Le carénage Bikini, comme celui de la BMW R90S, était superbe quand je roulais et une taille correcte était une aubaine à grande vitesse, en voici une sur une Suzuki GT550 triple.
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22/06/2026LAST POST
Efthreeoh a écritC’était triste de voir Polaris saborder la marque Victory. On dirait que l'Indien peut une fois de plus aller dans la poubelle de l'histoire aussi...
La vérité. Vélo de randonnée le plus confortable jamais conçu. J’ai regardé son développement sur quatre ans et ils ont commencé avec ce qui est la position de conduite la plus confortable, et nous allons concevoir un vélo autour de cela.
Je regrette beaucoup son évolution. Polaris a soutenu le cheval indien seulement et laisser la victoire mourir sur la vigne et maintenant les regarder
Oui, à un moment donné, j'avais 3 véhicules à deux roues dans le garage. C'était un peu bondé. La BMW à l’arrière est un fantastique deux cylindres qu’ils ont cessé de fabriquer (ou du moins d’importer aux États-Unis) en 2020. C650GT, embrayage automatique, sièges chauffants et poignées, pare-brise électrique, ABS et antipatinage... La grande Yamaha FJR1300 a été vendue, remplacée plus tard par une BMW R1250RS après un échange pour la C650.
Keith Quigley
Bedford, TX
États-Unis
Juste un petit mot à Vanson Leathers.
La semaine dernière, enfin après 24 ans de service dévoué, ma veste de moto Vanson a perdu une dent sur la fermeture à glissière principale. J'ai contacté Vanson pour demander une réparation. Chaque veste Vanson est livrée avec une étiquette de traction en cuir que vous pouvez utiliser pour un porte-clés, qui a le numéro de série de la veste. J'ai donné le numéro au représentant du service de réparation et il connaissait le modèle de la veste, où je l'avais achetée et quand je l'ai acheté. Impressionnant. Avec ce numéro, Vanson peut reproduire votre vêtement si nécessaire, par exemple s’il est volé ou endommagé par une éruption cutanée.
Si jamais vous voulez faire des folies sur un équipement de moto, vous ne pouvez pas vous tromper avec un produit Vanson.
La semaine dernière, enfin après 24 ans de service dévoué, ma veste de moto Vanson a perdu une dent sur la fermeture à glissière principale. J'ai contacté Vanson pour demander une réparation. Chaque veste Vanson est livrée avec une étiquette de traction en cuir que vous pouvez utiliser pour un porte-clés, qui a le numéro de série de la veste. J'ai donné le numéro au représentant du service de réparation et il connaissait le modèle de la veste, où je l'avais achetée et quand je l'ai acheté. Impressionnant. Avec ce numéro, Vanson peut reproduire votre vêtement si nécessaire, par exemple s’il est volé ou endommagé par une éruption cutanée.
Si jamais vous voulez faire des folies sur un équipement de moto, vous ne pouvez pas vous tromper avec un produit Vanson.
Efthreeoh a écritJuste un petit mot à Vanson Leathers.
La semaine dernière, enfin après 24 ans de service dévoué, ma veste de moto Vanson a perdu une dent sur la fermeture à glissière principale. J'ai contacté Vanson pour demander une réparation. Chaque veste Vanson est livrée avec une étiquette de traction en cuir que vous pouvez utiliser pour un porte-clés, qui a le numéro de série de la veste. J'ai donné le numéro au représentant du service de réparation et il connaissait le modèle de la veste, où je l'avais achetée et quand je l'ai acheté. Impressionnant. Avec ce numéro, Vanson peut reproduire votre vêtement si nécessaire, par exemple s’il est volé ou endommagé par une éruption cutanée.
Si jamais vous voulez faire des folies sur un équipement de moto, vous ne pouvez pas vous tromper avec un produit Vanson.
Le problème que j'ai avec l'équipement d'équitation est de ne pas pouvoir trouver une entreprise qui fabrique des vêtements qui conviennent à un gars de construction grand / athlétique. La seule entreprise que j'ai trouvée qui vend encore de l'équipement pouvant accueillir des personnes de différentes tailles / formes est Rev It. Alpinestars avait l'habitude d'avoir des équipements qui peuvent accueillir les personnes de grande taille, mais ils ont abandonné cela maintenant.
