Mise à jour Front Uprights

amg6975 a écrit

Visserie directe, mais les freins E92 M ne fonctionnent pas. Vous avez besoin de freins F3x/F8x ou non-M E9x, n'est-ce pas ?

Des informations sur les changements de géométrie et les numéros de pièce?

Bien, mais je ne pense pas que quiconque qui veut utiliser les articulations GTS voudra utiliser des freins OEM.

Numéros de pièce:
31219500210
31219500209


Je fais scanner les doigts, je calcule pour comparer avec le prix de BMW, je pense que je pourrais les rendre moins chers, et aussi le faire de telle manière qu'il puisse être monté en série E et F sans aucune modification pour les capteurs abs et les étriers.

Track/S wrote

Right, but i don't think anyone who wants to use GTS knuckles is going to want to use OEM brakes.

amg6975 wrote

Yes probably but then anyone with a BBK already on their car will need a new adapter at the least.

911r wrote

M4 GTS knuckles are a direct bolt on? M4 GTS arms necessary? Have you measured the change in geometry?

tsk94 wrote

When people do the F8X upright swap, are they still using E92 control arms? Can you use the F8X front tension arm if you do the upright as well? Or would you still need to use an E92 specific arm? tdott Would you happen to know?

tsk94 a écrit

J'ai donc fini par me procurer les montants Strom pour la nouvelle E92 que je construis.
Maintenant que ceux-ci sont sortis depuis un certain temps et que quelques personnes ici les dirigent, je me demande quel est le consensus général sur combien de cambrures moins statiques vous devriez courir avec ces derniers?

Je sais que les montants eux-mêmes réduisent la cambrure négative lorsque vous faites un échange direct entre les montants d'usine. Je courais généralement autour de -3,5 * à -3,8 * à l'avant sur mon ancienne voiture, selon la piste, les pneus, etc. Combien de moins devrais-je m'attendre à vouloir courir avec eux?

Appréciez toute perspicacité



Je suis en 3.6-3.8, mais mon taux de printemps est un peu plus bas que la plupart. Mais ceux-ci rendent plus sûr de courir -4+ degré. Sans elle, vous pouvez hyper étendre les bras de commande inférieurs que ceux-ci fixent le centre du rouleau, les bras de contrôle sont à une bien meilleure position neutre prévue par bmw. Il y a aussi une limite sur la tour de strut. La plupart des plaques de carrossage permettent à l'arbre de choc de frapper ou de se lier avec la tour. J'ai développé une tour de jambe élargie et une plaque de renforcement.

Bien travaillé.

tlrid3r a écrit

tsk94 a écrit

J'ai donc fini par me procurer les montants Strom pour la nouvelle E92 que je construis.
Maintenant que ceux-ci sont sortis depuis un certain temps et que quelques personnes ici les dirigent, je me demande quel est le consensus général sur combien de cambrures moins statiques vous devriez courir avec ces derniers?

Je sais que les montants eux-mêmes réduisent la cambrure négative lorsque vous faites un échange direct entre les montants d'usine. Je courais généralement autour de -3,5 * à -3,8 * à l'avant sur mon ancienne voiture, selon la piste, les pneus, etc. Combien de moins devrais-je m'attendre à vouloir courir avec eux?

Appréciez toute perspicacité



Je suis en 3.6-3.8, mais mon taux de printemps est un peu plus bas que la plupart. Mais ceux-ci rendent plus sûr de courir -4+ degré. Sans elle, vous pouvez hyper étendre les bras de commande inférieurs que ceux-ci fixent le centre du rouleau, les bras de contrôle sont à une bien meilleure position neutre prévue par bmw. Il y a aussi une limite sur la tour de strut. La plupart des plaques de carrossage permettent à l'arbre de choc de frapper ou de se lier avec la tour. J'ai développé une tour de jambe élargie et une plaque de renforcement.

Bien travaillé.

Merci pour l'info. Quel taux de printemps courez-vous? Je vais devoir vérifier le mien, c'est 800 ou 740, je pense que 800 cependant.

Est-ce une plaque de renfort personnalisée que vous aviez ajoutée et fendue les trous? Normalement, je creuse les trous de la tour, ce que j'aurai encore à faire sur le mien.

tlrid3r

Il semble que vous ayez les plaques de carrossage installées "sideways". Réglage de roulette utilisé pour le carrossage?

Beau travail sur la découpe. a vaut le coup d'être renforcé, non ?

Drlane a écrit

tlrid3r

Il semble que vous ayez les plaques de carrossage installées "sideways". Réglage de roulette utilisé pour le carrossage?

Beau travail sur la découpe. a vaut le coup d'être renforcé, non ?

Ils sont corrects. Il correspond aux instructions et j'ai encore douté donc j'ai parlé directement avec nitron pour confirmer.
Ces plaques de carrossage sont impressionnantes, elles permettent d'ajuster le carrossage sans changer la roulette.

Il a été renforcé, vous pouvez le voir. Mais heureux qu'il ait été fait si propre que vous pouvez à peine remarquer mais voici une meilleure image.

Drlane a écrit

tlrid3r

Il semble que vous ayez les plaques de carrossage installées "sideways". Réglage de roulette utilisé pour le carrossage?

