J'ai passé beaucoup de temps à magasiner et à essayer de décider quel kit acheter pour ma M3. Un jour, j'ai appelé Stoptech et j'ai parlé à Howard. Prochaine chose que vous savez, j'ai prévu un rendez-vous mardi dernier pour avoir le kit installé.
Je suis arrivé à l'usine de Compton où ils ont un énorme bâtiment et plusieurs CNCs et d'autres équipements de fabrication. Ils font leurs propres trucs, ces rumeurs à leur sujet en utilisant les étriers de quelqu'un d'autre sont incorrectes. Ils OEM beaucoup de choses, ils font les kits pour un grand nombre de ces entreprises du marché secondaire (dont je ne peux pas mentionner le nom mais nous tous BMW savons qui ils sont). J'ai été surpris de savoir ce qu'ils sont en train de devenir. Ils ont même leur propre dyno où ils soulignent les produits à faire des tests pré-TUV avant de l'envoyer en Allemagne. C'était cool de voir cette machine partir.
Stoptech avait déjà effectué des mesures de la E92 M3 en Europe. Ma voiture serait la première voiture sur laquelle le kit serait installé. Une très bonne chose à propos de Stoptech est qu'ils ont une plus large gamme de combinaisons de rotors que les autres sociétés. Par exemple, leurs 6 étriers de piston ont des combinaisons plus différentes de tailles de piston afin qu'ils puissent personnaliser l'étrier à l'application plus que les autres sociétés.
Ma voiture a été conduite et testée par les ingénieurs, et c’est ce qu’ils ont trouvé. 380x35 rotor avant, 355x32 rotors à l'arrière. ST60 6 étriers de piston pour l'avant, ST40 4 étriers de piston pour l'arrière. PFC1038 pads pour l'avant, Axxis ULT pads arrière. Les tampons sont des tampons de rue haute performance qui minimisent également la poussière. J'ai demandé l'option de forage croisé sur les rotors (ils ne se fissureront pas car Stoptech a éliminé cela en utilisant un motif spécial), des chapeaux noirs, des étriers noirs et des rotors revêtus de zinc.
Le poids est le suivant :
Avant
380x35 disque DRILLÉ + 37.160.D613 (chapeau) + matériel ~ 22.01 lbs
ST60 avec pads et support ~ 13.11 lbs
Arrière
355x32 DRILLED disc + 37.160.7425(chapeau + matériel ~ 19.33 lbs
ST40 avec pads et support ~ 11,145 lbs
La voiture n'a plus cette forte "amplification" initiale comme l'appelle leur directeur de l'ingénierie Steve. Cette morsure artificiellement forte au début a disparu. La pédale semble plus naturelle et se trouve juste un peu plus haut. Je ne pourrais pas être plus heureux. Ils ont câblé les plaquettes de frein pour moi. La voiture se sent plus rapide car il y a un bon gain de poids.
Voici donc à quoi tout ressemble et vous pouvez voir la voiture au Spocom dimanche sur le stand KW. Un grand merci à Howard et Steve chez Stoptech. Désolé, la voiture est un peu sale.
Je suis arrivé à l'usine de Compton où ils ont un énorme bâtiment et plusieurs CNCs et d'autres équipements de fabrication. Ils font leurs propres trucs, ces rumeurs à leur sujet en utilisant les étriers de quelqu'un d'autre sont incorrectes. Ils OEM beaucoup de choses, ils font les kits pour un grand nombre de ces entreprises du marché secondaire (dont je ne peux pas mentionner le nom mais nous tous BMW savons qui ils sont). J'ai été surpris de savoir ce qu'ils sont en train de devenir. Ils ont même leur propre dyno où ils soulignent les produits à faire des tests pré-TUV avant de l'envoyer en Allemagne. C'était cool de voir cette machine partir.
Stoptech avait déjà effectué des mesures de la E92 M3 en Europe. Ma voiture serait la première voiture sur laquelle le kit serait installé. Une très bonne chose à propos de Stoptech est qu'ils ont une plus large gamme de combinaisons de rotors que les autres sociétés. Par exemple, leurs 6 étriers de piston ont des combinaisons plus différentes de tailles de piston afin qu'ils puissent personnaliser l'étrier à l'application plus que les autres sociétés.
Ma voiture a été conduite et testée par les ingénieurs, et c’est ce qu’ils ont trouvé. 380x35 rotor avant, 355x32 rotors à l'arrière. ST60 6 étriers de piston pour l'avant, ST40 4 étriers de piston pour l'arrière. PFC1038 pads pour l'avant, Axxis ULT pads arrière. Les tampons sont des tampons de rue haute performance qui minimisent également la poussière. J'ai demandé l'option de forage croisé sur les rotors (ils ne se fissureront pas car Stoptech a éliminé cela en utilisant un motif spécial), des chapeaux noirs, des étriers noirs et des rotors revêtus de zinc.
Le poids est le suivant :
Avant
380x35 disque DRILLÉ + 37.160.D613 (chapeau) + matériel ~ 22.01 lbs
ST60 avec pads et support ~ 13.11 lbs
Arrière
355x32 DRILLED disc + 37.160.7425(chapeau + matériel ~ 19.33 lbs
ST40 avec pads et support ~ 11,145 lbs
La voiture n'a plus cette forte "amplification" initiale comme l'appelle leur directeur de l'ingénierie Steve. Cette morsure artificiellement forte au début a disparu. La pédale semble plus naturelle et se trouve juste un peu plus haut. Je ne pourrais pas être plus heureux. Ils ont câblé les plaquettes de frein pour moi. La voiture se sent plus rapide car il y a un bon gain de poids.
Voici donc à quoi tout ressemble et vous pouvez voir la voiture au Spocom dimanche sur le stand KW.
Un grand merci à Howard et Steve chez Stoptech. Désolé, la voiture est un peu sale.
sorry if this has been asked or mentioned before!