330indy a écritPeut-être... J'ai lancé Redline à 200 miles sur la M3. Et il adore un mélange 5/50 10/60.
Parlant à Roy, il a déclaré que les commentaires sur la bouteille faisaient référence aux moteurs plus anciens et non à ceux de la production moderne.
J'ai mis Redline dans le Z3 à 32k miles (il était d'occasion) et il l'a nettoyé, comme neuf....
Curieux de voir à quoi ressembleraient vos roulements.
330indy wroteYou got a new engine?Here is a BL analysis for the (6q)10-60/(3.5q)5-50 mix. After 5 years...
330indy wrotePlease show some examples of other high performance high RPM engines that show premature bearing wear.I think they were also considering the (engine) temps reached at the Nurburgring or autobahn ....
And the film strength needed at those temps.
I don't think the S65 has an exclusive on rod bearing wear with the high RPMs that it is capable of. Other engines also suffer from rod bearing wear if they're used at the extremes, not to mentioned with extended use oil at 10k OCIs = madness
Assimilator1 wroteMe too.Well this is odd, I can't read p12 of this thread...
Stranger still, this ended up on p11! Deleted post I guess.
bmwjdm5 a écritPersonne ne parle de Royal Purple xpr ? pourquoi xpr 10w 60 selon les statistiques du site a 102cst 40c et 22 cst 100c .. ce serait la meilleure protection de démarrage à froid, vous pouvez obtenir battre redline 5w 50 ...
Ce ne sera pas mieux sur les démarrages vraiment froids que le 5W-50. Le fonctionnement du SAE J300 est qu'une huile doit répondre à certains tests de viscosité dynamique à basse température: simulateur de démarrage à froid et mini viscosimètre rotatif. Une huile capable de passer les tests doit être étiquetée comme la plus basse qualité hivernale à laquelle elle passe. Donc, cela signifie que le Redline 5W-50 est pompable et manivelles à -30 C tandis que le RP échouera à cette température. Il est peut-être vrai que le RP est plus mince à des températures modérées, mais il forme des cristaux ou se croise et est plus épais que le 5W-50 à une température inférieure.
J’ai tendance à penser que le Redline 5W-50 pourrait être une bonne option pour ces moteurs dans les climats froids car il a des KV100 et HTHS relativement similaires au Castrol 10W-60. Il peut même mieux maintenir sa viscosité, mais cela devrait être examiné via UOA.
chris719 a écritCe ne sera pas mieux sur les démarrages vraiment froids que le 5W-50. Le fonctionnement du SAE J300 est qu'une huile doit répondre à certains tests de viscosité dynamique à basse température: simulateur de démarrage à froid et mini viscosimètre rotatif. Une huile capable de passer les tests doit être étiquetée comme la plus basse qualité hivernale à laquelle elle passe. Donc, cela signifie que le Redline 5W-50 est pompable et manivelles à -30 C tandis que le RP échouera à cette température. Il est peut-être vrai que le RP est plus mince à des températures modérées, mais il forme des cristaux ou se croise et est plus épais que le 5W-50 à une température inférieure.
J’ai tendance à penser que le Redline 5W-50 pourrait être une bonne option pour ces moteurs dans les climats froids car il a des KV100 et HTHS relativement similaires au Castrol 10W-60. Il peut même mieux maintenir sa viscosité, mais cela devrait être examiné via UOA.
Je peux essayer de trouver les liens, mais sur la base de ce que je me souviens avoir lu, Red Line 5W50 maintient de loin mieux la viscosité que Castrol 10W60, qui se cisaille assez rapidement à près de 40 poids.
Bert à BE a déclaré que leurs roulements ont été conçus autour de Castrol 10W60. Je suppose que l'huile ne s'est pas cisaillée lors de leurs tests / conception. Donc, selon moi, l'huile la plus proche de la viscosité de Castrol qui servirait le mieux pour les roulements BE destinés à la performance / à l'usure est Red Line 5W50. J'ai vérifié pratiquement tous les autres 5W50/10W60 et aucun d'entre eux ne se rapproche des chiffres de viscosité de Castrol.
Avec les roulements BE V2 et le quotidien à Chicago, je cours Red Line 5W50. Un changement d'huile bientôt, donc une UOA. Penser à la fois Blackstone et OAI Vous savez, pour la science.
A5M a écritJe peux essayer de trouver les liens, mais sur la base de ce que je me souviens avoir lu, Red Line 5W50 maintient de loin mieux la viscosité que Castrol 10W60, qui se cisaille assez rapidement à près de 40 poids.
Bert à BE a déclaré que leurs roulements ont été conçus autour de Castrol 10W60. Je suppose que l'huile ne s'est pas cisaillée lors de leurs tests / conception. Donc, selon moi, l'huile la plus proche de la viscosité de Castrol qui servirait le mieux pour les roulements BE destinés à la performance / à l'usure est Red Line 5W50. J'ai vérifié pratiquement tous les autres 5W50/10W60 et aucun d'entre eux ne se rapproche des chiffres de viscosité de Castrol.
Avec les roulements BE V2 et le quotidien à Chicago, je cours Red Line 5W50. Un changement d'huile bientôt, donc une UOA. Penser à la fois Blackstone et OAI Vous savez, pour la science.