Ce que je dois faire est d'obtenir une veste Rev IT qui est dimensionnée pour s'adapter à ma largeur d'épaule plus large et la jumeler avec un pantalon d'équitation que je peux obtenir avec une taille plus petite, mais ont longueur pour mes jambes. Le pantalon d'équitation que j'ai utilisé pour la rue et la piste est porté à l'intérieur du genou en raison des coussinets de réservoir de piste auxquels ils sont exposés. Pour autant que je sache, il n'y a pas de service de réparation. J'ai trouvé une entreprise à New York qui effectuera des réparations et j'envisageais cette route. Rev IT a une version plus récente de mon pantalon mais était toujours en rupture de stock dans ma taille. Je leur ai demandé quand ils auront à nouveau du stock dans ma taille. On lui avait dit à ce moment-là qu’il n’y avait pas de projet de réapprovisionnement de cette taille. L'année dernière, je viens de faire une navigation en ligne et j'ai cherché à voir si ce pantalon particulier était disponible dans ma taille. À ma grande surprise, j'ai trouvé que le détaillant auprès duquel j'avais acheté dans le passé en avait deux en stock. J'ai immédiatement sauté sur la commande. Peu de temps après l'autre qu'ils avaient en stock a été vendu. Plus de stock. J'ai également trouvé Revzilla state side en avait un en stock dans ma taille. J'ai donc commandé celui-là aussi en sachant à quel point il a été difficile d'avoir ce pantalon à ma taille. Depuis lors, aucun détaillant ou Rev IT n'a ce pantalon dans ma taille en stock. J'ai acheté à peu près le seul inventaire mondial.
^ est d'accord avec ce
La solution est quelque chose sur mesure, ou vivre avec elle. Je porte un pantalon et une veste Sedici Avventura. Veste s'adapte à mes épaules, mais la taille est blocy / trop d'espace et la manche pourrait utiliser environ 3/4 "plus de longueur. Le pantalon s'adapte à ma taille, mais pourrait utiliser 1 "plus de longueur, en particulier pour chevaucher les bottes lorsque vous êtes sur le vélo. Lorsque vous descendez du vélo et que vous marchez, la longueur de jambe du pantalon est parfaite.
Eh bien, les articles ont de bonnes caractéristiques et une apparence suffisante, et le prix est ce que je suis prêt à payer.
La solution est quelque chose sur mesure, ou vivre avec elle. Je porte un pantalon et une veste Sedici Avventura. Veste s'adapte à mes épaules, mais la taille est blocy / trop d'espace et la manche pourrait utiliser environ 3/4 "plus de longueur. Le pantalon s'adapte à ma taille, mais pourrait utiliser 1 "plus de longueur, en particulier pour chevaucher les bottes lorsque vous êtes sur le vélo. Lorsque vous descendez du vélo et que vous marchez, la longueur de jambe du pantalon est parfaite.
Eh bien, les articles ont de bonnes caractéristiques et une apparence suffisante, et le prix est ce que je suis prêt à payer.
Oui. Je faisais face à un costume personnalisé si je n'avais pas trouvé le stock rare de pantalons en cuir Rev IT. Je préfère ne pas passer par les frais d'obtention d'un costume personnalisé avec jusqu'à présent, je n'ai vu la personnalisation que pour des costumes de piste en une seule pièce.
La solution que j'ai trouvée était de combiner des pantalons et des vestes qui correspondent à mon corps. Je suis coincé avec Rev IT puisque les fabricants n'ont pas de fermeture à glissière standard. J'ai besoin de fermer le pantalon et la veste ensemble quand je suis sur la bonne voie. Je pourrais essayer de trouver un endroit pour remplacer la fermeture à glissière afin que je puisse utiliser une veste d'un autre fabricant. Mais encore plus de tracas. Aussi avec une configuration en deux pièces, il y a plus de flexibilité où je peux rouler avec juste la veste et pas le pantalon en cuir qui a des rondelles au genou. Ou juste enlever la veste en laissant le pantalon quand il fait chaud pendant que je me repose hors piste.
