Le M8 a fait son entrée dans la compétition. Visuellement comparé à l'e92 et même apporté mon ruban à mesurer. C'est quand vous savez longboarder est sérieux au sujet de l'achat d'une voiture. L'ironie est que je ne possède pas un longboard mais environ 20 shortboards. J'utilise mon e92 pour tous les jours, ce qui a été à peu près limité au surf ces 6 derniers mois et parfois aller au bureau. Je vais généralement jeter plusieurs planches de surf dans le coffre et plier la banquette arrière.
Bien que quelques pouces de plus que l'e92, le M8 a beaucoup moins d'espace intérieur. Un espace de coffre plus étroit, et à peu près zéro espace pour les jambes des passagers arrière. La visibilité est très mauvaise, en particulier le pare-brise avant fait apparemment la moitié de la taille du M3. Je pourrais vivre avec le M8, mais ce serait une dégradation à cet égard.
Def un bon grondement sur le démarrage. Se sent et sonne comme n'importe quel turbo 8cyl de BMW ou Merc. Rien de vraiment spécial, mais ça sonne mieux qu’une 911 Turbo. Il y a un bouton d'échappement qui fait toutes sortes de sons terribles crépitement sur décel décalage donc je devais l'éteindre car il est devenu ennuyeux très rapide. Aussi un bouton M qui permet le confort, le sport et la course. J’ai essayé le confort et le sport seulement parce que c’était programmé pour ne pas aller en course. Peut-être que certains des problèmes décrits ci-dessous avec la transmission sont atténués sur le réglage de la course. Je l'ai laissé chauffer pendant un moment avant de le pousser.
Il est rapide hors de la ligne lorsque le freinage augmente à coup sûr. a fait monter l'adrénaline. D'un rouleau, il y a très peu de décalage turbo mais étrangement ne semble pas plus rapide qu'une action e92 mais bien sûr. M3 vous permet vraiment de découvrir ce qui se passe, et la ligne rouge 8350 est quelque chose de vraiment incroyable. C'est ce qui est génial avec la M3... presque la même taille physique que la M8, mais le poids et la transmission permettent une expérience viscérale. Donc quand j'ai floqué la M8 d'un rouleau, je n'ai rien senti. Peut-être que le poids a mis en sourdine l'expérience.
Mais je ne devrais vraiment pas comparer le M8 à l'e92 M3 en accel, ce n'est pas juste. Peut-être plus comme une 911 Turbo parce que l'espace intérieur, hp et le prix sont similaires. Comme je l'ai dit, essayé le confort et les paramètres sportifs mais peu importe que je n'ai pas aimé les nombreux "retards". Retarde quand vous le frappez - pas turbo lag - mais il rétrogradera qui n'est pas rapide et aussi comme il se rapproche redline il ralentit avant les quarts de travail. Presque comme BMW fait trop pour protéger les trans. Et dans la conduite dynamique / WOT voiture est toujours en train de changer. Je détestais le gearing. Deuxième vitesse maxs dehors à 55mph ?! 8 vitesses est trop pour une voiture avec 600tq. Vous avez certainement besoin de raccourcir les palettes pour obtenir un maximum d'accélération en confort ou en sport en raison des retards de changement de vitesse si vous laissez la voiture se déplacer ... et c'est beaucoup de changements. Les 911 Turbos n'ont pas ces retards dans aucun réglage. Prob serait 1-2 secondes plus rapide 0-100mph si BMW pouvait trouver comment faire le changement de voiture aussi vite et en douceur que le PDK. Peut-être dans le cadre de la course? Peut-être que quelqu'un qui en possède un peut sonner. Eh bien, c'est une auto trans pas un double embrayage trans donc je savais que ce serait plus lent à déplacer, mais il semble que le logiciel ralentit inutilement. Peut-être à l'avenir un accordeur développera une TCU de rechange. Mais pourquoi cela devrait-il se produire?
