Le thread "Avion"

wyshyvanuk a écrit

S'il y a bien une chose que j'ai apprise sur ce forum, c'est qu'il ne faut surtout pas chercher des noises à la Nurse.

Infirmière en travers ;~).[/QUOTE]


.

vreihen16 a écrit

Honda ne faisait que des petites bécanes à l'âge de pierre. Je parie que Llarry s'est payé une S65 Sports Cub de 1965 (à ne pas confondre avec un Piper Cub).

Même puissance environ.

R.

Voici un tableau indiquant le nombre d'appareils en service au sein de l'U.S. Air Force, de l'USAF Reserve et de l'Air National Guard au début de l'exercice budgétaire actuel. Les chiffres ont forcément évolué depuis le 30 septembre 2025 — par exemple, les T-1A ont été retirés du service. On peut supposer que Boeing a réussi à livrer quelques F-15EX supplémentaires, et ainsi de suite.

Quelqu'un d'autre a suivi le délire du pilote de Cessna Citation (N30CV) complètement belliqueux à Torrance, en Californie, cette dernière semaine ? Le gars a sorti un genre de délire de « citoyen souverain » face à plusieurs contrôleurs ATC, refusant de suivre leurs instructions, violant l'espace aérien de LAX et bloquant les départs, pour ensuite déclarer une fausse urgence et refuser de noter le numéro de téléphone pour le rapport de déviation pilote ou de fournir le niveau de carburant et le nombre de personnes à bord pour le rapport d'urgence ? Quand il est revenu voler quelques jours plus tard, la tour de Torrance lui a encore donné le numéro pour la déviation pilote, et il leur a répondu qu'il n'avait pas besoin d'autorisation pour décoller en VFR et qu'il se dirigeait vers une piste via un taxiway spécifique. Je pense que tout Internet attend de voir la FAA lui retirer sa licence commerciale pour avoir ignoré ostensiblement les instructions de l'ATC et du personnel au sol, déclaré une fausse urgence et représenté un danger pour tout le monde, aussi bien dans les airs qu'au sol...

vreihen16 a écrit

Est-ce que quelqu'un d'autre a suivi le drama autour du pilote de Cessna Citation (N30CV) complètement soupe au lait à Torrance, en Californie, depuis une semaine ?

Les prévisions indiquent que les premiers B-21A Raiders arriveront à l'Ellsworth AFB, dans le Dakota du Sud, courant 2027. La 28th Bomb Wing d'Ellsworth opère actuellement environ 30 B-1B sur la base. Une fois les B-21A arrivés, il est probable que la plupart des B-1B partent pour le cimetière d'avions en Arizona, ce qui réduira de moitié la flotte de B-1B.

La 28e dispose de deux Bomb Squadrons affectés : le 34th Bomb Squadron « Thunderbirds » et le 37th BS « Tigers ». Je parie que l'un de ces escadrons deviendra l'unité d'instruction officielle et que l'autre deviendra un bomb squadron opérationnel.

La base aérienne d'Ellsworth a bénéficié de pas mal de mises à jour pour se préparer à l'arrivée de ses nouveaux bombardiers furtifs.

Comme nous le savons, Boeing a eu des problèmes ces dernières années. Le KC-46A, les 737MAX, etc.

Préoccupé par des difficultés ailleurs, le plus grand Boeing 777 variante - le 777X ou 777-9 - a souffert. Alors que les versions antérieures / plus courtes du 777 ont bien réussi sur le marché des ventes, le 777X a connu des retards. Conçu en 2013, le 777-9 a volé pour la première fois en 2020 et devait être certifié et entrer en service peu de temps après. Cela ne s'est pas produit et la certification ETOPS pour le 777-9 a été repoussée à 2026. Lufthansa et Emirates ont refusé la livraison des cellules produites en 2019 qui ont langui et nécessitent maintenant des mises à jour pour entrer en service. Une trentaine d’avions de production initiale doivent maintenant être retravaillés avant leur entrée en service. Il est question de prix d'aubaine pour les compagnies aériennes prêtes à accepter ces premiers avions après modification.