Avec mes récents achats d'équipement, je suis prêt jusqu'à ce que je sois trop vieux pour rouler. La seule chose que je dois faire et dont je ne me souviens pas être un problème avec mon vieux pantalon en cuir usé, c'est de savoir à quel point le nouveau pantalon est glissant quand je suis sur ma moto. Le freinage et la suspension du vélo sont des exercices pour essayer de rester sur le vélo sans glisser. J'ai une paire de selle à vaporiser autour de l'entrejambe du nouveau pantalon pour ne pas glisser. Mais je pense que je dois juste les porter en obtenant le cuir rugueux donc il y a une certaine texture pour l'adhérence.
La solution que j'ai trouvée était de combiner des pantalons et des vestes qui correspondent à mon corps. Je suis coincé avec Rev IT puisque les fabricants n'ont pas de fermeture à glissière standard. J'ai besoin de fermer le pantalon et la veste ensemble quand je suis sur la bonne voie. Je pourrais essayer de trouver un endroit pour remplacer la fermeture à glissière afin que je puisse utiliser une veste d'un autre fabricant. Mais encore plus de tracas. Aussi avec une configuration en deux pièces, il y a plus de flexibilité où je peux rouler avec juste la veste et pas le pantalon en cuir qui a des rondelles au genou. Ou juste enlever la veste en laissant le pantalon quand il fait chaud pendant que je me repose hors piste.
Avec mes récents achats d'équipement, je suis prêt jusqu'à ce que je sois trop vieux pour rouler. La seule chose que je dois faire et dont je ne me souviens pas être un problème avec mon vieux pantalon en cuir usé, c'est de savoir à quel point le nouveau pantalon est glissant quand je suis sur ma moto. Le freinage et la suspension du vélo sont des exercices pour essayer de rester sur le vélo sans glisser. J'ai une paire de selle à vaporiser autour de l'entrejambe du nouveau pantalon pour ne pas glisser. Mais je pense que je dois juste les porter en obtenant le cuir rugueux donc il y a une certaine texture pour l'adhérence.
Notre premier colis... Par contre, ironiquement, j’ai ramené ma veste Vanson de 24 ans à Vanson pour une réparation de fermeture éclair.
Plus ironique, plus tôt, arrêté par le concessionnaire Honda M / C pour acheter un kit de vidange d'huile pour la Valkyrie (invisible dans la sacoche droite).
Plus ironique, plus tôt, arrêté par le concessionnaire Honda M / C pour acheter un kit de vidange d'huile pour la Valkyrie (invisible dans la sacoche droite).
Après 5 ans de roulage/suivi, j'ai eu un accident qui a pratiquement détruit le côté gauche de mon corps: presque complètement coupé mon bras gauche / dominant à l'épaule, perdant 100% de la fonction ainsi que brisant l'humérus du bras / rayon / ulna, cassé 4 côtes, cassé 6 vertèbres dans mon cou / dos, fracture composée de mon fémur / genou (qui perforait mes cuirs ...), J'étais "mort" quelques fois sur la table; ~ 60secondes de flatline total en raison de la perte de sang, ce qui est fou à penser puisqu'ils ont fini par me donner un total de ~ 2 changements d'huile complète (17 unités de sang).
C’était changer la vie pour dire le moins. Mais je n'ai jamais cessé d'aimer la conduite - c'était / est l'une de mes plus grandes passions. Donc, 8 ans plus tard (et, étonnamment, avec la bénédiction de ma famille, après avoir vu à quel point mon esprit était devenu diminué), je suis revenu en selle et j'ai roulé en mode difficile pendant les 14 dernières années.
Quelques-uns de mes coups préférés
Ma femme et moi
J'ai même rejoint AMA Flat Track Racing pour une saison
Mon pic stable
Mon vélo de piste pré-accident R6
Streetfighter R6
Fun & ghetto des parties égales
C’était changer la vie pour dire le moins. Mais je n'ai jamais cessé d'aimer la conduite - c'était / est l'une de mes plus grandes passions. Donc, 8 ans plus tard (et, étonnamment, avec la bénédiction de ma famille, après avoir vu à quel point mon esprit était devenu diminué), je suis revenu en selle et j'ai roulé en mode difficile pendant les 14 dernières années.
