DIY Throttle Body Cleaning

Il s'agit d'un bricolage facile à nettoyer qui améliorera probablement la réponse de l'accélérateur de votre S65 et peut réduire les contraintes sur les actionneurs des gaz de votre voiture, ce qui pourrait prolonger leur durée de vie. Si vous pouvez changer l'huile de votre voiture, vous pouvez compléter ce bricolage.

Exemples du problème. Découvrez l'accumulation de carbone sur ces corps d'accélérateur S65 (le moteur émettait des codes):

Celui-ci n'était pas aussi sale, mais jetait également des codes au moment du tournage:

Celui-ci avait une accumulation décente et peut-être aussi une sorte de problème lié à l'AT:

Outils à main nécessaires :

T25 Torx bit (pour le retrait de la boîte à air)
Douille de 10mm (pour 2 boulons de réservoir de liquide de refroidissement, 2 pour le retrait de la boîte à air)
Prise de 6mm (pour 8 pinces de corps d'accélérateur)
Clé à douille
extensions (j'ai utilisé 6" et 9", d'autres tailles peuvent fonctionner aussi)
une petite brosse (ancienne brosse à dents ou j'ai utilisé cette brosse en bronze phosphoreux pour le nettoyage des armes et l'a trouvé très efficace, image empruntée de ici)


Matériel nécessaire :
chiffons de magasin ou serviettes en papier
(lien image emprunté à l'auteur) ici)


Étape 1 : Retirez le plénum (pour les novices, c'est la grosse chose en plastique sur votre moteur avec le logo MV8). Suivez les instructions de ces grands bricolages pour apprendre à le faire:

a. W//'s DIY avec beaucoup de photos.
b. elp_jc's Instructions DIY (plus de photos, mais des instructions bien écrites et concises).
c. Rat3d//M's DIY avec beaucoup de photos.
d. Atruelunatic DIY avec beaucoup de photos.
e. Ovalbore

.

Une fois que vous avez le plénum, vous pouvez voir quelque chose de similaire et vous dire: "ça a l'air bien", quel est le problème?


Cependant, après un examen plus approfondi, vous pouvez voir ceci ou pire:


Peut-être que pour un moteur qui n'a pas d'historique de problèmes d'actionneurs d'accélérateur, ce ne serait pas une grosse affaire, mais c'est un S65. L'accumulation autour des charnières est particulièrement intéressante. Cette accumulation au niveau des charnières crée une certaine résistance qui, avec le temps, nécessitera plus de force des actionneurs pour tourner, en particulier à la condition la moins utilisée, à plein régime.


Étape 2 : Un à la fois nettoyer les corps de l'accélérateur en pulvérisant le nettoyeur de corps d'accélérateur sur eux, à l'aide de votre brosse pour agiter l'accumulation et ensuite utiliser un chiffon de magasin ou des serviettes en papier pour nettoyer la gunk. Lorsque vous ouvrez les vannes pour nettoyer les charnières et la zone juste en dessous des vannes, essayez de placer un chiffon ou une serviette en papier sous la zone que vous nettoyez pour attraper l'huile, le nettoyant et la crasse.

Voici un corps d'accélérateur nettoyé (un inférieur) et un encore sale (un supérieur).


Étape 3 :

Réinstallez le plénum.

La première fois que j'ai fait cela, je n'étais pas prudent et j'ai laissé trop de nettoyant (et de charbon) entrer dans la prise. La voiture a mal roulé pendant plusieurs minutes car le nettoyeur de carrosserie et d'accélérateur que je n'ai pas attrapé a été brûlé par le moteur. Cela a bien sûr encrassé le capteur O2 pré-chat et m'a laissé avec un voyant de contrôle du moteur, code d'erreur 0027C5. J'ai remplacé les capteurs O2 pré-cat et le voyant de vérification du moteur a maintenant disparu. J'ai été beaucoup plus prudent pour les nettoyages ultérieurs et n'a pas encrassé tous les capteurs d'O2. Si votre voiture est sans chat, cette préoccupation peut être muette.

