E92 - achat viable en 2023?

You want a 6sp M3, that's all there is to it

Imo it's absolutely a viable option. I recently bought an E92 at 19k miles. Did a few service items and it's now my DD. I also own a F87 M2CS which I daily drove the past year but now I want to keep the miles low (put 18k miles in 15 months) M2 is garaged for the winter and will only be a weekend car starting next year. Definitely the torque down low is a massive hit in the m3 but that's the point. I get to rev this car all the way to 8k to get the power when I want it. Installed an eventuri intake and AA x pipe and the sound is just intoxicating. When I'm driving around the city, it's comfortable af compared to my CS. M2 is lowered on KW HAS and M3 is stock EDC non zcp. Not just that but it also has the comfort creatures like comfor access, an actual middle armrest, more storage, etc. Not that the m2 has it either but I absolutely hate full digital dash so I'm loving the analog displays. Obviously the other tech is not gonna be the same (head/tail lights, idrive, etc) I updated the maps and it gets the job done for me. The steering feedback is amazing. All modern bmw electric steering racks are numb. The CS is the best imo from all the modern ones. It's super direct but still lacks the actual road feedback that a hydraulic provides. Blessed to have the garage that I do. Wouldn't consider selling, except maybe for a GT3

specka wrote

I would like to hear people's thoughts on this. Is the gap in capability vs other great modern cars enough to overwhelm the sheer joy of the engine sound/character?

Is your 2018 M2 LCI faster at your local track days than the E9X M3's that show up?

The M cars after the E9X generation are considerably more capable. For track use, I went from an E92 M3 to an F82 M4 and experienced it firsthand. The leap in performance is quite significant. And the jump from F8X to G8X is just as big (if not bigger).
However, I'm now moving on from the M4 and going back to an E92 M3, well aware that it's slower and less capable. But, in my opinion, the E9X makes up for it in the overall driving experience - better engagement, feel, and sound.
The E9X feels smaller and lighter (even compared to an M2). The sound is WAY better. The throttle response of the S65 being NA is considerably better but lacks the shove of the newer turbo cars by a significant amount. The steering feel is also considerably better in the E9X generation.

I would say it depends on what your objectives are. If you want a fast modern car, then the E9X might not be it. I'd consider them quick, but not fast. But compared to the newer generations of BMWs, they feel quite raw and connected in comparison. But again, at the expense of being relatively slow, lol.

E92 M3 blasts 99% of the cars you'll see on the road, especially with M-DCT.
I also have a G87 M2 6-speed but I vastly prefer how my M3 drives and feels.

kyrix1st wrote

E92 M3 blasts 99% of the cars you'll see on the road, especially with M-DCT.
I also have a G87 M2 6-speed but I vastly prefer how my M3 drives and feels.

I’d like to hear more about the comparisons of the G87 vs. E92! I’ve driven the G80 and G82 in automatic forms and I own a DCT E92. Could never get into the G Series cars, just too numb and isolated for me. Havent driven the G87 yet though.

With the advent of fast EVs, “speed” has been democratized to the point where you can drop $90k on a Tesla Plaid or $50-60k on a Model 3/Y Performance and have levels of acceleration that most ICE cars simply aren’t going to compare with, let alone in a similar price bracket. IMO, now is the time to get “experience” cars that offer something special beyond just what’s put on a spec sheet. Most full M cars definitely fit that description.

Reddevils7 wrote

I also own a F87 M2CS which I daily drove the past year but now I want to keep the miles low (put 18k miles in 15 months) M2 is garaged for the winter and will only be a weekend car starting next year.

Ooh, I'm so curious about the M2CS. It looks like an amazing package! I'd love to drive one!

414bhp wrote

Ooh, I'm so curious about the M2CS. It looks like an amazing package! I'd love to drive one!

It's a great driver's car. Probably the last best BMW imo but I'm a bit biased in that regard obviously

Quiksi a écrit

Avec l’avènement des véhicules électriques rapides, la «vitesse» a été démocratisée au point où vous pouvez laisser tomber 90 000 $ sur un Tesla Plaid ou 50-60 000 $ sur une performance Model 3 / Y et avoir des niveaux d’accélération que la plupart des voitures ICE ne vont tout simplement pas comparer avec, encore moins dans une fourchette de prix similaire. IMO, il est maintenant temps d'obtenir des voitures «d'expérience» qui offrent quelque chose de spécial au-delà de ce qui est mis sur une fiche technique. La plupart des voitures M complètes correspondent certainement à cette description.

