Actuators

Bonjour,
J'ai entendu parler d'une possible rénovation des actionneurs de papillon. Quelqu'un me dit qu'il y a une possibilité de mettre une fois par an une goutte d'huile sur les axes w vitesses à l'intérieur des actionneurs. Cela devrait augmenter leur durée de vie. Ma M3 a maintenant 60k miles, donc les actionneurs peuvent mourir très bientôt et bien sûr je ne suis pas heureux w remplacement des deux d'entre eux pour 3k usd. Bien sûr, il existe des kits d'équipement pour 100us, mais vous ne pouvez pas être sûr qu'ils fonctionneront.

Il suffit d'obtenir des unités reconstruites de Rebuild au Royaume-Uni: https://www.rebuild.org.uk/
Nulle part près de 3 000 $ et le travail n'est pas si difficile à faire soi-même.

Chaque élément de preuve sur la prolongation de la durée de vie des actionneurs semble être principalement anecdotique à ce rythme. En supposant un kilométrage normal et une période de possession, 1 jeu d'actionneurs vous durerait probablement tout le temps que vous possédez la voiture. Plutôt que de déchirer le haut du moteur juste pour coller une goutte de lubrifiant, j'attendrais jusqu'à ce qu'ils en aient besoin et ensuite obtenir une unité reconstruite après-vente pour quelques centaines de dollars.

Puisque la pièce est généralement scellée, je ne vois pas d'ajout de lubrification étant une solution à long terme. Si quelque chose déchire les unités à plusieurs reprises peut introduire de nouveaux problèmes.

Ils ne devraient pas être 3k USD. J'ai obtenu le mien de Bimmerworld et ils étaient 1k usd nouveau, et ils sont fabriqués par l'OEM qui les fait pour BMW.

Je suis d’accord que le 3 000 $ est un prix fou, mais c’est probablement ce que vous payez si vous prenez votre voiture chez un concessionnaire.

Le nouveau Continental VDO coûte environ 600 $ chacun et est identique à BMW. Les unités reconstruites de MWower aux États-Unis ou Rebuild au Royaume-Uni coûtent environ 350 $ chacune. J'ai déjà vu le Continental VDO à plus de 500 $.

Dans le temps qu’il faudrait pour les enlever, les ouvrir, les huiler et les remettre en place, vous pourriez les remplacer. Sauf si vous avez le temps de tuer, cherchez un projet et voulez faire une expérience, ne vous en faites pas. Si vous insistez, changez de vitesse pendant que vous y êtes. Certains pensent que cela peut aider puisque les engrenages s’usent au fil du temps.

Certains pensent également que le problème est externe et que vous pouvez simplement lubrifier périodiquement les tringles d'accélérateur. Peut-être qu'avec un long tube et un bon objectif, vous pourriez le faire sans avoir à tirer le plénum?

pbonsalb a écrit

Je suis d’accord que le 3 000 $ est un prix fou, mais c’est probablement ce que vous payez si vous prenez votre voiture chez un concessionnaire.

Le nouveau Continental VDO coûte environ 600 $ chacun et est identique à BMW. Les unités reconstruites de MWower aux États-Unis ou Rebuild au Royaume-Uni coûtent environ 350 $ chacune. J'ai déjà vu le Continental VDO à plus de 500 $.

Dans le temps qu’il faudrait pour les enlever, les ouvrir, les huiler et les remettre en place, vous pourriez les remplacer. Sauf si vous avez le temps de tuer, cherchez un projet et voulez faire une expérience, ne vous en faites pas. Si vous insistez, changez de vitesse pendant que vous y êtes. Certains pensent que cela peut aider puisque les engrenages s’usent au fil du temps.

Certains pensent également que le problème est externe et que vous pouvez simplement lubrifier périodiquement les tringles d'accélérateur. Peut-être qu'avec un long tube et un bon objectif, vous pourriez le faire sans avoir à tirer le plénum?

La dernière chose que je voudrais faire est d'essayer de gicler WD40 à travers un petit tuyau rouge entièrement sur le dessus du moteur.

Si vous vouliez laisser tomber un peu d'huile sur les liaisons, je suppose que cela ne pourrait pas faire de mal si vous êtes déjà là pour un changement de bougie ou autre chose, mais tout le poids de l'ensemble des gaz semble créer beaucoup plus de friction que toute saleté sur la liaison. Encore une fois, peut-être prolongerait la vie, mais de combien? Selon cette définition, l’accumulation de saleté ou d’huile à l’intérieur des corps des gaz crée probablement plus de résistance que toute autre chose.