Semblable aux voitures précédentes pour lesquelles j'ai terminé ce service, la M3 a l'impression d'avoir une légère augmentation de la vitesse de réponse des gaz après.

Si vous souhaitez changer vos capteurs O2 ou bougies d'allumage pré-cat pour améliorer éventuellement la réactivité, consultez ces guides:

O2 pré-chat capteur DIY guides:
a. DIY ici avec DAT240.
b. Conseils DIY ici par Brian_Fantana.

Guides DIY pour changer de bougie d'allumage:
a. DIY ici par Kartelli avec des messages récents et des conseils de membres.
b. DIY par Sean05 avec beaucoup de photos ici).

EDIT : Si vous souhaitez prendre le temps de retirer complètement les corps des gaz avant de les nettoyer, consultez ce lien. ici où un gars a fait exactement cela sur son S85, ce qui devrait être très similaire à la procédure sur le moteur S65.

Alors laissez-moi résumer. Le bricolage appelle au nettoyage des charnières papillon itb sur la voiture, afin d'éviter peut-être potentiellement plus de stress sur les actionneurs, mais causera presque certainement une défaillance du capteur o2 et pourrait également endommager les bouchons, les bouchons qui sont le moyen par lequel toute détection de cliquetis est effectuée sur cet emgine? C'est ça l'essentiel ?

Tirez le tb de la voiture pour l'amour du ciel si vous allez essayer cela.

Richbot wrote

So let me just sum up. The diy calls for cleaning the itb butterfly hinges on the car, in order to maybe potentially avoid more stress on the actuators, but will almost definitely cause o2 sensor failure and may foul the plugs too, the plugs which are the means by which all knock detection is accomplished on this emgine? Is that the gist?

Pull the tb's off the car for god's sake if you're going to attempt this.

Completely unnecessary. Link added above for those who want to do that.

I believe someone had done a diy on the e46 and he pulled the throttle body rack.

It's obviously twice the work to pull two racks on the v8 and man some of those 10mm nuts are a complete bitch. I feel like I'm doing surgery trying to line up those nuts to put them back in. And this was with the motor on a stand, not in the car.

I'd also recommend using some sort of lube like motorcycle chain grease to keep em nice and smooth.

Thanks for the diy!

why would this method cause O2 sensor failure or foul plug ? throttle body cleaners are used all the time on all cars without issues. why would it in this case ?

thanks for taking the time to contribute to the forum.

however, i'm with Richbot- if i was going this far, i would just go the extra mile and take them off and really scrub them.

roastbeef wrote

thanks for taking the time to contribute to the forum.

however, i'm with Richbot- if i was going this far, i would just go the extra mile and take them off and really scrub them.

Yeah what he said sorry if I was a little too Internet-jerky

Done this on many cars over the years.

Don't douse down into the throttle bodies. I understand using the fluid to remove the black carbon build up makes sense. But what your doing is pushing the carbon build up into the heads themselves. This causes idling issues which he explained and adds contaminants to your oil.

So grab a rag and open the plates by hand and clean each plate. At the tight spots use a Q-tip. Spray throttle body cleaner on the q-tip and rag and clean as you go along.

If you want to do a full cleaning, remove them completely and while you are add it...i would half shaft each body for some performance gains.

Harrry wrote

Done this on many cars over the years.

Don't douse down into the throttle bodies. I understand using the fluid to remove the black carbon build up makes sense. But what your doing is pushing the carbon build up into the heads themselves. This causes idling issues which he explained and adds contaminants to your oil.

So grab a rag and open the plates by hand and clean each plate. At the tight spots use a Q-tip. Spray throttle body cleaner on the q-tip and rag and clean as you go along.

If you want to do a full cleaning, remove them completely and while you are add it...i would half shaft each body for some performance gains.

Should probably just turn them into slide throttles "while we're in there"

Mines since my engine is on the rebuild side. Before and after

This is the worst DIY I’ve seen in awhile.