Ricochet48 a écritOfficiellement une blague. 50 800 $ PDSF (52 000 $ livrés). C'est littéralement 100 $ moins cher qu'un M240i xDrive. Je pense que les 100 $ supplémentaires en valent la peine pour 100 hp et AWD haha.
Toute la nostalgie du monde de mon DC5 ne peut pas m'aveugler assez pour penser que c'est une bonne affaire. J'ai supposé la réduction des coûts sans toit ouvrant, sièges passagers manuels, pas d'USB à l'arrière, etc. C'était pour l'obtenir à 48 000 $.
Maintenant, tout ce que je vois, je vais rire. De retour sur le marché pour un Thundernight B58 dans quelques années. Oubliez le côté pratique, manuel et un meilleur système de son dans l'ITS. Mais ça ne vaut pas 52K$.
Ce n'est pas surprenant, ou du moins ça ne devrait pas l'être. Je savais que l'ITS serait > 50K $ (voir Post 255). Beaucoup de gens sont ancrés à ~ $48K. Pourquoi auraient-ils le prix de cette voiture à quelques milliers de dollars du CTR? Tu sais qu'Acura appartient à Honda, n'est-ce pas ? Avec des prix maintenant confirmés, cette voiture n'est plus une "meilleure version" que le CTR.
Ricochet48 a écritQu'ils le font... mais Internet semble très pissé sur les forums Integra et le groupe fb jusqu'à présent. Sidenote, c'est un Integra Type S pas R. Acura conserve la S tandis que Honda la R (depuis 2001).
Je me demande si cela gonfle le prix de ma RSX Type S 2006 avec un toit ouvrant et seulement 50k miles haha.
Je suis de retour dans le train BMW, choo choooo.
Bien sûr, le M240i aura un coût de maintenance plus élevé, mais pour moi c'est en fait plus pratique avec une ZF8 dans la circulation urbaine (et SO, les amis, la famille peuvent conduire), AWD pour la neige, parking parallèle automatique, démarrage à distance, toit ouvrant et je peux toujours installer mon vélo à l'arrière avec la roue avant désactivée.
Adios Acura !
En supposant que vous achetez, l’ITS vaudra probablement un peu plus dans quelques années par rapport à une M240i. Ainsi, le coût de possession delta favorise rapidement l'ITS (il suffit de regarder la FK8 CTR vs une année comparable F22 M240i). Ne regardez pas seulement les prix initiaux.
Clark_Kent a écritCe n'est pas surprenant, ou du moins ça ne devrait pas l'être. Je savais que l'ITS serait > 50K $ (voir Post 255). Beaucoup de gens sont ancrés à ~ $48K. Pourquoi auraient-ils le prix de cette voiture à quelques milliers de dollars du CTR? Tu sais qu'Acura appartient à Honda, n'est-ce pas ? Avec des prix maintenant confirmés, cette voiture n'est plus une "meilleure version" que le CTR.
48 000 $ contre 52 000 $, pas vraiment de différence pour une nouvelle voiture. Si vous étiez à 48k, vous êtes à 52k. Plus de 4K ? Je n'ai jamais voulu la voiture ou ne pouvait pas se le permettre de toute façon IMO. (Je ne dirige cela vers personne. Parler en général)
48k ou 52k pour cette chose est LOL IMO
Donatello. écrit48 000 $ contre 52 000 $, pas vraiment de différence pour une nouvelle voiture. Si vous étiez à 48k, vous êtes à 52k. Plus de 4K ? Je n'ai jamais voulu la voiture ou ne pouvait pas se le permettre de toute façon IMO. (Je ne dirige cela vers personne. Parler en général)
48k ou 52k pour cette chose est LOL IMO
J'étais à 48 000 $ et à 52 000 $. C'est une différence matérielle.
Je préfère un CPO M240i xDrive. a ira mieux à Chicago de toute façon.
Clark_Kent a écritCe n'est pas surprenant, ou du moins ça ne devrait pas l'être. Je savais que l'ITS serait > 50K $ (voir Post 255). Beaucoup de gens sont ancrés à ~ $48K. Pourquoi auraient-ils le prix de cette voiture à quelques milliers de dollars du CTR? Tu sais qu'Acura appartient à Honda, n'est-ce pas ? Avec des prix maintenant confirmés, cette voiture n'est plus une "meilleure version" que le CTR.
Tu l'as appelé.
J'ai supposé $4K car la différence était principalement dans le système de son et les badges. Les sièges sont plus luxueux, mais pas aussi sportif (probablement un lavage à prix raisonnable) et l'absence de spoiler aurait dû économiser $. Donc $4K semblait raisonnable... $7K est risible.
