Flex Disc / Guibo Torque Spec

J'aimerais obtenir confirmation sur la spécification de couple pour les boulons à disque flexibles E9x M3. La voiture a des attaches M12-10.9.

Le fil "Torque Specs" (https://www.m3post.com/forums/showthread.php?p20922983) déclare :

(6) Vis et écrou Giubo (alias Flex Disc) (BMW TIS Link) - 55 NM (41 pi lb) plus 90 degrés

Quand je tire vers le haut la page de TIS de BMW pour l'E9x M3, il n'y a aucune entrée d'E90 spécifique pour le M3 (comme il y en a pour les E36 et E46), mais il y a une entrée pour l'E90 avec des attaches M12-10.9 qui correspond à la spécification ci-dessus, mais la description pour cette entrée indique "ZNS vis et écrous, Revêtement brillant en zinc, Toutes les versions ». Ma préoccupation avec cette description est la partie "revêtement de zinc brillant". Les boulons sur mon E90 sont non brillant. En fait, les trois qui boulonnent le disque à la bride de sortie de transmission sont le zinc terne normal, et les trois qui boulonnent le disque à la bride d'arbre d'entraînement sont peints en noir. Les six nouveaux écrous de verrouillage sont également un zinc terne.



Peut-être que je suis trop pédant en lisant le TIS, mais il y a des entrées M3/M5 sur la page du TIS pour les boulons M12-10.9 qui n'ont pas de "revêtement brillant" dans leur description. Ces entrées listent une spécification de couple de simplement 115Nm (sans angle) - voir ci-dessous. Le manuel E36 Bentley indique également 115Nm pour le boulon M12-10.9 dans cette application (correspondant au TIS). Je me rends compte que je pose la question à propos d'un E90, pas un E36, mais les mêmes spécifications de boulon dans la même application. Cependant, notez que l'entrée E60 TIS a le même boulon M12-10.9, mais avec la spécification de couple 55Nm + 90, et d'autres modèles ont le même boulon avec un couple simplement 100Nm.



Quelqu'un peut-il confirmer quelle spécification de couple de disque flexible est correcte pour le E9x M3 pour les fixations (ternes) que j'ai? Merci.

Je ne peux pas mais pour ce que ça vaut, je viens d'utiliser le standard de l'industrie TAF, équivalent allemand de gudentight

TAF. You'll never get a torque wrench on it.

For those interested, I used the 55Nm + 90* method, and then looked at the log on my torque wrench to see what the final actual torque values were. Only 5 values were recorded because I didn't quite hit 90* on the first one.

Angle Torque
90 129.6 Nm
90 134.4 Nm
92 143.5 Nm
90 126.6 Nm
90 137.4 Nm

Btw, I don't know how one would do this torque sequence for this part without a wrench that is capable of measuring accumulative angle values, since there is room to turn the nut only about 20 degrees at a time. Fortunately, my Snap-On allows me to ratchet back and forth, and adds up all the angles while torquing.

The BMW TIS says to, "Grip mounting bolts of flexible disc at propeller shaft flange at nuts and tighten down at bolt heads." No accumulative angle torque wrench required when following the TIS.

"Shiny zinc coating" is poorly translated from German to English, "dull silver zinc coating" is a better description, but in their defense, they did identify the bolts and nuts they were referring to as "ZNS screws and nuts." The ZNS label is used by BMW to identify their "dull silver zinc coating" bolts and nuts.

frankc wrote

For those interested, I used the 55Nm + 90* method, and then looked at the log on my torque wrench to see what the final actual torque values were. Only 5 values were recorded because I didn't quite hit 90* on the first one.

Angle Torque
90 129.6 Nm
90 134.4 Nm
92 143.5 Nm
90 126.6 Nm
90 137.4 Nm

Btw, I don't know how one would do this torque sequence for this part without a wrench that is capable of measuring accumulative angle values, since there is room to turn the nut only about 20 degrees at a time. Fortunately, my Snap-On allows me to ratchet back and forth, and adds up all the angles while torquing.

Have just done a DIY of the solid subframe bushings, and driveshaft was envolved on that.

Torquing up things back on installation, those 90 degrees required a huge amount of force to do, specially as the car was on jacks, and the space is really tight below it.

To be honest, I wasn't able to make to 90 degrees. I think 70 is what I got

Went with the gudentight about two years ago, still on there.

A good 4 to 6 ugga duggas should do it.