Quelques-uns de mes coups préférés
Ma femme et moi
J'ai même rejoint AMA Flat Track Racing pour une saison
Mon pic stable
Mon vélo de piste pré-accident R6
Streetfighter R6
Fun & ghetto des parties égales
cg_ops a écritAprès 5 ans de roulage/suivi, j'ai eu un accident qui a pratiquement détruit le côté gauche de mon corps: presque complètement coupé mon bras gauche / dominant à l'épaule, perdant 100% de la fonction ainsi que brisant l'humérus du bras / rayon / ulna, cassé 4 côtes, cassé 6 vertèbres dans mon cou / dos, fracture composée de mon fémur / genou (qui perforait mes cuirs ...), J'étais "mort" quelques fois sur la table; ~ 60secondes de flatline total en raison de la perte de sang, ce qui est fou à penser puisqu'ils ont fini par me donner un total de ~ 2 changements d'huile complète (17 unités de sang).
C’était changer la vie pour dire le moins. Mais je n'ai jamais cessé d'aimer la conduite - c'était / est l'une de mes plus grandes passions. Donc, 8 ans plus tard (et, étonnamment, avec la bénédiction de ma famille, après avoir vu à quel point mon esprit était devenu diminué), je suis revenu en selle et j'ai roulé en mode difficile pendant les 14 dernières années.
Quelques-uns de mes coups préférés
Ma femme et moi
J'ai même rejoint AMA Flat Track Racing pour une saison
Mon pic stable
Mon vélo de piste pré-accident R6
Streetfighter R6
Fun & ghetto des parties égales
Vous, monsieur... C'est un homme aux yeux d'acier !
R.
flybigjet a écritVous, monsieur... C'est un homme aux yeux d'acier !
R.
Merci, c'est un très grand éloge de la part d'une personne dans l'aviation!
J'ai déjà partagé ceci, donc, surtout copier coller pour tous ceux qui sont intéressés:
J'ai toujours été compétitif, avec moi-même et en général. Combiné avec le TDAH, j'ai tendance à trouver toutes sortes d'intérêts / passe-temps rapidement, en les obsessionnant et en devenant rapidement quelque part entre "compétente" et "très bonne" dans un court délai puis en perdant tout intérêt, au profit de la prochaine activité intéressante.
Le vélo est l’une des rares choses qui m’ont marqué pendant plus de deux ans. Je voulais une moto depuis que je suis enfant, mais mes parents (peut-être sagement / presciencieusement) l'anticipent, me dirigeant vers le vélo de montagne à la place. Donc, un peu stupidement, j'ai commencé à monter à l'université - un copain avait écrasé sa voiture et acheté une SV650-S qu'il m'a permis d'apprendre à rouler. Je me suis vendue pour une chanson. Je l'ai possédé pendant environ un an avant de le vendre pour acheter la nouvelle génération YZF-R6 à la fin 2022. En quelques semaines, j'ai trouvé un club d'équitation de sport local qui est pratiquement devenu la famille pour les prochaines années. À ce jour, beaucoup de mes plus beaux souvenirs et amis les plus proches sont venus de ces années.
En quelques mois, en tant qu’étudiant relativement fauché, j’ai commencé à travailler pour un fournisseur de jour de piste en échange d’un temps de piste gratuit. Un ami de conduite possédait l'atelier de réparation de vélo local et a obtenu 95% de mes pneus des copains de course comme décollages... 70% + la vie pour 30% du coût de neuf. J'ai mis 15k miles / an sur mon vélo (s) entre 2022-2005, quand mon grand accident est arrivé.
L’année précédant le crash, j’avais obtenu mon diplôme Cal Poly et je suis allé directement vivre à Santa Barbara, travaillant pour Citrix Online (la plupart en sont au courant depuis les jours de GoToMyPC / GoToMeeting). J'y ai travaillé pendant la journée tout en gardant mon emploi de commis à la viande / boucher pour Vons / Safeway le soir / week-end afin que je puisse rembourser mes prêts étudiants (et mon vélo) dans un an. J'étais aussi au sommet de ma forme physique: en tant que coureur de mi-longue distance lycée / collège, j'avais oscillé entre 140 et 150 lbs entre HS et le collège, mais je suis devenu un peu un rat de gymnastique pour améliorer mon athlétisme - au moment de mon accident, j'étais 170 lbs, 5% de graisse corporelle, 280 lbs bancés, pouvait courir 4,5 min mile.
