Leftkeylife a écritLa Carrera S/4S est équipée de 305 pneus à l'arrière. Pas ridiculement grand si vous me demandez.
Mais je ne pense pas que le post que j'ai cité parlait d'un S/4S, bien que ce soient encore des pneus assez larges. Un M4 ne vient qu'avec 285 je crois.
JamesNoBrakes a écritMais je ne pense pas que le post que j'ai cité parlait d'un S/4S, bien que ce soient encore des pneus assez larges. Un M4 ne vient qu'avec 285 je crois.
GT2 RS a 325 à l'arrière sur des roues de 12,5 "de large. M2/3/4 a 265-285 sur 10". J'ai pu presser 295 sur ma M2 donc je suppose que 345 pourrait tenir sur la viande GT2 aka Viper.
No Boost a écritGT2 RS a 325 à l'arrière sur des roues de 12,5 "de large. M2/3/4 a 265-285 sur 10". J'ai pu presser 295 sur ma M2 donc je suppose que 345 pourrait tenir sur la viande GT2 aka Viper.
Donc, pour revenir à ce que je disais, il n’y a aucun mystère sur les taux d’accélération initiaux avec des pneus aussi larges sur la Porsche.
Humdizzle a écritLes RWD 911 obtiennent de très bons lancements parce que le moteur / trans se trouve juste au-dessus des roues motrices. La RS obtient des pneus à gobelets collants, la 911 turbo ne le fait pas et obtient des pneus qui fonctionnent réellement par temps d'automne et de pluie.
En tout cas... Le moteur awd + arrière est le meilleur lancement que vous pouvez obtenir ces jours-ci.
Pour ajouter, le système LC est largement considéré comme le meilleur de l'entreprise.
M8 et GTR : la compétition
Turbo S:
No Boost a écrit
M8 et GTR : la compétition
Turbo S:
Même sur le mouillé, le turbo S est verrouillé. Les courses n'étaient pas très proches. Je pense que dans le monde réel, la M8C produit un peu plus de puissance que la Turbo S, mais pas assez pour ne pas être absolument parcourue quelle que soit la situation en course.
Leftkeylife a écritMême sur le mouillé, le turbo S est verrouillé. Les courses n'étaient pas très proches. Je pense que dans le monde réel, la M8C produit un peu plus de puissance que la Turbo S, mais pas assez pour ne pas être absolument parcourue quelle que soit la situation en course.
Je ne suis pas sûr que la M8C produise plus de puissance que la 992 TTS dans des situations réelles, car Porsche, comme BMW, est connue pour ses performances. sous-estimer leurs moteurs turbocompressés.
L'avantage de poids massif du 992 TTS (3650 lbs vs 4295 lbs M8C) représente probablement une grande partie de la différence en 0-60 et 1/4 mile fois.
Frankchn a écritJe ne suis pas sûr que la M8C produise plus de puissance que la 992 TTS dans des situations réelles, car Porsche, comme BMW, est connue pour ses performances. sous-estimer leurs moteurs turbocompressés.
L'avantage de poids massif du 992 TTS (3650 lbs vs 4295 lbs M8C) représente probablement une grande partie de la différence en 0-60 et 1/4 mile fois.
Eh bien, je connais la roue M5C dyno'd 617 HP quand Car & Driver l'a dyno'd. Je pense que la 992 Turbo S dynera autour de 560-570 ch, ce qui me dirait que le moteur M8C fait beaucoup plus.
Leftkeylife a écritEh bien, je connais la roue M5C dyno'd 617 HP quand Car & Driver l'a dyno'd. Je pense que la 992 Turbo S dynera autour de 560-570 ch, ce qui me dirait que le moteur M8C fait beaucoup plus.
Je pense que pour obtenir un 10,1 deuxième quart de mile (tel que testé par CarWow), il doit produire un peu plus que cela.
Si nous supposons que Porsche l'a sous-estimé dans la même proportion que son moteur Carrera S, alors il devrait se mettre quelque part autour (414 / 443) * 641 ch 599 ch.
Humdizzle a écrit992 a l'ET plus rapide et piège 7-8 mph de plus. a probablement plus ou moins de puissance, et ses 600 livres de moins. avec la plus grande partie de son poids sur l'essieu arrière au lieu de l'avant comme le m8.
genre de drôle comment porsches meilleur tt6 est topping bmw meilleur ttv8
Les Porsche TT6 sont en tête des V8 de toutes formes et tailles depuis des décennies. Ce n'est pas nouveau. Le ZF8 est une excellente transmission, mais il ne peut pas toucher le PDK (meilleure transmission de performance dans l'entreprise) quand il s'agit de lancer (ils sont ridiculement faciles à parfaitement lancer encore et encore) et lorsque vous considérez l'avantage de poids, il va prendre une puissance extrême et la traction pour tout véhicule plus grand comme le M8 pour le battre en ligne droite. La M8 fait très bien les choses.
Alfisti a écritOui, mais maintenant les V8 sont aussi soufflés.
Et ils sont toujours emmenés au hangar à bois par la 911. Ce n’est pas seulement une chose BMW car aucun AMG ou RS TTV8 ne va toucher la 911 en ligne droite. Les seuls véhicules capables de le faire sont les exotiques avec un châssis plus léger dédié et même ils ont leur travail coupé pour eux que la 992 est EV rapide en ligne droite.
Une autre défaite, cette fois contre certains banshees criant NA V12. La traction continue d'impressionner...
No Boost a écritUne autre défaite, cette fois contre certains banshees criant NA V12. La traction continue d'impressionner...
Je m'aime un peu Porsche.
c1pher a écritEh bien...Je parlais à ma femme de la Turbo ou d'une Turbo S et elle est définitivement derrière moi pour en avoir une. Je pense qu'elle pense que cela lui donnera plus de temps pour s'asseoir. Maintenant, il suffit de trouver l'argent.
Je pense que je serais parfaitement heureux avec un Turbo. Je l'ai déjà repéré.
c1pher a écritJe parlais à ma femme de la Turbo ou d'une Turbo S et elle est définitivement derrière moi pour en avoir une. Je pense qu'elle pense que cela lui donnera plus de temps pour s'asseoir. Maintenant, il suffit de trouver l'argent.
Je pense que je serais parfaitement heureux avec un Turbo. Je l'ai déjà repéré.
Allez pour le S, vous le regretterez si vous ne le faites pas.
Murf993 a écritAllez pour le S, vous le regretterez si vous ne le faites pas.
Mate. Le Turbo S !