C'est peut-être un ancien modèle :

Détails de la mission finale et de la retraite

• Dernier vol scientifique : A terminé son dernier déploiement majeur (la mission sur la qualité de l'air ASIA-AQ) en avril 2024 et est retourné au NASA Armstrong Flight Research Center le 1er avril 2024.
• Dernier vol opérationnel : a effectué son dernier vol de transfert vers la retraite en May 2024.
• Nouveau domicile : Transférée à l'Idaho State University à Pocatello, dans l'Idaho, pour servir de cellule d'entraînement pour leur programme de technologie de maintenance aéronautique.
• Historique d'entretien : Utilisé dans le cadre du Airborne Science Program de la NASA pendant 37 ans après avoir été acquis en 1985 et mis en service en 1987
• Cet appareil a effectué son premier vol avec Alitalia (1969-1979), puis avec Braniff Airways (1979-1982).
• La NASA a acquis la cellule en 1985 auprès de Quiet Nacelle Corps, une société spécialisée dans la réduction du bruit. Les moteurs ont été remplacés par des turboréacteurs CFM56.

Daddy's Daily.

Canadair CF-104 Starfighter tail number 12870 (later re-seriated as 104870) was initially assigned to No. 444 (Fighter) Squadron at RCAF Station Baden-Soellingen in Germany, and later flew with No. 427 Squadron and No. 430 Squadron during its service in Europe.


QUIZ: Can you identify the castle?

smokinjoe64

Tu savais que le coucou quotidien de papa avait des becs de bord d'attaque sur toute la longueur en titane, et tellement tranchants qu'il fallait les protéger au sol pour éviter que les mécanos ne s'y rasent ? Par contre, il n'arrivait toujours pas à se poser à Courchevel.

Lady Jane a écrit

smokinjoe64 Vous saviez que le coucou quotidien de Papa avait des becs de bord d'attaque sur toute la longueur en titane, et tellement tranchants qu'il fallait les protéger au sol pour éviter que les mécanos ne se fassent raser ? Par contre, il n'arrivait toujours pas à se poser à Courchevel.

Il y a quelques années, j'étais dans un musée de l'air (à McMinnville, dans l'Oregon, je crois) et j'ai prudemment vérifié la légende du bord d'attaque « tranchant comme un rasoir » sur un F-104. Je peux vous confirmer que le bord d'attaque du -104 que j'ai testé n'était PAS tranchant comme un rasoir. En fait, je pense qu'il serait même difficile de s'entailler la peau avec.

Ce n'est absolument pas pour manquer de respect aux conducteurs de F-104. Je ne pense pas que l'un d'entre eux manquait de courage !

Superbe photo de face, au passage !

Llarry wrote

Some years ago, I was at an air museum (McMinnville, Oregon, I think) and I gingerly tested the "razor sharp" story on an F-104. I can report that the leading edge of the -104 that I sampled was NOT razor sharp. In fact, I think that it would be difficult to draw blood at all on the leading edge.

That is certainly not to disrespect any F-104 driver. I don't think any of them was testicularly challenged!

Great head-on photo, by the way!

From the Starfighter site: ( You can check-out the links)

The leading edges of the Lockheed F-104 Starfighter wings were so thin and sharp that they could easily cut human skin.
Design and Safety

• Ultra-thin profile: The wing leading edge measured only about 0.41 mm to 0.5 mm thick, comparable to a thick butter knife or heavy metal sheet, but sharp enough to slice skin on impact.
• Ground covers required: Crew chiefs and ground personnel had to slide special padded protective guards over the wing edges while the jet was parked to prevent accidental cuts.
• Supersonic purpose: The radical thinness reduced aerodynamic drag and prevented severe shock waves from forming during high Mach number flight

EDIT: It looks like Bimmerpost doesn't like links. Not much I can do about that... But you are computer savvy enough to find the answer.

EDIT 2: The Canadair G Series were fitted with automatic surfaces to reduce the turns at low speed. What my dad used to call a " A three country turn".

Lady Jane a écrit

La daily de papa.

Le Canadair CF-104 Starfighter immatriculé 12870 (plus tard renuméroté 104870) a d'abord été affecté au No. 444 (Fighter) Squadron de la base RCAF de Baden-Soellingen en Allemagne, avant de servir au sein du No. 427 Squadron et du No. 430 Squadron lors de son déploiement en Europe.

QUIZ : Arrivez-vous à identifier le château ?

C'est facile => Château de Hohenzollern près de Stuttgart
...je gagne quoi⁉️ 😆

Lady Jane a écrit

smokinjoe64 Saviez-vous que le quotidien de papa avait des lattes pleine longueur en titane et si tranchantes qu'elles devaient être couvertes au sol pour que les équipes au sol se rasent? Mais il ne pouvait toujours pas atterrir à Courchevel.