Puis vint le crash de novembre 2005... J'avais heurté du gravier et glissé dans un garde-corps juste à côté de l'autoroute, impactant à 50+mph. La suite de ce fut un esprit et un corps presque brisés, tellement diminués/endommagés que je me reconnaissais à peine. Entre la rupture de mon bras, les vertèbres cassées, le traumatisme crânien, l’effondrement des poumons, le fémur/genou brisé, j’étais à l’hôpital de Stanford pendant (seulement) 5 semaines. Seulement 5 semaines parce que Stanford est un hôpital d'enseignement, donc, ils m'ont mis à la porte dès que j'étais stable (la plupart des médecins ont estimé que mon hospitalisation aurait dû être de 3-4 mois). Donc, mes options étaient la maison de groupe ou rester avec la famille. Ma (étonnante) mère a eu un lit d'hôpital et m'a pris tout en ayant ses employés gérer son entreprise immobilière... Tout ça en moins de 1,5 mois après mon accident. Elle était avec moi à l'hôpital, étant mon avocate... Tous... Jour... Jusqu'à ce point. Comme ma mère, mon accident avait eu un impact presque aussi lourd sur elle qu’il l’avait fait pour moi. Comme merci pour tout ce qu'elle avait fait et renoncé à prendre de moi, je lui ai promis que je ne monterais plus jamais. (plus d'infos ci-dessous)
Le jour où je suis rentré à la maison, j'étais descendu à 118 lbs. Au cours des 3 mois suivants, j'étais en thérapie physique / professionnelle constante, luttant perpétuellement contre la douleur "normale" de blessures aussi étendues aggravées par une douleur nerveuse extrême et une dépression. Mon employeur, Citrix, m’avait vraiment aimé et avait couvert mes frais d’assurance pendant mon absence, mais ils ne pouvaient le faire que 6 mois après l’accident. Donc, en aggravant le stress de la récupération, j’ai dû me pousser pour être prêt à revenir, de la zone SF/Sac, dans ma chambre à Santa Barbara... seulement 2,5 mois à partir du premier jour, j'ai pu prendre du poids sur ma jambe complètement brisée, sans parler de la douleur des membres nerveux / fantômes du bras sectionné.
La chose la plus difficile que j'ai jamais faite est de faire ce solo, 5 heures de retour à SB. J'ai pleuré le premier et le dernier tiers. 1,5 jours plus tard, j'étais de retour au travail.
Au cours des années qui ont suivi, ce fut une lutte, mais je n’ai jamais laissé mes blessures, ma douleur et mes nouveaux handicaps m’arrêter. J’ai été licencié en 2009 et j’ai emménagé avec ma sœur pendant un certain temps, de retour dans la baie SF. Mais est-ce que j’ai laissé ces petits déboires me ralentir ? Bien sûr... Mais pas toujours et ça ne m'a jamais arrêté. J'ai plongé dans le ciel, fait du rafting, de la randonnée, du VTT, du kart, rejoint une équipe de paintball, pris des RC / drones, des jeux, etc. J'ai dû me battre pour être autorisé à participer ou pris au sérieux dans beaucoup d'activités... Les gens/les entreprises ont très peur de la responsabilité/du litige. Mais ma détermination les a généralement conquis. Ce qui n'était pas resté, cependant, était le feu dans mon ventre et la confiance autour des gens. J'étais évidemment une coquille de mon ancien moi. À la 6-7e année, ma mère m'a finalement dit: "cg_ops, je ne serai jamais 'ok' avec vous à cheval, mais si vous pensez que cela ramènera votre vieux moi confiant et sortant, je ne vous tiendrai plus à votre promesse."
2 semaines plus tard, j’ai eu une WR250 X (la supermoto noire photographiée dans mon dernier post). En deux mois, tous ceux que je connaissais ont commenté la différence. Je n'ai pas roulé comme avant... Je ne pouvais pas. a ne marcherait pas. Du moins, pas sur les routes publiques avec tous les dangers qu’elles comportent. Mais je roulais ! À l'époque, je travaillais pour LeoVinci / Arrow Exhaust, qui parrainait un fournisseur local de jour. Ils m'ont donné du temps de piste gratuit et, dans les 6 mois qui ont suivi mon retour sur la moto, je travaillais pour eux en tant que pilote / instructeur de contrôle. Deux ans plus tard, j’ai rejoint l’AFM et gagné la catégorie Formula Singles Novice.
