DIY: Heated Steering Wheel Retrofit to E90 M3

Tout d’abord, grâce à la grande communauté. Ce projet ne pouvait pas être fait sans les informations que j'ai reçues du forum. J'ai donc documenté le travail et je l'ai partagé sous la forme d'une vidéo YouTube, dans l'espoir d'aider quelqu'un qui est également intéressé par cette rénovation.

Vous pouvez commencer par Ep. 4 où 1-3 sert d'information de base et de préparation. Amusez-vous !

Informations générales:

• 2008 BMW E90 M3 pré-LCI.
• Les travaux ont fait référence à BMW WDS de E91 LCI.
• Toutes les pièces sont disponibles en ligne.
• J'ai ajouté un fusible à la boîte à fusibles pour le chauffage.

Pièces requises :

• Volant chauffant 32 30 6 795 571
• Module de commande du réchauffeur 61 31 9 217 864
• Interrupteur de chauffage 61 31 9 143 639
• Prise de commutation chauffée 61 13 6 931 929
• Ressort d'horloge 61 31 9 169 765
• Boîtier de prise 12 broches 61 13 6 954 518/Tyco TE1718767-1
• Garniture inférieure de la colonne de direction 61 31 9 174 346
• Contacts à broche MQS (mâle) 61 13 1 393 723
• Contacts à broche MQS (femelle) 61 13 1 393 724
• Contact à ressort plat double 61 13 8 364 583
• 10A Fusible (petit)
• Fils électriques (0,35 mm ^ 2, 0,75 mm ^ 2)

Documentaire vidéo :

• Ep. 1 - Bornes électriques et indicateur de puissance DIY
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• Ep. 2 - Comment ajouter un fusible
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• Ep. 3 - Extension de la borne 15 avec relais électriques
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• Ep. 4 - Démarche complète
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Message à retenir :

• La sensation du volant ne peut pas rivaliser avec celle de l'original qui est en cuir nappa véritable. Je préfère toujours l'ancien.
• L'interrupteur de chauffage n'a qu'une seule position. Nous ne pouvons pas ajuster son pouvoir.
• Coût total autour de 600 USD.

C'est incroyable !
Merci pour le partage, j'espère pouvoir le faire un jour une fois que je comprendrai mieux.

There's a temperature sensor in the steering wheel that adjusts the heat level. So, as you use it, you'll notice that the steering wheel is hotter when it's cold inside your car, and it cools down as the interior temperature increases. I found this out from using it. I initially thought that it was on full blast, or off completely using the switch. I was pleased to find out it auto-adjusts the heating.

I can tell you, having had mine for the past 2 winters, now, that it gets quite hot, when it's really cold out. It does take some time to fully heat up, though.

Cheers!

Hi Clammy Thank you for the feedback! The area I am in does not have subzero temperature so I really don't have the chance to see it's full performance.

I believe you are right! I will update the writing

Clammy wrote

There's a temperature sensor in the steering wheel that adjusts the heat level. So, as you use it, you'll notice that the steering wheel is hotter when it's cold inside your car, and it cools down as the interior temperature increases. I found this out from using it. I initially thought that it was on full blast, or off completely using the switch. I was pleased to find out it auto-adjusts the heating.

I can tell you, having had mine for the past 2 winters, now, that it gets quite hot, when it's really cold out. It does take some time to fully heat up, though.

Cheers!

Hé OP:

J'envisage de faire ce mod et je voulais vérifier quelque chose avec vous.


Je suis tombé sur un autre fil de discussion sur le sujet où un commentateur a dit:

Je crois qu'il y a un problème avec l'ensemble de commutation de colonne (ressort d'horloge) ayant des circuits supplémentaires pour les voitures avec le mode M. Cet ensemble de commutateur est spécifique à ces voitures et les assemblages réguliers des voitures non M3 ne fonctionneront pas à sa place. Cela devrait exclure la possibilité d'une mise à niveau sur le mode M3, mais peut théoriquement être faisable pour les M3 sans cette caractéristique.

Curieux de vos réflexions à ce sujet.

Ma voiture est une E90 M3.
Les pièces du kit de rétrofit que je trouve proviennent toutes de voitures non-M, je pense?

Bonjour yyzwagon
Désolé pour la réponse tardive.

J'ai fait l'installation de mon 6-MT E90 M3. Je suppose que le circuit supplémentaire que vous avez mentionné se réfère au ressort d'horloge pour les voitures avec palette.

Et oui vous avez raison, les M3 n’ont pas l’option de volant chauffant. Je n'ai donc pu trouver que le schéma électrique des modèles non-M.

Faites-moi savoir si vous avez d'autres questions!
Carl

yyzwagon a écrit

Je suis tombé sur un autre fil de discussion sur le sujet où un commentateur a dit:

Je crois qu'il y a un problème avec l'ensemble de commutation de colonne (ressort d'horloge) ayant des circuits supplémentaires pour les voitures avec le mode M. Cet ensemble de commutateur est spécifique à ces voitures et les assemblages réguliers des voitures non M3 ne fonctionneront pas à sa place. Cela devrait exclure la possibilité d'une mise à niveau sur le mode M3, mais peut théoriquement être faisable pour les M3 sans cette caractéristique.

Curieux de vos réflexions à ce sujet.

Ma voiture est une E90 M3.
Les pièces du kit de rétrofit que je trouve proviennent toutes de voitures non-M, je pense?

Je dois juste dire que, non seulement vous avez fait un travail incroyable en installant le volant chauffant en le réaménageant essentiellement de la même manière qu'il a été fait à l'usine, ce qui facilitera vraiment le diagnostic du système si jamais il cesse de fonctionner, mais vous avez également enregistré tout le processus avec des angles et une résolution de caméra impressionnants.

Je ne suis pas sûr que je vais jamais utiliser cela, mais j'ai regardé la vidéo entière 4 et j'étais encore plus impressionné par le fait que vous vivez en Chine et pourtant votre anglais est toujours très bon aussi, et vous avez fait toute la vidéo en anglais pour nous.

Je vois que peu de gens ont commenté ce post, donc au nom de la communauté BMW E9x je tiens à dire merci beaucoup mon ami pour cette grande information concise tout-en-un vous nous avez fourni.