m3 underated

Bonne journée à tous

J'ai eu du mal à atteindre ce chiffre magique ou 400whp. J'utilise le même dyno depuis toujours.
Je suis fbo et j'ai utilisé une combinaison de carburant de course et d'éthanol pour obtenir des lectures plus élevées. mon meilleur était 375whp comment dimanche dernier j'ai trouvé le mélange parfait de carburant et a fait 6 tractions dos à dos avec un jb4 235i et DP et un logiciel 135i avec dp puis un mk7 gti forgé avec 750nm nost de ces voitures font presque double mon couple et beaucoup plus de puissance que moi. cependant j'ai mis des longueurs de bus sur les bmws et était cou et cou avec le gti.. J'ai dynod la voiture car je pensais que je devais faire un certain pouvoir sérieux. Il s'avère que je fais seulement comme 360whp.

Je sais que c'est juste un outil, mais j'ai fait 375 et la voiture n'a jamais ressenti cette vitesse avant, mais l'opérateur de dyno dit le m3 aime être chaud avant une course et pas seulement à la température minimale de fonctionnement et il dit que l'engrenage et moteur à haut régime rend cette voiture sortir des voitures avec beaucoup plus de puissance et de couple.

Est-ce que tout cela est vrai, c'est juste trop remarquable pour qu'un dyno ne puisse pas vraiment expliquer ce qu'il peut vraiment faire dans une course.

Intéressant... Je suis.

J’ai possédé quelques voitures rapides, mais j’ai eu la M3 pendant deux mois et j’ai toujours senti que la voiture avait une traction unique puissante sur laquelle je ne peux pas vraiment mettre le doigt, mais même monter jusqu’à 140+ la voiture n’a jamais vraiment l’impression de travailler pour l’élan. Je pensais que c'était psychologique parce que la voiture passe si haut. Peut-être y a-t-il autre chose ?

cjm41 wrote

Interesting... Following along.

I've owned some fast cars but I've had the M3 for two months and always felt the car has a uniquely powerful pull that I can't really put my finger on, but even climbing up to 140+ the car never really feels like it's laboring for momentum. I thought it was psychological because the car shifts so high. Maybe there is more to it?

I know what you mean! it is as if the car has one continuous long 1st gear. I have proven to myslef countless of times that the dyno figures on a m4 v8 just doesn't make sense. the torque is half that of a softwared 240i and I leave them behind very easily. its mind boggling

What are your all thoughts on this having to do with aerodynamics?

I can't remember the thread, it's on here and maybe someone can repost it here, but someone way smarter than me posted the gear ratios and how they translate to more effective real-world Torque, than cars that list with much higher torque. It was pretty crazy information, but very informative on how the Torque figure is limited when comparing an E9x vs other similar classed BMW's and other manufacturers cars.

edit: found it
M3 vs Competition - factoring in Torque, Weight and Gearing https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=157633

Discussion about M3 torque https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=266569

after reading this one could come to the conclusion that the E9x actually has more useful torque than those that report far higher torque..

It's very easy to dismiss the M3 based on numbers alone. I know I did. It surprised me several times when my M3 pulled on 400whp tuned Golfs down the straights, too. What I realised is that when it comes to turbo cars, they make fat torque very early in the rev range but run out of breath around 6k, whereas the M3 still has 2.5k left to go and is still making good torque (that flat torque curve!) and more hp as rpm rises.

But in an uphill situation, a turbo car will leave the M3 for dead as the rpm struggles to rise. They turbo torque really makes a huge diff here.