La morale de l'histoire ? Je crois que peu de gens trouvent une passion (non romantique) dans la vie. C'est un cadeau rare que beaucoup trop peu trouvent / cherchent. Donc, si nous le faisons / quand nous le faisons, cette passion peut devenir une partie de nous - être une source de nos souvenirs les plus chers et favoriser les amitiés les plus proches. Par conséquent, si nous voulons vivre la plupart de nos courtes vies, nous devons être à l’aise d’être mal à l’aise dans la poursuite, la recherche ou la redécouverte de ces passions. Sinon.... Quel est l'intérêt ?
cg_ops a écritMerci, c'est un très grand éloge de la part d'une personne dans l'aviation!
J'ai déjà partagé ceci, donc, surtout copier coller pour tous ceux qui sont intéressés:
J'ai toujours été compétitif, avec moi-même et en général. Combiné avec le TDAH, j'ai tendance à trouver toutes sortes d'intérêts / passe-temps rapidement, en les obsessionnant et en devenant rapidement quelque part entre "compétente" et "très bonne" dans un court délai puis en perdant tout intérêt, au profit de la prochaine activité intéressante.
Le vélo est l’une des rares choses qui m’ont marqué pendant plus de deux ans. Je voulais une moto depuis que je suis enfant, mais mes parents (peut-être sagement / presciencieusement) l'anticipent, me dirigeant vers le vélo de montagne à la place. Donc, un peu stupidement, j'ai commencé à monter à l'université - un copain avait écrasé sa voiture et acheté une SV650-S qu'il m'a permis d'apprendre à rouler. Je me suis vendue pour une chanson. Je l'ai possédé pendant environ un an avant de le vendre pour acheter la nouvelle génération YZF-R6 à la fin 2022. En quelques semaines, j'ai trouvé un club d'équitation de sport local qui est pratiquement devenu la famille pour les prochaines années. À ce jour, beaucoup de mes plus beaux souvenirs et amis les plus proches sont venus de ces années.
En quelques mois, en tant qu’étudiant relativement fauché, j’ai commencé à travailler pour un fournisseur de jour de piste en échange d’un temps de piste gratuit. Un ami de conduite possédait l'atelier de réparation de vélo local et a obtenu 95% de mes pneus des copains de course comme décollages... 70% + la vie pour 30% du coût de neuf. J'ai mis 15k miles / an sur mon vélo (s) entre 2022-2005, quand mon grand accident est arrivé.
L’année précédant le crash, j’avais obtenu mon diplôme Cal Poly et je suis allé directement vivre à Santa Barbara, travaillant pour Citrix Online (la plupart en sont au courant depuis les jours de GoToMyPC / GoToMeeting). J'y ai travaillé pendant la journée tout en gardant mon emploi de commis à la viande / boucher pour Vons / Safeway le soir / week-end afin que je puisse rembourser mes prêts étudiants (et mon vélo) dans un an. J'étais aussi au sommet de ma forme physique: en tant que coureur de mi-longue distance lycée / collège, j'avais oscillé entre 140 et 150 lbs entre HS et le collège, mais je suis devenu un peu un rat de gymnastique pour améliorer mon athlétisme - au moment de mon accident, j'étais 170 lbs, 5% de graisse corporelle, 280 lbs bancés, pouvait courir 4,5 min mile.