Les sièges sont très agréables et confortables. A fonction de chauffage et de refroidissement. Le soutien et les ajustements sont fantastiques... mais il en va de même pour les sièges e92 M3. Je compare tout aux sièges M3. Les sièges 911 Turbo ne sont pas bons en comparaison. Les sièges sont un gros problème pour moi. Bon travail sur l'intérieur BMW. Certains disent que l'intérieur de la M8 n'a rien de spécial... comme une série 3, mais je ne suis pas d'accord. Ai-je dit que les sièges étaient incroyables ? Les sièges sur les modèles inférieurs de BMW sont assez mauvais IMHO.
Je n'ai pas été en mesure de tester les capacités de manipulation, mais à plus de 4000 livres, ce n'est pas le but. Impossible de masquer le poids.
La M8 ressemble à n’importe quel autre coupé BMW que j’aime. Sous-estimé. Eh bien, sauf la monstruosité qui est le prochain M3 avec l'horrible calandre. C'est pourquoi je considère d'autres voitures comme le remplacement possible de la e92. Le M3 est un non-starter. C'est peut-être la voiture la plus laide de la planète à côté du museau de porc Tesla Model 3. Les constructeurs sont en compétition pour la voiture la plus laide. Pas bon pour les choses à venir.
Dans l'ensemble, c'est une belle voiture mais pour l'argent ne justifie pas la prime massive sur le e92. Il y a beaucoup d'argent de fabricant pour que les concessionnaires déplacent ces derniers. Obtient le paiement de location à environ 1 700 $ avant impôt 3 ans 12k miles par an pour une voiture de 160k $. La non-concurrence des voitures de lancement est toujours assise sur les lots et une personne a affiché une offre pour 1 400 $ avant taxes récemment en juillet 2020, mais je ne voudrais pas l'une d'entre elles.
Si j'avais une nouvelle BMW, ce serait peut-être ça. Mais avec les limites d'espace intérieur, je devrais essayer la M5 en premier. J'ai peur que la voiture soit trop grosse pour moi. Alors content avec l'e92 M3 en ce moment. J'avais une route ouverte sur le chemin de la maison à partir du lecteur d'essai et a conduit la morve hors de lui. L’e92 M3 est vraiment spécial. Difficile de se séparer de cette voiture.
Bien que quelques pouces de plus que l'e92, le M8 a beaucoup moins d'espace intérieur. Un espace de coffre plus étroit, et à peu près zéro espace pour les jambes des passagers arrière. La visibilité est très mauvaise, en particulier le pare-brise avant fait apparemment la moitié de la taille du M3. Je pourrais vivre avec le M8, mais ce serait une dégradation à cet égard.
Def un bon grondement sur le démarrage. Se sent et sonne comme n'importe quel turbo 8cyl de BMW ou Merc. Rien de vraiment spécial, mais ça sonne mieux qu’une 911 Turbo. Il y a un bouton d'échappement qui fait toutes sortes de sons terribles crépitement sur décel décalage donc je devais l'éteindre car il est devenu ennuyeux très rapide. Aussi un bouton M qui permet le confort, le sport et la course. J’ai essayé le confort et le sport seulement parce que c’était programmé pour ne pas aller en course. Peut-être que certains des problèmes décrits ci-dessous avec la transmission sont atténués sur le réglage de la course. Je l'ai laissé chauffer pendant un moment avant de le pousser.
Il est rapide hors de la ligne lorsque le freinage augmente à coup sûr. a fait monter l'adrénaline. D'un rouleau, il y a très peu de décalage turbo mais étrangement ne semble pas plus rapide qu'une action e92 mais bien sûr. M3 vous permet vraiment de découvrir ce qui se passe, et la ligne rouge 8350 est quelque chose de vraiment incroyable. C'est ce qui est génial avec la M3... presque la même taille physique que la M8, mais le poids et la transmission permettent une expérience viscérale. Donc quand j'ai floqué la M8 d'un rouleau, je n'ai rien senti. Peut-être que le poids a mis en sourdine l'expérience.