Je suis venu à mes sens. Mes amis ont ri, j'envisageais une Civic FWD pour 48 000 $ de toute façon. Je n'ai plus 18 ans quand j'ai acheté ma Civic glorifiée pour 22 600 $ il y a une demi-vie haha. Retour à la terre adulte BMW comme indiqué. Thundernight FTW.
Ricochet48 a écritTu l'as appelé.
J'ai supposé $4K car la différence était principalement dans le système de son et les badges. Les sièges sont plus luxueux, mais pas aussi sportif (probablement un lavage à prix raisonnable) et l'absence de spoiler aurait dû économiser $. Donc $4K semblait raisonnable... $7K est risible.
Je suis venu à mes sens. Mes amis ont ri, j'envisageais une Civic FWD pour 48 000 $ de toute façon. Je n'ai plus 18 ans quand j'ai acheté ma Civic glorifiée pour 22 600 $ il y a une demi-vie haha. Retour à la terre adulte BMW comme indiqué. Thundernight FTW.
Ha, je me souviens que j'ai payé 23 500 $ pour ma RSX Type S il y a presque 18 ans. Maintenant que j'y pense, c'était une bonne affaire pour ce que vous avez! Fini les jours je suppose.
Aux 
Donatello. Le point, c'est 4 000 $ d'une affaire sur une nouvelle voiture? Si vous voulez vraiment la voiture, est-ce que 4 000 $ vous éteignent complètement? C'est difficile à dire pour moi puisque je ne suis pas dans cette position, mais j'ai l'impression que je l'achèterais toujours si j'étais là depuis le début. 
Probablement 90% des personnes qui mettent un dépôt sur le SCI.
Donatello. écrit48 000 $ contre 52 000 $, pas vraiment de différence pour une nouvelle voiture. Si vous étiez à 48k, vous êtes à 52k. Plus de 4K ? Je n'ai jamais voulu la voiture ou ne pouvait pas se le permettre de toute façon IMO. (Je ne dirige cela vers personne. Parler en général)
48k ou 52k pour cette chose est LOL IMO
C'est sur place. Tout le monde est intéressé jusqu'à ce qu'il soit temps de payer. Le delta de 4 000 $ est la différence de 64 $ par mois sur un prêt de 72 mois à 5,04 %. Facile à dire quand ce n'est pas mon argent, mais cela semble être une somme nominale pour abandonner une voiture dont les gens sont tombés amoureux.
La réalité est que le STI est un prix de consolation pour les personnes qui n’ont pas pu trouver une Civic Type R au PDSF ou avec un SMA raisonnable. La demande a récemment fait un bond dans la stratosphère lorsque la réalité est que la sécurisation d'une Civic Type R est un rêve humide et pensait que le ITS ne serait que quelques milliers de plus et largement disponible au MSRP.
Mingwan a écrit4k n’est pas une grosse somme dans une fourchette de prix de 50k, mais je pense qu’à 48k pour une voiture comme celle-ci, vous avez déjà beaucoup négocié avec vous-même pour accepter le prix. Un 4k supplémentaire est probablement difficile à digérer lorsque vous savez inconsciemment que vous êtes arraché payer 48k pour commencer.
Passe. Vous pouvez trouver un bon état DC5 pour 15k. J'aimerais mieux ça.
a. J'ai déjà fait beaucoup de gymnastique mentale pour me forcer à penser que 48 000 $ avaient un sens à 52 000 $ Je suis dans la zone B58, même avec des options coûteuses.
J'ai aussi un haut niveau 06 VBP DC5 avec 50K miles (propriétaire unique). C'était génial, mais j'en ai eu la moitié de ma vie, donc en quelques années un CPO G42 est mon coup.
Clark_Kent a écritLe delta de 4 000 $ est la différence de 64 $ par mois sur un prêt de 72 mois à 5,04 %.
72 mois, c'est le chemin d'un long imo. J'applique la règle du 20/4/10.
Plus généralement, je pense que vous devriez faire près de 3x (brutes) la valeur de n'importe quelle voiture que vous achetez (en supposant une dette de 0 $). Donc, pour 50 000 $, je voudrais gagner près de 150 000 $. Mon travail est dans la finance, donc je suis naturellement un peu plus conservateur sur les achats de voitures que beaucoup d'amateurs ici. Je ne pouvais pas imaginer de ne pas maximiser mon 401K pour pouvoir avoir une voiture plus rapide, etc.
Je peux aussi acheter en espèces, ces taux d'intérêt sont (encore) terribles. Nous verrons à quoi ressemblera le marché dans 1 ou 2 ans.
Ricochet48 a écrit72 mois, c'est le chemin d'un long imo. J'applique la règle du 20/4/10.
