Bonjour les gars et les filles M3,
J'ai pu tester la nouvelle Corvette C8 à moteur central avec le pack performance Z51 pendant plusieurs heures et l'emmener dos à dos avec mon AMG GT S 2016. (j'ai remplacé mon E90 M3 avec le AMG GT S J'ai un article complet sur la C8 vs AMG GT S. mon blog ici, mais je vois certaines personnes s'interroger sur le C8 vs. Je vais essayer de les comparer du mieux que je peux.
Extérieur - Le C8 est coupe, barre oblique, prises d'air béantes et ailes volantes. Et, en raison de la conception angulaire du C8, il ressemble à un avion de chasse moderne et évitant les radars. Je pense que le design est incroyable. Dans la région de SF Bay, la Corvette est encore rare, elle fait donc tourner beaucoup de têtes. La M3 a l’air bien aussi, mais elle est clairement d’une époque antérieure. À mon avis, la conception M3 peut être plus une preuve future parce qu'elle est plus conservatrice.
Intérieur - Cela m'a surpris, mais l'intérieur de la C8 (avec le paquet LT2 de niveau intermédiaire) est incroyablement agréable. Chevy est allé en ville en éclaboussant du cuir sur tout, en utilisant du métal moleté pour les boutons rotatifs et en mettant des parements d'aluminium sur les boutons fréquemment utilisés. Le design intérieur est sauvage, 60% de la cabine étant dédiée au conducteur et le passager étant muré à droite. De toute évidence, la cabine M3 est plus simple et plus pratique, mais toujours attrayante et de haute qualité. Cependant, vous trouverez plus de plastique (boutons et tiret) dans le M3. Je dirais que la Corvette l'emporte sur la M3 pour le luxe. Le C8 a une tonne de technologie que le M3 n'a jamais eu: un HUD, 360 caméras, des caméras pare-chocs à vue d'oiseau et un ascenseur sur l'essieu avant. J'ai adoré les sièges sport milieu de gamme GT2 de la Corvette. Ils sont agressivement renforcés mais toujours confortable et de soutien, et ils ont intégré dans la ventilation. Mais pour la conduite quotidienne, je préférerais les sièges M3 moins restrictifs.
Confort - Je pense personnellement que la M3 a une conduite ferme mais agréable, surtout parce que les sièges de la M3 sont si bien rembourrés. Mais la C8 avait les amortisseurs de tour de magie en option, et ils sont tapis magique lisse sur les routes difficiles. La Corvette a conduit comme le meilleur de la Cadillac moderne, ce qui est plus lisse que tout de BMW M. La cabine de la Corvette est feutrée et sans grincements ni hochets. En termes de croiseur calme et confortable, le C8 est aussi bon ou meilleur que le M3, tant que vous êtes d'accord avec des sièges agressifs et une cabine étroite pour 2 personnes.
Drivetrain - J'avais une M3 à double embrayage et elle montrait son âge. Le C8 DCT est plus récent, plus rapide, plus lisse... mieux. La Corvette V8 produit de grands sons et des tas de couple, il se sent donc généralement une classe (ou deux) plus rapide que la M3. Mais le V8 de la M3 est beaucoup plus musical, et sa réponse d'accélérateur à haut-RPM me donne la chair de poule que je ne reçois pas du C8. Si vous êtes un snob moteur à haut régime, restez avec le S65.
Sprint - La C8 a quelques mouvements fous pour une voiture de 3650 lb, 495 ch, RWD. Le contrôle de lancement incroyablement efficace m'a amené à 60 mph en 2,9 s, et je n'ai aucune idée de ce que je fais sur une piste drag! En raison de l'avantage de la puissance, le C8 surpasse le M3 dans toute mesure objective. Mais le zing de la M3 au-dessus de 7k rpm est un délice que la C8 n’a jamais.
Le C8 a plus de capacité que je peux exploiter dans la rue. Je m'attendais à ce que la Corvette à moteur central soit plus impatiente d'entrer dans les virages, mais la direction super lourde de la C8 (en particulier en mode piste) et la suspension conservatrice ont rendu la voiture réticente à tourner. (Il _a_tourné, il n'a pas_senti_ comme il le voulait.) L'utilisation de la direction confort aide la Corvette à se sentir plus disposée. En comparaison, je pense que la M3 a un bien meilleur poids de direction (pas trop lourd) et est plus désireux d'entrer dans les virages. Le M3 sait également comment communiquer les niveaux de prise à mesure que la limite approche. Cela dit, même si elle est engourdie, la Corvette peut fumer une M3 sur n'importe quelle route tortueuse.
Excitation - C'est là que la Corvette perd la comparaison d'un mile. La M3 a une sensation fantastique et des retours du châssis et de la direction. Grâce à la direction, je peux sentir l’adhérence changeante des pneus avant et toutes les textures et impacts de la route. La Corvette murmure sur le grain de la route et les impacts, mais elle ne donne aucune information sur l'adhérence des pneus ou le travail de suspension. Pour moi, cela rend la Corvette distante et distante; il y a une petite conversation à double sens entre moi (en tant que conducteur) et la voiture. En outre, le châssis C8 se sent comme il est construit pour les moteurs beaucoup plus robustes. Le V8 de 495 ch ne le défie pas, et le châssis Corvette s'ennuie avec son moteur. Je trouve la M3 beaucoup plus excitante à piloter car elle est tellement plus engageante et communicative. Cela dit, je voulais aussi plus de couple sur la S65 pour pouvoir torturer les pneus arrière plus facilement.
Si vous envisagez d’acheter un C8, allez-y en premier, car je pense que vous pourriez être surpris par la façon dont il se sent réservé et luxueux dans la rue. Si vous aimez la direction hydraulique et le moteur pétillant de l'E90 M3, vous serez déçu par la C8. Mais si vous aimez le style excitant, la technologie de fantaisie et un moteur et un châssis prêts pour la course, la C8 est une voiture fantastique.