Mais je ne devrais vraiment pas comparer le M8 à l'e92 M3 en accel, ce n'est pas juste. Peut-être plus comme une 911 Turbo parce que l'espace intérieur, hp et le prix sont similaires. Comme je l'ai dit, essayé le confort et les paramètres sportifs mais peu importe que je n'ai pas aimé les nombreux "retards". Retarde quand vous le frappez - pas turbo lag - mais il rétrogradera qui n'est pas rapide et aussi comme il se rapproche redline il ralentit avant les quarts de travail. Presque comme BMW fait trop pour protéger les trans. Et dans la conduite dynamique / WOT voiture est toujours en train de changer. Je détestais le gearing. Deuxième vitesse maxs dehors à 55mph ?! 8 vitesses est trop pour une voiture avec 600tq. Vous avez certainement besoin de raccourcir les palettes pour obtenir un maximum d'accélération en confort ou en sport en raison des retards de changement de vitesse si vous laissez la voiture se déplacer ... et c'est beaucoup de changements. Les 911 Turbos n'ont pas ces retards dans aucun réglage. Prob serait 1-2 secondes plus rapide 0-100mph si BMW pouvait trouver comment faire le changement de voiture aussi vite et en douceur que le PDK. Peut-être dans le cadre de la course? Peut-être que quelqu'un qui en possède un peut sonner. Eh bien, c'est une auto trans pas un double embrayage trans donc je savais que ce serait plus lent à déplacer, mais il semble que le logiciel ralentit inutilement. Peut-être à l'avenir un accordeur développera une TCU de rechange. Mais pourquoi cela devrait-il se produire?
Les sièges sont très agréables et confortables. A fonction de chauffage et de refroidissement. Le soutien et les ajustements sont fantastiques... mais il en va de même pour les sièges e92 M3. Je compare tout aux sièges M3. Les sièges 911 Turbo ne sont pas bons en comparaison. Les sièges sont un gros problème pour moi. Bon travail sur l'intérieur BMW. Certains disent que l'intérieur de la M8 n'a rien de spécial... comme une série 3, mais je ne suis pas d'accord. Ai-je dit que les sièges étaient incroyables ? Les sièges sur les modèles inférieurs de BMW sont assez mauvais IMHO.
Je n'ai pas été en mesure de tester les capacités de manipulation, mais à plus de 4000 livres, ce n'est pas le but. Impossible de masquer le poids.
La M8 ressemble à n’importe quel autre coupé BMW que j’aime. Sous-estimé. Eh bien, sauf la monstruosité qui est le prochain M3 avec l'horrible calandre. C'est pourquoi je considère d'autres voitures comme le remplacement possible de la e92. Le M3 est un non-starter. C'est peut-être la voiture la plus laide de la planète à côté du museau de porc Tesla Model 3. Les constructeurs sont en compétition pour la voiture la plus laide. Pas bon pour les choses à venir.
Dans l'ensemble, c'est une belle voiture mais pour l'argent ne justifie pas la prime massive sur le e92. Il y a beaucoup d'argent de fabricant pour que les concessionnaires déplacent ces derniers. Obtient le paiement de location à environ 1 700 $ avant impôt 3 ans 12k miles par an pour une voiture de 160k $. La non-concurrence des voitures de lancement est toujours assise sur les lots et une personne a affiché une offre pour 1 400 $ avant taxes récemment en juillet 2020, mais je ne voudrais pas l'une d'entre elles.
Si j'avais une nouvelle BMW, ce serait peut-être ça. Mais avec les limites d'espace intérieur, je devrais essayer la M5 en premier. J'ai peur que la voiture soit trop grosse pour moi. Alors content avec l'e92 M3 en ce moment. J'avais une route ouverte sur le chemin de la maison à partir du lecteur d'essai et a conduit la morve hors de lui. L’e92 M3 est vraiment spécial. Difficile de se séparer de cette voiture.
