Bank 2 misfires (all cyls 5-8), reduced power mode, no other codes (any more)

Cliff’s :

- A eu des ratés sur tous les cylindres de la banque 2, rugueux, mode puissance réduite.
- Parti lorsque les codes ont été effacés et les adaptations réinitialisées, puis revenu progressivement sur plusieurs startups.
- Au début, les codes de ratés sont venus avec le capteur d'O2 précat et les codes de convertisseur catalytique. Échanger dans un capteur O2 pré-cat utilisé différent a résolu les codes O2 et chat, mais deux ratés (tous cylindres) et le mode de puissance réduite sont finalement revenus.
- Fonctionne maintenant avec un tout nouveau capteur O2. Idle semble être un cheveu plus rugueux que ce à quoi je suis habitué, mais aucun autre problème identifiable après ~ 2500 miles (mettra à jour ce nombre périodiquement).


Questions :

1. Pendant que le moteur fonctionne sans code, que puis-je vérifier pour voir s'il y a un problème subtil autre que ce capteur O2, et comment?
2. Si le moteur continue à fonctionner sans ratés, combien de temps puis-je attendre jusqu'à ce que je suppose que le problème est résolu?



Histoire complète:

Récemment, sans aucun avertissement que je pouvais discerner, ma voiture est entrée en mode de puissance réduite alors qu'elle circulait sur l'autoroute. Codes défaut par ProTool :

2789 – Conversion catalytique-convertisseur, banque 1
278A – Conversion catalytique-convertisseur, banque 2
27E2 – Capteur d’oxygène derrière le convertisseur catalytique, banc 2, signal
2B39 – Feu raté avec coupure, cyl. 5
2B3A – Incendie avec coupure, cyl. 6
2B3B – Misfire avec coupure, cyl. 7
2B3C – Incendie avec coupure, cyl. 8
2B41 – Incendie avec découpe, plusieurs cylindres
2B57 – [mode de protection du moteur]
2796 – [mode de protection du moteur]
2B5D – Régulateur de vitesse, désactivation
2729 – Capteur d'oxygène, diagnostic en mode côtier avant cat., banque 2

La suppression des codes a permis un court temps de fonctionnement décent, mais les codes et le mode de puissance réduite sont revenus peu après. J'ai fini par le faire plusieurs fois sur le chemin du retour. Parfois, les codes incluaient « des ratés ». affectant les émissions », encore une fois sur cyls 5-8. Parfois, il y avait un code sans rapport, comme un raté du cylindre 4 ou un code pour le capteur de carburant basse pression (récemment remplacé). Mais j'ai obtenu 2B39 - 2B3C (feux sur les cylindres 5-8) et 2729 (précat O2).

À des fins de test, j’ai échangé un vieux capteur O2 précat, effacé les codes et réinitialisé les adaptations (n’avait pas essayé de réinitialiser les adaptations jusqu’à présent). Il a couru légèrement rugueux sur le premier disque, mais n'a pas chuté en mode de puissance réduite. Les codes ratés sont revenus (2B39 - 2B3C) sans lancer de CEL. Il n'y avait pas d'autres codes. J'ai effacé les codes pour le retour à la maison et tout semblait bien.

J'allais m'y attaquer plus loin, mais le moteur a continué à fonctionner aussi bien que je pouvais. Il y a eu quelques courses un peu difficiles, mais pas au-delà de ce à quoi je m’attendais d’avoir juste effacé les adaptations et conduit dans des swings ambiants sauvages comme nous l’avons fait ici.

Après plusieurs jours et plus de 500 miles, il est à nouveau tombé en mode puissance réduite. Encore une fois, les seuls codes étaient pour la banque 2 ratés (2B39 - 2B3C). J'ai effacé les codes et réinitialisé les adaptations, et tout allait bien pour le reste de la journée. Le moteur n’était pas aussi lisse que je le suis à certains tours par minute (principalement une vibration bizarre à ~ ou plus autour de 2k tr/min), mais il ne lançait aucun code ni ne faisait rien de vraiment stupide.

J'ai essayé de sentir les fuites d'échappement entre la bride du collecteur et le chat principal sur la banque 2, et je n'en ai trouvé aucune. Ensuite, j'ai remplacé le capteur O2 precat par un tout nouveau. Adaptations effacées et prendre la route. J’ai fait un peu plus de 100 km depuis. Jusqu'à présent, aucun code ou mode de puissance réduite. Le moteur semble tourner un peu plus au ralenti à chaque fois que je le démarre, mais il est lisse et réactif partout ailleurs donc je ne sais pas quoi faire de ça. Peut-être que je suis trop sensible à ce stade.

Des idées sur ce qui aurait pu se passer ? J'espère que ce n'était rien au-delà du capteur O2, mais je n'ai jamais vu un capteur O2 tomber en panne comme ça...

Y a-t-il des diagnostics que je peux faire? Peut-être que je pourrais surveiller les paramètres DME qui pourraient indiquer un problème en développement, comme les garnitures de carburant ou le bon fonctionnement?

how is your battery voltage? Alternator/voltage regulator ok? Are there any loose chassis grounds?

Yeah check ground strap first and foremost.

Single bank misfires likely exhaust side - either exhaust leak or O2 sensor.

spammysammich wrote

how is your battery voltage? Alternator/voltage regulator ok? Are there any loose chassis grounds?

Battery and alternator both replaced within the past year. Voltage seems fine. Chassis grounds seem secure, though they do have some surface corrosion. They're only 3.5 yrs old but I've done 58k miles in that time, including PA winters. Maybe worth preemptive replacement...

Check the gasket between headers an the pre-catalytic converters:thumbsup:
Mine was done and it smelled a little bit;)

If the gaskets are ok, check the wires from the DME.

Thanks spammysammich, Redd, and Sammy82.

The issue seems to have slowly disappeared over a few hundred miles after swapping in that brand new precat O2 sensor. The car starts, runs, and drives pretty much as it did before now. Coming up on 2 months and 2500 miles with zero codes and no more limp mode.

The only thing I changed was the precat O2 sensor so I'm assuming that's where the problem was. That resolved the codes and limp mode right away, though it took a few hundred miles for the NVH and throttle response to return to ~normal; maybe I got a ton of deposits in bank 2 that took a while to clear out.

I do think I hear the sound of a minor exhaust leak now, though I checked for a leak while I was having the issues and didn't find one. The noise started just after all the issues cleared up so I don't know what to make of that.

Either way, I'm pretty satisfied that the problem has been resolved, though I still might try some datalogging to be sure and am still interested in other ideas.

When this happened on my own E92 M3, the problem was (as Sammy82 suggests above) that the gasket between the downpipe and the exhaust pipe (i.e. before the pre-cat AFR sensor) had disappeared, causing a big air leak and a throatier roar than usual.

Putting in new gaskets (2x 11627830668) solved the all-one-bank misfires. You would also need new bolts (4x 11621318568) and nuts (4x 18301317898).

Thanks, ajks.

Since my previous post, I had the exhaust smoke tested. Found a leak at one of the muffler flanges but nothing upstream of that. The engine has continued to run without any perceptible issue. Will continue to keep an eye on it.

IamFODI a écrit

Merci, ajks.

Depuis mon précédent post, j’ai fait tester la fumée d’échappement. On a trouvé une fuite à l'une des brides du silencieux, mais rien en amont. Le moteur a continué à fonctionner sans aucun problème perceptible. Je continuerai à garder un œil dessus.

Vous devez juste le vendre à ce stade. HMU