Puis vint le crash de novembre 2005... J'avais heurté du gravier et glissé dans un garde-corps juste à côté de l'autoroute, impactant à 50+mph. La suite de ce fut un esprit et un corps presque brisés, tellement diminués/endommagés que je me reconnaissais à peine. Entre la rupture de mon bras, les vertèbres cassées, le traumatisme crânien, l’effondrement des poumons, le fémur/genou brisé, j’étais à l’hôpital de Stanford pendant (seulement) 5 semaines. Seulement 5 semaines parce que Stanford est un hôpital d'enseignement, donc, ils m'ont mis à la porte dès que j'étais stable (la plupart des médecins ont estimé que mon hospitalisation aurait dû être de 3-4 mois). Donc, mes options étaient la maison de groupe ou rester avec la famille. Ma (étonnante) mère a eu un lit d'hôpital et m'a pris tout en ayant ses employés gérer son entreprise immobilière... Tout ça en moins de 1,5 mois après mon accident. Elle était avec moi à l'hôpital, étant mon avocate... Tous... Jour... Jusqu'à ce point. Comme ma mère, mon accident avait eu un impact presque aussi lourd sur elle qu’il l’avait fait pour moi. Comme merci pour tout ce qu'elle avait fait et renoncé à prendre de moi, je lui ai promis que je ne monterais plus jamais. (plus d'infos ci-dessous)
Le jour où je suis rentré à la maison, j'étais descendu à 118 lbs. Au cours des 3 mois suivants, j'étais en thérapie physique / professionnelle constante, luttant perpétuellement contre la douleur "normale" de blessures aussi étendues aggravées par une douleur nerveuse extrême et une dépression. Mon employeur, Citrix, m’avait vraiment aimé et avait couvert mes frais d’assurance pendant mon absence, mais ils ne pouvaient le faire que 6 mois après l’accident. Donc, en aggravant le stress de la récupération, j’ai dû me pousser pour être prêt à revenir, de la zone SF/Sac, dans ma chambre à Santa Barbara... seulement 2,5 mois à partir du premier jour, j'ai pu prendre du poids sur ma jambe complètement brisée, sans parler de la douleur des membres nerveux / fantômes du bras sectionné.
La chose la plus difficile que j'ai jamais faite est de faire ce solo, 5 heures de retour à SB. J'ai pleuré le premier et le dernier tiers. 1,5 jours plus tard, j'étais de retour au travail.
Au cours des années qui ont suivi, ce fut une lutte, mais je n’ai jamais laissé mes blessures, ma douleur et mes nouveaux handicaps m’arrêter. J’ai été licencié en 2009 et j’ai emménagé avec ma sœur pendant un certain temps, de retour dans la baie SF. Mais est-ce que j’ai laissé ces petits déboires me ralentir ? Bien sûr... Mais pas toujours et ça ne m'a jamais arrêté. J'ai plongé dans le ciel, fait du rafting, de la randonnée, du VTT, du kart, rejoint une équipe de paintball, pris des RC / drones, des jeux, etc. J'ai dû me battre pour être autorisé à participer ou pris au sérieux dans beaucoup d'activités... Les gens/les entreprises ont très peur de la responsabilité/du litige. Mais ma détermination les a généralement conquis. Ce qui n'était pas resté, cependant, était le feu dans mon ventre et la confiance autour des gens. J'étais évidemment une coquille de mon ancien moi. À la 6-7e année, ma mère m'a finalement dit: "cg_ops, je ne serai jamais 'ok' avec vous à cheval, mais si vous pensez que cela ramènera votre vieux moi confiant et sortant, je ne vous tiendrai plus à votre promesse."
2 semaines plus tard, j’ai eu une WR250 X (la supermoto noire photographiée dans mon dernier post). En deux mois, tous ceux que je connaissais ont commenté la différence. Je n'ai pas roulé comme avant... Je ne pouvais pas. a ne marcherait pas. Du moins, pas sur les routes publiques avec tous les dangers qu’elles comportent. Mais je roulais ! À l'époque, je travaillais pour LeoVinci / Arrow Exhaust, qui parrainait un fournisseur local de jour. Ils m'ont donné du temps de piste gratuit et, dans les 6 mois qui ont suivi mon retour sur la moto, je travaillais pour eux en tant que pilote / instructeur de contrôle. Deux ans plus tard, j’ai rejoint l’AFM et gagné la catégorie Formula Singles Novice.
La morale de l'histoire ? Je crois que peu de gens trouvent une passion (non romantique) dans la vie. C'est un cadeau rare que beaucoup trop peu trouvent / cherchent. Donc, si nous le faisons / quand nous le faisons, cette passion peut devenir une partie de nous - être une source de nos souvenirs les plus chers et favoriser les amitiés les plus proches. Par conséquent, si nous voulons vivre la plupart de nos courtes vies, nous devons être à l’aise d’être mal à l’aise dans la poursuite, la recherche ou la redécouverte de ces passions. Sinon.... Quel est l'intérêt ?
a ? C'est un "enfer" d'une histoire. Très, très impressionnant !
R.
Aprilia classique "Bicilindrico" boomer... 