Beau travail sur la découpe. a vaut le coup d'être renforcé, non ?

Vous pouvez également voir d'autres utilisateurs installer par instructions.

Vidéo référence cul bien

Salut tout le monde, j'ai décidé d'aller avec les montants Strom avec oem bras. J'ai du mal à obtenir plus de -3.2 camber avant. J'ai aussi des bras arrière réglables. Je pense donc que cela restreint ma capacité à configurer la voiture pour un pneu de piste ou une nappe. Il semble que les gens sont en mesure de réaliser beaucoup plus avec des configurations similaires. Des idées ou des idées pour me mettre -4,0 degrés devant? La voiture a MCS coilover et vorshalg cambre plaques. J’ai aussi essayé de tailler la lèvre de la pylône pour le dégagement des écrous...

Merci à tous
Ryan

rTrackM3 a écrit

Salut tout le monde, j'ai décidé d'aller avec les montants Strom avec oem bras. J'ai du mal à obtenir plus de -3.2 camber avant. J'ai aussi des bras arrière réglables. Je pense donc que cela restreint ma capacité à configurer la voiture pour un pneu de piste ou une nappe. Il semble que les gens sont en mesure de réaliser beaucoup plus avec des configurations similaires. Des idées ou des idées pour me mettre -4,0 degrés devant? La voiture a MCS coilover et vorshalg cambre plaques. J’ai aussi essayé de tailler la lèvre de la pylône pour le dégagement des écrous...

Merci à tous
Ryan

Expérience similaire sur ma voiture - Strom uprights avec des bras de stock m'a autour de -3.2 * max. J'ai fini par percer mes trous de la tour de choc pour permettre plus d'ajustement.

Cela dit, après avoir fait quelques temps de pneus le week-end dernier, je vais composer un peu de carrossage et finir par courir autour -3.25 ~ à nouveau, comparativement au -3.5 que je suis actuellement.

Bonjour, Quelqu'un a-t-il un numéro de pièce ou un lien vers les articulations F82 GTS mises à jour? Faire le kit arrière Bride Hub Upgrade GT4. Remplacement de nouveaux roulements de roue tout autour aussi bien. J'aimerais examiner cela trop tôt.

Track/S a écrit

Oui, visser directement, pas besoin de bras gts.

Pour plus de -3° de carrossage, il faut travailler sur des plaques et des bras réglables.
Je n'ai pas mesuré les changements de géométrie.

sammyF82GT4 a écrit

Bonjour, Quelqu'un a-t-il un numéro de pièce ou un lien vers les articulations F82 GTS mises à jour? Faire le kit arrière Bride Hub Upgrade GT4. Remplacement de nouveaux roulements de roue tout autour aussi bien. J'aimerais examiner cela trop tôt.

Soyez prudent, pour monter les articulations de direction GTS vous avez besoin d'une suspension spécifique.
Dans RealOEM, vous avez tous les numéros de pièce.

tsk94 a écrit

Expérience similaire sur ma voiture - Strom uprights avec des bras de stock m'a autour de -3.2 * max. J'ai fini par percer mes trous de la tour de choc pour permettre plus d'ajustement.

Cela dit, après avoir fait quelques temps de pneus le week-end dernier, je vais composer un peu de carrossage et finir par courir autour -3.25 ~ à nouveau, comparativement au -3.5 que je suis actuellement.

Il y a une nouvelle partie à venir dans le pipeline pour les amortisseurs MCS. Je les ai attrapés et installés. Si je veux, je peux maintenant obtenir -4.1-4.4 avec les articulations de Strom. Je les ai testés en piste avec plus de carrossage et il y a une amélioration significative des temps voiture / tour. Voici combien j'ai dû couper la tour de choc. Rien qui sort de l'ordinaire.

rTrackM3 a écrit

Il y a une nouvelle partie à venir dans le pipeline pour les amortisseurs MCS. Je les ai attrapés et installés. Si je veux, je peux maintenant obtenir -4.1-4.4 avec les articulations de Strom. Je les ai testés en piste avec plus de carrossage et il y a une amélioration significative des temps voiture / tour. Voici combien j'ai dû couper la tour de choc. Rien qui sort de l'ordinaire.

Pouvez-vous deviner quelle est cette nouvelle partie du MCS? J'aimerais bien un cambre de -4 degrés.

BigTee a écrit

Quelqu'un peut me dire c'est quoi cette nouvelle pièce MCS ? Je rêve d'avoir -4 degrés de carrossage.

Je pense qu'il fait référence à ça...

https://www.bimmerworld.com/Suspension-Steering/Camber-Caster-Parts/MCS-Offset-Strut-Adapter-Sleeve-Set-M2-M3-M4-E9X-F8X-G8X.html

La hauteur de caisse va jouer sur le max, mais ça pourrait suffire. J'ai les porte-fusées, bras de suspension et biellettes de direction d'origine, des camber plates Vorshlag et ces bagues d'excentrage. Je suis monté jusqu'à environ -4,25. Avec des ressorts principaux et des helpers de 6", j'ai dû mettre une cale de 5 mm pour que ça passe avec du 18x10,5 (et 22) en 275. Avec des ressorts principaux et helpers de 5", je n'ai pas eu besoin de cales pour le même combo jantes/pneus.