Let's compare oils

Shredicus a écrit

Je veux juste mettre un peu dans mon différentiel parce que le glissement est actuellement limité et je n'aime pas qu'on me dise quoi faire.

Dans ce cas, il est temps de commander du lubrifiant au bacon!

Townending a écrit

Après avoir lu quelques-uns des fils de roulement, et la lecture que cela est causé par une lubrification à l'huile insuffisante, je ne me sentais pas à l'aise avec 10W-60 pour tous les jours. Je serais plus qu'heureux d'utiliser 10W-60 sur la piste.

En utilisant le fluide OEM Castrol et Shell, je n'ai jamais été en mesure d'obtenir le marqueur de température d'huile pour rester à 210F, il augmenterait à 210F pendant que j'étais dessus, mais descendrais à ~ 195F quand je le prendrais facilement. À mes yeux, cela me dit que je ne vais pas obtenir l'huile à la température idéale de fonctionnement.

J'ai ensuite lu sur les utilisateurs (un étant un ami très proche) qui est passé à Mobil 1 0W-40 et a vu une usure acceptable sur leurs roulements. (Je ne peux pas dire avec certitude s'ils ont eu la chance d'avoir une usure minimale, ou si l'huile a réellement aidé.)

Maintenant, avec les informations ci-dessus, j'ai commencé à comparer les viscoisties à l'huile. Après avoir vu les chiffres, j'ai décidé que Mobil 1 0W-40 était trop mince à mon goût. J'avais peur que si je choisissais de vraiment pousser la voiture, le 0W-40 ne serait pas assez épais une fois que les températures commenceraient à grimper.

Je me suis ensuite concentré sur AMSOIL 5W-50 Signature Series, Redline 5W-50 et Motul 5W-50. Motul était un PITA à obtenir, donc cela a été abandonné de mes choix.

Lorsque j’ai pris cette décision, AMSOIL n’avait pas introduit sa nouvelle formule. À l’époque, les statistiques sur papier pour AMSOIL étaient beaucoup plus proches de Redline, elles étaient presque identiques.

Comme je regardais deux grandes huiles avec des spécifications très similaires (basées sur des spécifications testées), j’ai simplement opté pour celle qui avait le plus de sens financièrement. J'achète AMSOIL dans un étui 12QT pour 102 $ * expédié (expédition 1-Jour), ce qui porte à 8,50 $ le litre. Alors que la commande de Redline m'aurait coûté 13 $ le litre, et j'aurais dû payer une tonne pour 1 jour d'expédition via ECS (Mon magasin de choix pour Redline).

Après mon premier changement d'huile avec AMSOIL, j'ai remarqué que le moteur avait un régime beaucoup plus doux en sortant de mon allée après un démarrage à froid. Non seulement cela, mais les températures d'huile restent à 210F pour la conduite quotidienne légère / conduite fougueuse.


Et voilà, mon processus de pensée. Encore une fois, je n'ai aucune preuve concrète disant que 10W-60 n'est pas idéal pour DD. Mais après mes recherches, je me suis senti le plus à l'aise avec AMSOIL ou Redline 5W-50

Townending

Merci beaucoup pour l'info détaillée. J'ai remarqué que je n'avais presque jamais atteint le 210 en conduisant normalement.

Vraiment apprécié

jeff@autocouture wrote

Thank you for all the info and documentation!

could you possibly check
Royal Purple XPR 10w60
Redline 10w60
redline 10w40

Thanks!

dparm wrote

Red Line 10w60 is on the thick side for its grade and won't thin out much with use:
https://www.redlineoil.com/10w60-motor-oil

I'd probably thin it out with a bottle or two of one of their other oils like the 5w40 or 10w40 -- get the HTHS down by 10-12% or so.

e92m3jb wrote

so which oil is better?

jeff@autocouture wrote

Thank you for all the info and documentation!

could you possibly check
Royal Purple XPR 10w60
Redline 10w60
redline 10w40

Thanks!

Dr. Dre wrote

I would go with Total. I had a meeting with the Total reps just this week. They were saying that US oil requirements are a joke. European requirements are much higher.

They also said that their 10-60 still have all the original additives. However, the EPA keeps forcing oil manufacturers to take out more and more of the additives.

ham_sammich wrote

I want to add some recent advice from an experienced S65/85 engine builder. Redline 5w50 is his recommended oil for both stock and stroker applications. he states it helps the engine run cooler, and the 5w50 offers better protection under both DD and hard use.

I run the Motul 8100 10w60 and noticed 2 things.
1. I conistantly hit 210 during DD.
2. I run 20-30 degrees cooler on the track.
I would see 220-230 during DD with LM 10w60 and see 260-270 on track, in cool weather.

Im debating the switch to 5w50 given the recent advice, but Im skeptical.

admranger wrote

ham_sammich wrote

I want to add some recent advice from an experienced S65/85 engine builder. Redline 5w50 is his recommended oil for both stock and stroker applications. he states it helps the engine run cooler, and the 5w50 offers better protection under both DD and hard use.

I run the Motul 8100 10w60 and noticed 2 things.
1. I conistantly hit 210 during DD.
2. I run 20-30 degrees cooler on the track.
I would see 220-230 during DD with LM 10w60 and see 260-270 on track, in cool weather.

Im debating the switch to 5w50 given the recent advice, but Im skeptical.

Thanks for the info on the Motul 8100. 20 degrees cooler on track is significant.

I loved Redline oil when I raced, but it left the engine a lot of varnish in the S50 I was running. Granted, the engine ran stupid hot until I went to prepared class and could pull the condenser.

5w-50 probably is too thin for me now that I have BE Bearings in the car (though the mains would probably prefer the thinner 5w-50).

ham_sammich wrote

I want to add some recent advice from an experienced S65/85 engine builder. Redline 5w50 is his recommended oil for both stock and stroker applications. he states it helps the engine run cooler, and the 5w50 offers better protection under both DD and hard use.

I run the Motul 8100 10w60 and noticed 2 things.
1. I conistantly hit 210 during DD.
2. I run 20-30 degrees cooler on the track.
I would see 220-230 during DD with LM 10w60 and see 260-270 on track, in cool weather.

Im debating the switch to 5w50 given the recent advice, but Im skeptical.

jc68 wrote

Great information. I don't DD my E92 M3, drive it every 2 weeks or so. Which oil properties should I look for the best cold start protection and leaves a protective coating of oil on the bearing surfaces, minimizing dry start?

dparm wrote

I'd continue using a 10w60 just like BMW calls for. Unless you got some sort of pre-start lubrication system (like an Accusump), oil choice won't really change much if the car is sitting for two weeks.

seevin wrote

I have found some test results with multiple oils:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0
Here is the testing method:

Not sure how relevant this test is, but in this comparison Motul seems to achieve the best results of 10W60 oils.

Also, I have found that Liqui Moly 10W60 has HTHS value of about 3.5, which seems to be very low.

Shredicus wrote

I don't generally see a lot of positive feedback surrounding these types of wear tests but I suppose it's a data point.
The HTHS of 3.5 sounds impossibly low for the Redline 10w60

seevin wrote

I wrote Liqui Moly, not Redline. Check the product information, they claim it's >=3,5. Does this mean this oil provides less protection than others ovarall? Not sure how to read it, as it is a parameter measured in a very high temperature of 150C.
https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P000342/1390-SynthoilRaceTechGT110W-60-21.0-en.pdf[/QUOTE

Their tech support is very responsive and informative, email them for clarification. I had a similar question about their MRV result and it turns out they are being conservative. MRV and HTHS are both rather variable so often averages are listed IIRCC.