La seule chose qui compte est HTHS en théorie, donc Motul 300V 5W-50 a également HTHS de 5.0. Le fait est que 300V a un KV100 incroyablement bas pour ce HTHS, donc je suis en fait quelque peu sceptique qu'il ait vraiment un 5.0 HTHS... Si c'est le cas, dans de courts intervalles de 3000 miles, il est probablement aussi un concurrent pour l'huile supérieure à courir. Le 300V 10W-60 est vraiment épais ou je l'utiliserais. Je suis sûr que c'est super pour la piste.
Je vais essayer High Performance Lubricants 5w-50 Bad Ass Racing Oil pour un OCI de 3-5k mile. Les forums Bob is the Oil Guy adorent leurs produits et la fiche technique est superbe. Également rempli le différentiel avec leur 75w140 Différential Life huile parce qu'il avait aussi vraiment grandes spécifications.
Aussi versé dans deux bouteilles de molyce liquide ceratec parce que je suis sur les roulements de tige d'usine et j'ai vu un autre poste ici sur la façon dont quelqu'un l'a couru dans leur huile pendant 2000 miles et il avait déjà sensiblement revêtu leurs roulements de tige lorsqu'il a été remplacé. Je ne sais pas si c'est un placebo, mais j'ai eu un son de type tique au ralenti qui semble avoir disparu maintenant.
chris719 a écritLa seule chose qui compte est HTHS en théorie, donc Motul 300V 5W-50 a également HTHS de 5.0. Le fait est que 300V a un KV100 incroyablement bas pour ce HTHS, donc je suis en fait quelque peu sceptique qu'il ait vraiment un 5.0 HTHS... Si c'est le cas, dans de courts intervalles de 3000 miles, il est probablement aussi un concurrent pour l'huile supérieure à courir. Le 300V 10W-60 est vraiment épais ou je l'utiliserais. Je suis sûr que c'est super pour la piste.
Il est emballé avec des esters. La question est l'oxydation après 5k. Idk, j'ai 300V 5W40 maintenant dans le puisard et je verrai où l'oxydation atterrit après 5k.
JohnnyBeagle a écrit
Je vais essayer High Performance Lubricants 5w-50 Bad Ass Racing Oil pour un OCI de 3-5k mile. Les forums Bob is the Oil Guy adorent leurs produits et la fiche technique est superbe. Également rempli le différentiel avec leur 75w140 Différential Life huile parce qu'il avait aussi vraiment grandes spécifications.
Aussi versé dans deux bouteilles de molyce liquide ceratec parce que je suis sur les roulements de tige d'usine et j'ai vu un autre poste ici sur la façon dont quelqu'un l'a couru dans leur huile pendant 2000 miles et il avait déjà sensiblement revêtu leurs roulements de tige lorsqu'il a été remplacé. Je ne sais pas si c'est un placebo, mais j'ai eu un son de type tique au ralenti qui semble avoir disparu maintenant.
a fera du bien. C'est du double pétrole de rue/piste.
A5M a écritJe peux essayer de trouver les liens, mais sur la base de ce que je me souviens avoir lu, Red Line 5W50 maintient de loin mieux la viscosité que Castrol 10W60, qui se cisaille assez rapidement à près de 40 poids.
Bert à BE a déclaré que leurs roulements ont été conçus autour de Castrol 10W60. Je suppose que l'huile ne s'est pas cisaillée lors de leurs tests / conception. Donc, selon moi, l'huile la plus proche de la viscosité de Castrol qui servirait le mieux pour les roulements BE destinés à la performance / à l'usure est Red Line 5W50. J'ai vérifié pratiquement tous les autres 5W50/10W60 et aucun d'entre eux ne se rapproche des chiffres de viscosité de Castrol.
......
Y compris Mobil One 10w60?
Viscosité cinématique 100 C, mm2/s, ASTM D445 22.7
Viscosité cinématique 40 C, mm2/s, ASTM D445 156
Même viscosité 100C que Castrol bord FST 10w-60 et légèrement plus mince au test 40C.
0100 a écritQuelqu'un a couru Mobil 1 Supercar 5w50?
https://www.mobil.com/fr/lubricants/for-personal-vehicles/our-products/products/mobil-1-supercar-5w-50
C'est une huile intéressante, mais elle a une faible détergence donc je ne la ferais pas fonctionner pendant de longs intervalles. La seule préoccupation pour moi est que nous ne savons pas ce qu'est le HTHS et comment il tient. Le M1 FS X2 5W-50 est assez faible HTHS et cisaille un peu. C'est certainement un candidat si le HTHS était proche de 5.0 cP.
chris719 a écritC'est une huile intéressante, mais elle a une faible détergence donc je ne la ferais pas fonctionner pendant de longs intervalles. La seule préoccupation pour moi est que nous ne savons pas ce qu'est le HTHS et comment il tient. Le M1 FS X2 5W-50 est assez faible HTHS et cisaille un peu. C'est certainement un candidat si le HTHS était proche de 5.0 cP.
Ouais, je n'arrive pas à trouver les HTHS sur cette huile nulle part. C'est dommage parce que le prix est assez bon.