Plus généralement, je pense que vous devriez faire près de 3x (brutes) la valeur de n'importe quelle voiture que vous achetez (en supposant une dette de 0 $). Donc, pour 50 000 $, je voudrais gagner près de 150 000 $. Mon travail est dans la finance, donc je suis naturellement un peu plus conservateur sur les achats de voitures que beaucoup d'amateurs ici. Je ne pouvais pas imaginer de ne pas maximiser mon 401K pour pouvoir avoir une voiture plus rapide, etc.
Je peux aussi acheter en espèces, ces taux d'intérêt sont (encore) terribles. Nous verrons à quoi ressemblera le marché dans 1 ou 2 ans.
Ouais, j'ai la partie financière de ça, comme je travaille dans le domaine des services financiers. Mais il est difficile d'appliquer trop de logique à cela ou vous seriez un spectateur et non un participant. C’est comme la religion ou la politique dans le sens où il y a des parties qui s’alignent avec vos croyances et d’autres qui ne le font pas. Beaucoup d'entre nous sautent dans et hors de ces voitures avec une efficacité automatisée. J'ai eu 10 voitures en 8 ans et c'est probablement un nombre relativement faible par rapport aux autres sur ce forum. Il n'y a rien de financièrement responsable dans cette passion / hobby. Dans le grand schéma, je suis fiscalement responsable et investir et économiser lourd mais si je veux une voiture, peut se permettre, je l'achète, fin de la discussion. Je m'en fous si je devrait acheter ou ce qui rend le plus Sens financier.
Mais je comprends. Je ne suis pas ici pour dire à qui que ce soit comment dépenser son argent, je pensais juste présenter une perspective.
Ricochet48 a écrit72 mois, c'est le chemin d'un long imo. J'applique la règle du 20/4/10.
Plus généralement, je pense que vous devriez faire près de 3x (brutes) la valeur de n'importe quelle voiture que vous achetez (en supposant une dette de 0 $). Donc, pour 50 000 $, je voudrais gagner près de 150 000 $. Mon travail est dans la finance, donc je suis naturellement un peu plus conservateur sur les achats de voitures que beaucoup d'amateurs ici. Je ne pouvais pas imaginer de ne pas maximiser mon 401K pour pouvoir avoir une voiture plus rapide, etc.
Je peux aussi acheter en espèces, ces taux d'intérêt sont (encore) terribles. Nous verrons à quoi ressemblera le marché dans 1 ou 2 ans.
Trop large d'une brosse. Beaucoup de situations différentes là-bas.
Ricochet48 a écrita. J'ai déjà fait beaucoup de gymnastique mentale pour me forcer à penser que 48 000 $ avaient un sens à 52 000 $ Je suis dans la zone B58, même avec des options coûteuses.
J'ai aussi un haut niveau 06 VBP DC5 avec 50K miles (propriétaire unique). C'était génial, mais j'en ai eu la moitié de ma vie, donc en quelques années un CPO G42 est mon coup.
Sympa. J'ai aussi eu un 06 DC5. Une des rares voitures que j’aurais aimé garder.
AlpineBoost a écrit
edwyer a écrit
Burrcold a écritSuper travail Acura! Le produit le plus convaincant que vous avez publié en dehors de la NSX. Tout est cher ces jours-ci, donc je ne vais pas toucher à cela, mais en tant que produit, c'est exactement ce que le Type S devrait être (par rapport au CTR). Je suis toujours étonné que Honda ait décidé de faire un modèle quelque peu sur mesure pour le marché NA. Espérons qu'il se vend bien et que les concessionnaires ne l'évaluent pas de la fourchette d'un consommateur moyen (pour ce marché).
Merci de poster ceci. Après la levée de l’embargo sur les médias, toutes les critiques ont inondé Internet. Je ne les ai pas tous lus ou regardés, mais j'ai l'intention de le faire.
J'ai pu passer environ 90 minutes ce matin avec l'ITS. Dans un souci de transparence, mon point de vue sur cette voiture est dans le contexte d’être propriétaire d’un FL5 CTR. C'était à propos de ce que je m'attendais à ce qu'il soit. Quelques victoires, quelques ratés et quelques surprises. C'est une offre solide, bonne pour la marque Honda/Acura et excellente pour les amateurs. Le défi pour moi reste le prix. Avec un prix d'entrée de 52 000 $, c'est toujours une vente difficile. La bonne chose est que cette voiture peut facilement être eue pour le PDSF, et franchement, ci-dessous si vous êtes un acheteur avisé et prêt à attendre. Les premières indications sont que toute personne qui veut un ITS sera en mesure d'en obtenir un à un prix raisonnable.
