positif sur les embouts latéraux noirs, ce qui vous donne la confiance qu'il est au bon endroit lorsque vous commencez à appuyer dessus pour le régler sur les corps des gaz.
Amusez-vous !
