No throttle response after fillin gasg

Ces deux dernières semaines, je n’ai pas eu de réponse des gaz, surtout après avoir rempli le réservoir d’essence. Donc, j'éteignais le moteur et je retournais sur lui pendant 10 secondes ou parfois quelques minutes, mais il revient juste après, puis je dois revenir en arrière. Avant de remplir le gaz ce matin, tout allait bien à part la bonne vieille boiterie que j'ai plus à cause du corps d'accélérateur défaillant.

Je sais que j'ai Bank 2 gaz acurator est mort et deux actionneurs sont n le chemin. J'ai eu le mode boiteux pendant longtemps et je dirais que la boite plus est là pour 90% du temps. Cependant, j'ai commencé à avoir ceproblème récemment.

J'ai des problèmes avec mon D-CANcable ou l'ISTA + sur mon ordinateur. Je ne peux pas lire les codes pour une raison quelconque.

Serait-ce parce que mes actionneurs de gaz deviennent encore pires après tout et envoient le mauvais mélange d'air de carburant ou c'est mon capteur de pompe à pression de carburant? La voiture démarre bien. Peut-être que le matin, quand la voiture est froide, il y a une légère hésitation, mais la voiture commence à la première tentative. Pas de calage, pas de tr/min. Je ne pense pas que ce soit ICV, mais soit les actionneurs des gaz ou quelque chose à voir avec la pompe à carburant. Quelqu'un a-t-il eu ce problème par le passé ?

Voici la vidéo que j'ai enregistrée dans le parking :

Si la voiture cale juste après un remplissage, votre soupape de respiration du réservoir d'essence est mauvaise. Si vous remplacez les actionneurs, la vanne est sous le plénum et est facilement accessible tout en faisant les actionneurs. Voir le DIY. Pas sûr du manque de réponse des gaz après le remplissage.

Combien de fois avez-vous conduit la voiture en mode boiteux? Vous avez dit « longue période » dans votre description. Le mode Limp est là pour vous ramener à la maison sans blesser la voiture; Je ne peux pas imaginer courir la voiture en mode boiteux à long terme est sain. Devrait probablement le garer et comprendre ce qui se passe, surtout s'il ne répond même pas aux entrées d'accélérateur.

Comme le dit drust, la soupape de ventilation du réservoir de carburant sous le plénum est généralement la cause des problèmes après un remplissage. C'était mon cas et ça l'a bien arrangé.
DIY: https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t1273927

On dirait aussi que vos actionneurs du corps de l'accélérateur sont grillés si vous n'obtenez aucune réponse de l'accélérateur, mais je suis sûr que vous avez déjà compris. Ils n'iront pas mieux. J'imagine que le démarrage et le ralenti seront corrects puisque vous n'actionnez pas les corps des gaz à ce moment-là et que le problème de remplissage disparaît jusqu'au prochain remplissage.

Puisque vous en avez sur le chemin, vous devriez changer les deux actionneurs et la soupape de ventilation du réservoir de carburant / robinet d'aération en même temps car ils sont sacrément près l'un à côté de l'autre. La valve semble destinée à échouer de toute façon pour la plupart d'entre nous, ce n'est qu'une question de quand. Obtenez le Bosch 0280142464 puisque c'est la même pièce d'origine à une fraction du coût.

Réservoirs pour tous vos conseils. Les actionneurs d'accélérateur sont en route et arriveront soit demain, soit mardi. Je ne vais pas conduire la voiture et aller le faire. Je vais vérifier la valve respiratoire que vous dites. Après le remplissage, il n'y a pas de satlling ou d'idele RPM gonflable. Je pense que les actionneurs sont grillés à grand pas.

Rober84m wrote

Tanks for all of your advice. Throttle actuators are on the way and will arrive either tomorrow ot Tuesday. I am not going to driver the car and goind to DIY it. While there I am going to check the breather valve you are saying. After the fill up there is no satlling or bouncy idele RPM. I think the actuators are toast big time.

Either way, once you learn how to remove the plenum it's easy enough to go back and change the valve if you don't do it on this round. Even if you don't have symptoms now, it'll be good preventative maintenance, but your actuators definitely take priority at this point. Spark plugs are good to do as well while the plenum is off to have more access, but I did mine with the plenum on so it's no biggie.

Good luck with the job and let us know how it goes!

Actuators were done yesterday. Took us about 3 hours to complete the job. I did not get any chance to open the old ones to see what kind of disaster is in there, but from the sound of it I am sure the gears were skipping. I could tell when I pushed the handle few times. There is a strong possiblity that the gears were chewed up big time and due to wrong air/fuel mix it was misfiring and causing a lot of vibration with low throttle response. The other day I experineced the same issue again in the middle of the road even though I did not go to the gas station. I went our for a 20 minute drive and no issues whatsoever. CEL was cleared today by itself, because of the next cycle, there was no need for resetting the codes even.

If I get another CEL with limp mode in the near future and if it has nothing to do with the throttle body then I will check the cylinder misfires and possibly replace the ignition coil depending on which cylinder I have got the misfire, but I am not there yet and I hope It will drive normal for a good while.

Now I have another concern which actually has been there since 2014 or 15. I have been driving this car for 10 years since brand new. The problem is when I am on a high gear with low RPM under load I have a slight rattling sound coming from the engine and it disappers in a second. When in high RPM and WOT I do not hear anything. Car feels good though. Actually, I have not replaced the spark plugs since I bought the car and It has almost 80,000kms. Anybody has experineced this metalic rattling sound when unders load in higher gear and low RPM? I do not know if it is somthing I should be concerned about .

I have been using Liqui Moly 10W60 since 2014. I wonder It has something to do with this oil or MAF sensor or something else?

I don't know about the rattle, maybe a loose heat shield but not changing the spark plugs in 10 years, 80k km

I agree, change the spark plugs! 30k miles/48K kilometers has been shown to be a good interval. 80K kms is pretty long already and ours cars respond very well to fresh plugs. Also I don't think there's a MAF meter. I believe we have a MAP (pressure) sensor and I don't even know where it is but it certainly isn't in the plenum. That sensor by the oil filter is a temp sensor.

MikeHawk7 wrote

I agree, change the spark plugs! 30k miles/48K kilometers has been shown to be a good interval. 80K kms is pretty long already and ours cars respond very well to fresh plugs. Also I don't think there's a MAF meter. I believe we have a MAP (pressure) sensor and I don't even know where it is but it certainly isn't in the plenum. That sensor by the oil filter is a temp sensor.

You're correct, and the MAP is accessed under the plenum. Add it to the list for plenum removal projects: throttle actuators, idle actuator, fuel tank breather, and the intake manifold pressure sensor (MAP).

DRLane wrote

You're correct, and the MAP is accessed under the plenum. Add it to the list for plenum removal projects: throttle actuators, idle actuator, fuel tank breather, and the intake manifold pressure sensor (MAP).

Where's the MAP sensor anyway? Is it something that would benefit from a cleaning like a MAF would?

MikeHawk7 wrote

DRLane wrote

You're correct, and the MAP is accessed under the plenum. Add it to the list for plenum removal projects: throttle actuators, idle actuator, fuel tank breather, and the intake manifold pressure sensor (MAP).

Where's the MAP sensor anyway? Is it something that would benefit from a cleaning like a MAF would?

See attached - It's facing the firewall, so on the backside.