Redd a écrit J'aime toujours mes TracTives ! Je crois vraiment que c'est la suspension parfaite pour tout faire pour une voiture parfaite (M3).
La version TracTive Touring utilise des taux de ressorts non-comp, donc je m’attends à ce qu’elle fonctionne bien dans la rue mais sous-performe sur piste par rapport aux amortisseurs passifs (pas Ohlins R & T) qui peuvent bien fonctionner sur route et sur piste. La version Touring est une belle mise à niveau par rapport à la configuration EDC. De plus, les versions semi-actives EDC/standalone de Nitron elec-TRON peuvent en fait fonctionner très similairement à la gamme TracTive s'il est vrai que Nitron utilise / loue le DDA semi-actif de TracTive. La version TracTive Track est une meilleure comparaison en termes de performances sur piste, mais elle est, tout comme la version Touring, semi-active uniquement dans l’amortissement par rebond à basse vitesse. Vous avez vraiment besoin de la version TracTive Race, qui est passive en amortissement par compression à basse et haute vitesse et semi-active en amortissement par rebond à faible vitesse, si vous voulez quelque chose de plus proche des performances Ohlins TTX, Intrax 2k2/race, MCS 2W/3WR, JRZ Motorsport, Moton Motorsport, etc. amortisseurs passifs. La configuration JRZ PROactive récemment publiée est active dans l'amortissement de rebond à basse vitesse et à grande vitesse, ce qui permet le contrôle de la masse suspendue et des mouvements de masse non suspendus, ce qui améliore les manières de la rue et les performances de la piste par rapport à la gamme TracTive. Je ne dis pas que le TracTive Touring est une mauvaise option, mais il est limité en termes de ce qu’il peut faire.