Je suis en retard sur le sujet, mais c'est la réponse. Il y a tellement d'options pour être "rapide" maintenant c'est fou. C'est aussi fou pour moi que pour la plupart de ces voitures, n'importe quelle grand-mère peut juste entrer, marteler l'accélérateur et arracher des temps fous de 0 à 60 ou 1/4 mile.

Ainsi, la réponse au plaisir de conduire se concentre maintenant davantage sur l’engagement et la sensation. Le son est certainement une grande partie de cette équation, ce qui est quelque chose pour lequel l’E9x M3 est idéal. Il y a aussi quelque chose aux voitures qui n'ont pas toutes les fonctionnalités d'assistance au conducteur intégrées. Ma recommandation maintenant, quand les gens demandent, est juste - allez en conduire un et voyez ce que vous pensez. Allez basé sur le facteur de plaisir, la sensation, etc. C'est tout.

cotmfk a écrit

Je suis en retard sur le sujet, mais c'est la réponse. Il y a tellement d'options pour être "rapide" maintenant c'est fou. C'est aussi fou pour moi que pour la plupart de ces voitures, n'importe quelle grand-mère peut juste entrer, marteler l'accélérateur et arracher des temps fous de 0 à 60 ou 1/4 mile.

Ainsi, la réponse au plaisir de conduire se concentre maintenant davantage sur l’engagement et la sensation. Le son est certainement une grande partie de cette équation, ce qui est quelque chose pour lequel l’E9x M3 est idéal. Il y a aussi quelque chose aux voitures qui n'ont pas toutes les fonctionnalités d'assistance au conducteur intégrées. Ma recommandation maintenant, quand les gens demandent, est juste - allez en conduire un et voyez ce que vous pensez. Allez basé sur le facteur de plaisir, la sensation, etc. C'est tout.

Je suis tout à fait d'accord. Sortir et conduire des voitures différentes donnera une meilleure idée de ce que vous voulez entrer.

Personnellement, je suis passé d'une 335xi 6MT accordée 08 faisant environ 450 ch à une Alfa Romeo Giulia Ti alors nouvelle 21 à une berline 11 M3. Il y a des éléments qui me manquent de l'ancien 2 que la M3 n'a pas: le style Alfa (préférence personnelle), 335 s'engage manuellement avec les bruits turbo. Cela dit, j'achèterais encore la M3.

En ce qui concerne les nouveaux M, ils sont super capables et sans doute plus fiables / prêts pour la piste. La seule chose qui leur manque, c’est l’engagement des vieilles voitures. Ce cheval est battu à mort, mais sérieusement envisager l'E90 pour l'achat si vous pouvez balancer les coûts de carburant et d'entretien. Une plateforme plus simple et une meilleure expérience de conduite à mon avis. Les modifications peuvent tenir compte de son âge, en particulier les améliorations CarPlay disponibles, parmi de vastes options pour la suspension, les freins, les roues / pneus, etc.

C'est étrange combien de propriétaires d'e9x vendent leur voiture et reviennent. Même les propriétaires disent que c'est étrange pour eux quand leurs nouvelles voitures étaient de meilleures mises à niveau. Ces voitures ont touché le fond et maintenant les prix sont en hausse de 5k depuis quelques années. Regardez tous ces propriétaires qui recommandent d'en acheter un. Pas étonnant qu'ils l'aiment. Achetez-en un avec une belle couleur.

J'ai eu une E90 M3 pendant 10 ans et j'ai aimé, mais je ne regrette pas de passer à une F90 M5. La E90 M3 est une super voiture et la mienne était à 6 vitesses, mais 10 ans plus tard, la M5 est une meilleure voiture pour moi. Auto, AWD pour la traction dans toutes les conditions météorologiques, plus grand, plus confortable, meilleure technologie, meilleur MPG. Si j'avais une collection de voitures, je considérerais un E9x M3 ou un E6x M5/6 ou un E46 M3 pour le moteur à haut régime atmosphérique, mais je ne veux pas la peine et les frais d'entretien d'un tas de voitures que je ne conduis pas beaucoup.

