La perte potentielle du Harrop SC sur le marché américain me laisse perplexe et envisage d’autres options. J'ai rassemblé ces graphiques pour comparer l'augmentation de HP et le couple que chaque unité a démontré avec les données dyno. Je sais que cette comparaison est intrinsèquement imparfaite, donc sauvez vos diatribes, mais elle donne un peu de chance à la comparaison. J'ai d'abord inclus l'Active Autowerkes SC sur cette liste (Gen 2, niveau 2), mais les seules données que j'ai pu trouver étaient à 93 octane et c'était le pire performer du groupe (IMO) donc je l'ai laissé tomber.
Les trois dynos SC ont été faites avec 91 octane, ce qui est ce que j'ai disponible localement. Tous les 3 étaient DCT mais le matériel n'a pas toujours été décrit. Le VF620 est un échappement d'origine / chats tandis que le Harrop et l'ESS G1 étaient avec des tuyaux d'essai. Donc, pas exactement des pommes aux pommes mais nous utilisons les données que nous avons. Le Harrop est un morceau de BPM.
De toute évidence, les données de HP et de couple varient dyno à dyno. Cette variabilité est quelque peu atténuée par l'analyse de la différence entre le modèle SC et le modèle de base, plutôt que des nombres bruts.
D'un point de vue HP, l'ESS G1 et Harrop se comparent favorablement à partir de 4500 tr/min. Le Harrop a un léger avantage dès le début. Le VF620 est à la traîne derrière le groupe, mais il est avec des CATS réguliers au lieu de tuyaux d'essai.
Encore une fois, les comparaisons de couple montrent que l'ESS G1 s'aligne bien avec le Harrop à 4500 tr/min. Le bruit précoce dans les données de couple sur la Harrop est dû au fait que le dyno du véhicule de base montre une forte chute de couple dans ce véhicule à bas régime et non suralimenté.
Si quelqu'un a des données de dyno VF620 à 91 octane et des tuyaux de test, j'aimerais le voir. Pour l'instant, je suis en train de me demander si Harrop proposera une dernière production aux États-Unis - mais compte tenu du ESS G1.
Cheers -
Les trois dynos SC ont été faites avec 91 octane, ce qui est ce que j'ai disponible localement. Tous les 3 étaient DCT mais le matériel n'a pas toujours été décrit. Le VF620 est un échappement d'origine / chats tandis que le Harrop et l'ESS G1 étaient avec des tuyaux d'essai. Donc, pas exactement des pommes aux pommes mais nous utilisons les données que nous avons. Le Harrop est un morceau de BPM.
De toute évidence, les données de HP et de couple varient dyno à dyno. Cette variabilité est quelque peu atténuée par l'analyse de la différence entre le modèle SC et le modèle de base, plutôt que des nombres bruts.
D'un point de vue HP, l'ESS G1 et Harrop se comparent favorablement à partir de 4500 tr/min. Le Harrop a un léger avantage dès le début. Le VF620 est à la traîne derrière le groupe, mais il est avec des CATS réguliers au lieu de tuyaux d'essai.
Encore une fois, les comparaisons de couple montrent que l'ESS G1 s'aligne bien avec le Harrop à 4500 tr/min. Le bruit précoce dans les données de couple sur la Harrop est dû au fait que le dyno du véhicule de base montre une forte chute de couple dans ce véhicule à bas régime et non suralimenté.
Si quelqu'un a des données de dyno VF620 à 91 octane et des tuyaux de test, j'aimerais le voir. Pour l'instant, je suis en train de me demander si Harrop proposera une dernière production aux États-Unis - mais compte tenu du ESS G1.
Cheers -