Hey Lady Jane Je ne suis pas étranger à LES

Deux de mes plates-formes préférées ont utilisé les LES couvrant presque toute l'aile:

Oui... 104 conducteurs étaient certainement des pilotes de «missile habitée»; numéros fous

• Vitesses d'approche approchant 200mph
• Longueurs de piste ~ 2mls, dans de nombreux cas plus

En revanche, mon A-4 & EA-6B TO et longueurs d'atterrissage définies ~ 200ft à "le bateau"

smokinjoe64 wrote

Thas easy 😛 => Hohenzollern Castle near Stuttgart

...what do I win⁉️ 😆

My utmost admiration.

Here's me saying "Hi" at the entrance.

Lady Jane a écrit

smokinjoe64 a écrit

C'est facile 😛 => le château de Hohenzollern près de Stuttgart

...je gagne quoi⁉️ 😆

Toute mon admiration.

Me voilà en train de dire « Salut » à l'entrée.

Belle photo 🙌🏾
J'ai fait un tour il y a quelques années lors d'un voyage à Stuttgart.
C'est dingue ce qu'on peut accomplir avec de la « main-d'œuvre gratuite », pas vrai ⁉️

Le vénérable A-10C Warthog -- et tant aimé des troupes au sol -- continue de voir ses effectifs fondre. La 355th Wing en Arizona, qui a été concrètement le « QG du Hawg » pendant des années, vient tout juste de céder ses derniers A-10C. L'U.S. Air Force prévoit de conserver deux escadrons d'A-10 jusqu'en 2030, avec seulement 36 appareils au total : 18 à la Moody AFB et 18 dans une unité de réserve à la Whiteman AFB.

Il y a, ou il y avait, une escadrille à la base aérienne d'Osan en Corée. Je ne sais pas trop où ça en est actuellement. L'Idaho Air National Guard avait aussi une escadrille ; encore une fois, ils ont peut-être disparu.

L'A-10 a été conçu comme l'avion antichar par excellence. À son apogée, il était notamment affecté à la 81st Fighter Wing de la RAF Woodbridge, au Royaume-Uni. La 81st — la plus grande wing de l'USAF — comptait six escadrilles et 108 A-10A, avec pour mission de stopper les blindés du Pacte de Varsovie en cas de déclenchement d'un conflit européen. À la fin de la guerre froide, la plupart de ces A-10 sont retournés aux USA. L'A-10 a ensuite prouvé son efficacité lors des guerres au Moyen-Orient.

flybigjet a écrit

Assez drôlement, mon agent de police aujourd'hui était un pilote COD qui est sorti il y a quelques années et a été embauché par nous.

Nous discutions de la COD et du Osprey qui prenaient le relais aujourd'hui et il a mentionné que le transporteur avait effectué son dernier vol hier, avec le dernier vol quelque part le mois prochain.

Il était... Pas très impressionné par l'Osprey.

Je ne peux pas lui en vouloir.

R.

C-2A Greyhound a servi l'US Navy incroyablement bien. Alors que la conception elle-même est d'environ 60 ans, 39 nouveaux avions ont été construits entre 1985 et 1989. L'âge typique du C-2A dans ses dernières années de vol était d'environ 40 ans avec des mises à niveau de prolongation de la durée de vie.

Il y a 2 raisons - stratégiques - pour lesquelles l'US Navy a pris la décision de retirer C-2A:

- CMV-22B peut transporter le moteur F-35. La marine américaine passe au F-35C
- CMV-22B peut atterrir sur des destroyers, navires amphibie. Pas besoin de distribuer le fret du transporteur par hélicoptère

Mais - il y a des préoccupations et des risques.

- Le V-22 n'a pas été particulièrement fiable avec les défaillances de la boîte de vitesses, les pannes d'embrayage et autres problèmes documentés
- La cabine CMV-22 n'est pas pressurisée; fonctionne généralement à basse altitude
- Très fort downwash de 2 accessoires nécessite des procédures d'exploitation strictes et la formation

smokinjoe64 a écrit

Nice pic
Tourné il y a quelques années sur un voyage à Stuttgart.

Vérifiez votre boîte aux lettres.

Lady Jane a écrit

Regarde tes messages.

👌🏽

• The aircraft pictured belongs to the 421 "Red Indian" Squadron and is identifiable by the tail number 104868.
• This specific paint scheme was applied in 1983 to commemorate the squadron's 40th anniversary. (That's two years before I was born.)