Autosolutions SSK Tips

wahwill a écrit

Désolé d'avoir fait revivre ce vieux fil, mais comment enlever le bras/porteur du levier de vitesses ? J'ai déjà retiré les deux clips / broches à l'avant, mais je ne semble pas avoir assez de place pour le sortir de la douille arrière.

Vous devez enlever cette douille arrière avant de pouvoir faire glisser le support, très facile juste coincer un tournevis à tête plate sur le côté et il va sortir du montage.

Le mien est dedans et cette installation a en fait sucé. Pour la vie de moi, je ne pouvais pas obtenir ce transporteur arrière libre de la voiture. Lisez ce fil plusieurs fois avec les conseils donnés. Cela aurait été tellement plus facile si la pièce qui le tient pouvait se détacher de la voiture comme elle le fait sur d'autres modèles.

Je pense que mes supports de moteur plus rigides et l'arbre d'entraînement en carbone ont rendu mon installation un peu plus délicate aussi, car il y avait juste beaucoup plus de rigidité dans la transmission. Sans monture trans du tout, j'ai trouvé qu'il ne s'affaisserait que de 1 à 2 pouces avec absolument rien pour le soutenir là où d'autres font croire qu'il va tomber de la voiture. (et j'ai gardé un jack sous pour soutenir le trans mais je l'ai remarqué en essayant d'abaisser le jack pour laisser tomber le trans et il bouge à peine du tout).

Cela dit, il n'y a absolument aucun jeu dans cette chose. C’est vraiment curieux de voir comment ça se passe sur la route. Je travaille sur d'autres choses, donc ce sera probablement une autre semaine ou deux avant que la voiture ne soit de retour au sol. En fait, j'ai retiré un levier de vitesses CAE qui se trouvait sur la voiture lorsque je l'ai acheté, donc mon cadre de référence est très différent. Ce changement de vitesse était absolument incroyable, mais le regard sur lequel je suis allé et j’ai finalement décidé que pour l’instant, je voulais plus d’OE + que de voiture de course. Il est fort possible que j'en ai un autre sur la route. Le temps nous le dira !

D'ailleurs, votre voiture est géniale dans tous les sens du terme.

//steve\\ wrote

Mine is in and this install did in fact suck. For the life of me I could not get that rear carrier bushing free from the car. Read this thread multiple times with the advice given. Would have been so much easier if the part that holds it could unbolt from the car like it does on other models.

I think my stiffer engine mounts and the carbon driveshaft made my install a bit trickier too as there was just significantly more stiffness in the drivetrain. With no trans mount at all I found it would only sag maybe 1-2" tops with absolutely nothing supporting it where others make it seem as though it's going to fall out of the car. (and I did keep a jack under to support the trans but I noticed this while trying to lower the jack to let the trans down and it barely moving at all).

That said, there is absolutely no play at all in this thing. Definitely curious to see how it is on the road. I'm working on a few other things so it will be another week or two most likely before the car is back on the ground. I actually removed a CAE shifter that was on the car when I bought it so my frame of reference is very different. That shifter felt absolutely amazing but the look I went back and forth on and ultimately decided that for now I want the interior more OE+ looking than racecar. Very possible I have another down the road though. Time will tell!

Hey Steve, I did the install on my AS shifter a couple of weeks ago and I agree, people over-exaggerated the need to support the transmission. I have the stock mounts and everything, once I removed the bolts for the transmission support I was half expecting the whole thing to drop down on me from what I read on the forums. It maybe moved like an inch or two MAX, you can even pull on the transmission and it won't come down anymore.

As for the rear carrier mount bushing, it took me 10 seconds to remove. There is a slot next to the bushing, stick a long flathead in there and pry, it will pop out on that side, then repeat the other side. Putting it back in was just as easy, I actually did it by hand with no tools, just slide it into the slot on one side, then use your thumb and push up, it will snap back into place.

Curious if installing this ssk will raise the height of the entire shifter?

I love it when the shifter is closer to the steering wheel.

MisterClutch888 wrote

Curious if installing this ssk will raise the height of the entire shifter?

I love it when the shifter is closer to the steering wheel.

The best part of one of these is you can decide what you want and he can do it for you! I had mine made 20mm taller than OE (which actually only ends up being closer to 7mm because I'm running the ZHP knob which is not as tall as stock).

He didn't recommend going much taller than that but it is doable.

Useful info!

J'ai eu le mien pendant environ 30 000 km et j'adore ça. M2C.
C'est le Shifter senti perdre au point que j'ai eu du mal à trouver des engins.
Assurez-vous d'ajouter un verrou serré à ces 6 petites vis. Je ne l’ai pas fait mais le ferai maintenant.