Honda CRV hybride pour tous les jours et E90 M pour tous les autres week-ends. Les deux sont si opposés, je ne peux pas attendre pour entrer dans la M3.
C'est mon 5ème M3 et 2ème E9x M3 bc qui m'a tellement manqué.
À 168k miles, à part le mpg et un peu plus cher d'entretien, il a été une grande voiture.
L’actuelle M3 a remplacé une M235i, et bien que la sensation turbo ait été amusante, ce n’était pas un plaisir durable comme le moteur, la direction et la confiance globale de la M3.

Seules les voitures que j'envisagerais de le remplacer par un coût 4-7x autant, utilisé. Pensez GT Pcars

Mec, je passe par là tout le temps.

J’aimerais bien une e90/e92 m3 pour remplacer mon e90 335i, mais les vieilles voitures sont tellement frustrantes pour moi. Dans le passé, avec ma nouvelle VW GTI 2019, j'adorais tout ce qui fonctionnait parfaitement - hochet, hésitation, vibration de démarrage à froid - je suis chez le concessionnaire, profitant d'un prêteur, leur laissant comprendre.

Évidemment, je ne peux pas le faire avec mon 335i et je ne serais pas en mesure de le faire avec un e90 m3. si c'était il y a 5 ans, j'en obtiendrais un avec une garantie maxcare de carmax et je me détendreais. Mais je ne peux pas.

En termes de plaisir et de performance, je dirais que c'est plus satisfaisant qu'autre chose aujourd'hui. En termes de coût... Mon 335i 2011 m'a coûté 7k $ l'année dernière sur des choses complètement aléatoires, et je ne veux pas redémarrer ce processus avec un M3. Si vous êtes d'accord avec une vieille voiture, les imperfections et jeter des tonnes d'argent à la voiture - je dirais aller pour elle!

scotthilly a écrit

Mec, je passe par là tout le temps.

J’aimerais bien une e90/e92 m3 pour remplacer mon e90 335i, mais les vieilles voitures sont tellement frustrantes pour moi. Dans le passé, avec ma nouvelle VW GTI 2019, j'adorais tout ce qui fonctionnait parfaitement - hochet, hésitation, vibration de démarrage à froid - je suis chez le concessionnaire, profitant d'un prêteur, leur laissant comprendre.

Évidemment, je ne peux pas le faire avec mon 335i et je ne serais pas en mesure de le faire avec un e90 m3. si c'était il y a 5 ans, j'en obtiendrais un avec une garantie maxcare de carmax et je me détendreais. Mais je ne peux pas.

En termes de plaisir et de performance, je dirais que c'est plus satisfaisant qu'autre chose aujourd'hui. En termes de coût... Mon 335i 2011 m'a coûté 7k $ l'année dernière sur des choses complètement aléatoires, et je ne veux pas redémarrer ce processus avec un M3. Si vous êtes d'accord avec une vieille voiture, les imperfections et jeter des tonnes d'argent à la voiture - je dirais aller pour elle!

Personnellement, je ne voudrais pas posséder une E9x M3 comme seule voiture pour être honnête. Est-ce possible ? Bien sûr. Mais ce serait du dévouement.

W// écrit

Personnellement, je ne voudrais pas posséder une E9x M3 comme seule voiture pour être honnête. Est-ce possible ? Bien sûr. Mais ce serait du dévouement.

N’est-ce pas fait tout le temps ? C'est une berline familiale en E90

Lucky1 a écrit

N’est-ce pas fait tout le temps ? C'est une berline familiale en E90

Je pense qu'il parle de cela comme du fardeau financier potentiel que vous assumez avec une voiture de performance allemande âgée de 13 ans (dernière e90 2011). Lorsque ces voitures étaient neuves / sous garantie, c'était une solution parfaite pour un véhicule. Cependant, en 2024, à mesure qu’ils vieillissent et que les kilomètres augmentent, ils deviennent de plus en plus un deuxième véhicule pour beaucoup. J'en ai conduit un quotidiennement de 2021 à 2023, étant donné que je travaillais la majorité du temps à domicile et que la voiture ne voyait pas une tonne de kilomètres. En fin de compte, la voiture a été bien entretenue par son ancien propriétaire et était raisonnablement fiable pendant ma propriété. Cela dit, je savais que c’était une question de temps avant que ça devienne cher. Malheureusement, je n'étais pas dans une position, dans ma vie, où il était logique de posséder une telle voiture et est passé à autre chose. Le son et l’immédiateté de la réponse aux gaz me manquent vraiment et j’adorerais revenir dans un second véhicule sur la route.