Ok, merci. Malheureusement, en Europe les pièces sont plus chères. Mais cette version VDO peut être là entre 700-900 usd et OEM près de 1.200 nous.

Ce VDO fonctionne bien, comme OEM? Je veux dire est-il nécessaire de réinitialiser quelque chose, le programmer ou est-ce seulement plug and play?

Lucas CR wrote

ok, thanks. Unfortunately at Europe the parts are more expensive. But this VDO version can be there between 700-900 usd and OEM near to 1.200 us.

This VDO works well, same as OEM? I mean is necessary there to reset something, program it or is it only plug and play?

The VDO is the exact same part made by the actual equipment manufacturer.

Like others posted if costs are a concern you can get a rebuilt kit. The two posted were between 450gbp and 450usd but you'd have to figure out which is cheapest for duty and shipping.

$700 w/ tax OE new from ECS. They currently have a new one listed in the cosmetic dent/ding for $500. Since you don't see it and it's new why not?

Check out M Motors Sport remanufacture TAs. Great price/service and lifetime warranty. I just had my original TAs replaced with their.

nice video, thanks. Anyway, as discussed, in case of usage a new VDO, is necessary there to reset something, program it or is it only plug and play?

Lucas CR wrote

nice video, thanks. Anyway, as discussed, in case of usage a new VDO, is necessary there to reset something, program it or is it only plug and play?

Nope. Install new Throttle Actuator, reconnect all the electrical connectors, reinstall the plenum, etc. and start the car. If you have old trouble codes, you may need to clear those, but otherwise, it is plug and play.

I just installed a rebuilt TA from MPower/Rebuild UK a few weeks ago and it is running great. Also comes with lifetime warranty. Lots of great testimonials for them:
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1510324

i replaced both my actuators from mpowermotorsports.org
came out to $720 after i sent back my cores.
hopefully never have to worry about replacing these ever again as they are rebuilt to outlive the car, and if i do, they have lifetime warranty. no need to buy new oem ones that are 2x the price and might go out again!

Yep rebuild were fantastic and life time warranty. I would only do this option, best value by miles

Lucas CR wrote

ok, thanks. Unfortunately at Europe the parts are more expensive. But this VDO version can be there between 700-900 usd and OEM near to 1.200 us.

This VDO works well, same as OEM? I mean is necessary there to reset something, program it or is it only plug and play?

Get in contact with Rebuilt.UK (https://www.rebuild.org.uk/) and call it a day mate. Got mine shipped (over night to Sweden!), £450 + £30 freight. Placed deposit to give me some time to change (daily driver), repaid again over night when they received my old TA's.

These guys change gear to a better compotise material as well as sensitive electronics like the drivers, where after offer life time warranty. Tried to have a shop to do the job but got tired with their fiddling around and did it myself. Not a huge task.
But, you don't need to do anything at all until you get the fail codes.

fail codes? you mean errors at diagnostic? If they appear, what I have to do? ...just to delete them and thats all?

Lucas CR wrote

fail codes? you mean errors at diagnostic? If they appear, what I have to do? ...just to delete them and thats all?

When the TA gears start to get worn you'll get a code and limp mode. Goes away when shutting of. One can typically drive around with it but eventually it goes in limp mode often enought to force replacement.
Loads on this subject if you take 5min and search around bud.

clear, thanks, I found some link there about TA, very old. Well I read that, but stilll something isnt clear for me. If TA gears start to get worn you'll get a code and limp mode. If codes goes away when shutting of, the TA arent totally broken yet, right? I mean if you can start engine and not to be in limp mode, so then some cleaning as video shows is still possible or you need already replace the gears inside?

Lucas CR wrote

clear, thanks, I found some link there about TA, very old. Well I read that, but stilll something isnt clear for me. If TA gears start to get worn you'll get a code and limp mode. If codes goes away when shutting of, the TA arent totally broken yet, right? I mean if you can start engine and not to be in limp mode, so then some cleaning as video shows is still possible or you need already replace the gears inside?

I think what happens is that once the gears develop some play in them, the motors and electronics go haywire trying to keep the throttle in the right position, and they can get fried. So the plastic gear causes the problem in the first place but once they go bad it's not just the gear but the electronics that also have to be replaced. I'm not an expert, but that seems to be the case from what some people have said. Your experience may be different