2,2 MVIEWS
441REPLIES
1,9 kAPPRECIATES
2 d agoLAST POST
Si vous voulez voir ce qui se passe quand un véritable astrophysicien et ingénieur de Formule 1 décide que l'industrie de la moto ne pousse pas assez fort, vous regardez directement le Tularis 800. Ce n'est pas un prototype d'usine ou un programme de course d'entreprise bien financé; c'est l'idée folle-scientifique du Dr. Robin Tuluie. Construit littéralement dans un garage à la maison, le Tularis est l'expression ultime des arts sombres à deux temps, une arme de piste unique conçue pour embarrasser les superbikes d'usine de millions de dollars avec rien d'autre que des mathématiques pures et terrifiantes du pouvoir au poids et une pensée radicale.
La folie absolue de cette construction commence dans la baie du moteur, où Tuluie a complètement contourné les moteurs traditionnels des motos. Au lieu de cela, il a effectué une cordage dans un 792cc à 800cc fortement modifié refroidi par liquide, bicylindre parallèle à deux temps sorti directement d'une motoneige Polaris. Mais il ne s'est pas contenté de l'intégrer; il a complètement repensé le moteur pour gérer les contraintes uniques des courses d'asphalte. Respirant à travers d’immenses chambres de dilatation fabriquées sur mesure, ce moteur Superbike transformé en machine à neige produit une puissance véritablement débrayable de 165 à 185 chevaux. Il offre le genre de bande d'alimentation brutale et à commutation légère qui rend même une machine vintage Grand Prix un peu apprivoisée, offrant un énorme wallop de couple complètement dépourvu des filets de sécurité électroniques sur lesquels les coureurs modernes comptent.
Mettre autant de puissance brute et violente à deux temps dans un cadre standard serait une recette pour le désastre, alors Tuluie a conçu un châssis qui était tout aussi radical que le moteur. Utilisant son expérience dans l'aérospatiale et le sport automobile d'élite, il a conçu une structure sur mesure en utilisant des composants avancés en aluminium moulé et en fibre de carbone pour garder la masse centralisée et incroyablement faible. Le résultat est une moto qui fait pencher la balance à un poids plume de 262 livres. Lorsque vous faites le calcul, la Tularis 800 dispose d'un rapport puissance-poids qui rivalise ou bat carrément les légendaires 500cc à deux temps GP machines de l'époque. Il accélère avec la férocité d'une superbike de classe ouverte, mais se glisse dans un virage avec l'effort physique d'un coureur de production 250cc.
La réalité du Tularis 800 est qu’il représente le zénith absolu de la rébellion construite dans un garage. Il exige un pilote avec les réflexes d'un pilote de chasse et la force physique pour lutter contre un deux-temps à déplacement massif qui veut faire tourner la roue arrière de chaque coin à 140 mph. Pour le hardcore gearhead qui a grandi en adorant l'odeur du prémix et le cri de deux pipes, le Tularis se présente comme une licorne mythique. Cela prouve qu'avec assez de génie mécanique, un moteur de motoneige et un mépris total pour les conventions, un gars avec une vision peut construire l'ultime veuf analogique.
Murf le Surf a écritSi vous voulez voir ce qui se passe quand un véritable astrophysicien et ingénieur de Formule 1 décide que l'industrie de la moto ne pousse pas assez fort, vous regardez directement le Tularis 800. Ce n'est pas un prototype d'usine ou un programme de course d'entreprise bien financé; c'est l'idée folle-scientifique du Dr. Robin Tuluie. Construit littéralement dans un garage à la maison, le Tularis est l'expression ultime des arts sombres à deux temps, une arme de piste unique conçue pour embarrasser les superbikes d'usine de millions de dollars avec rien d'autre que des mathématiques pures et terrifiantes du pouvoir au poids et une pensée radicale.
La folie absolue de cette construction commence dans la baie du moteur, où Tuluie a complètement contourné les moteurs traditionnels des motos. Au lieu de cela, il a effectué une cordage dans un 792cc à 800cc fortement modifié refroidi par liquide, bicylindre parallèle à deux temps sorti directement d'une motoneige Polaris. Mais il ne s'est pas contenté de l'intégrer; il a complètement repensé le moteur pour gérer les contraintes uniques des courses d'asphalte. Respirant à travers d’immenses chambres de dilatation fabriquées sur mesure, ce moteur Superbike transformé en machine à neige produit une puissance véritablement débrayable de 165 à 185 chevaux. Il offre le genre de bande d'alimentation brutale et à commutation légère qui rend même une machine vintage Grand Prix un peu apprivoisée, offrant un énorme wallop de couple complètement dépourvu des filets de sécurité électroniques sur lesquels les coureurs modernes comptent.
Mettre autant de puissance brute et violente à deux temps dans un cadre standard serait une recette pour le désastre, alors Tuluie a conçu un châssis qui était tout aussi radical que le moteur. Utilisant son expérience dans l'aérospatiale et le sport automobile d'élite, il a conçu une structure sur mesure en utilisant des composants avancés en aluminium moulé et en fibre de carbone pour garder la masse centralisée et incroyablement faible. Le résultat est une moto qui fait pencher la balance à un poids plume de 262 livres. Lorsque vous faites le calcul, la Tularis 800 dispose d'un rapport puissance-poids qui rivalise ou bat carrément les légendaires 500cc à deux temps GP machines de l'époque. Il accélère avec la férocité d'une superbike de classe ouverte, mais se glisse dans un virage avec l'effort physique d'un coureur de production 250cc.
La réalité du Tularis 800 est qu’il représente le zénith absolu de la rébellion construite dans un garage. Il exige un pilote avec les réflexes d'un pilote de chasse et la force physique pour lutter contre un deux-temps à déplacement massif qui veut faire tourner la roue arrière de chaque coin à 140 mph. Pour le hardcore gearhead qui a grandi en adorant l'odeur du prémix et le cri de deux pipes, le Tularis se présente comme une licorne mythique. Cela prouve qu'avec assez de génie mécanique, un moteur de motoneige et un mépris total pour les conventions, un gars avec une vision peut construire l'ultime veuf analogique.
Plutôt cool. J’adore l’ingéniosité et la passion qu’ils mettent dans ce vélo.
Mais... et il y a toujours un mais, pour dire que la moto a été construite pour aussi embarrasser les vélos de course soutenus par l'usine est une vantardise vide.
La raison... ces gars ne sont pas limités à diverses restrictions de la série de course sur les vélos qui peuvent être courus sur piste. Ces organisations de course sanctionnantes l'ont jusqu'à la pression des pneus que vous pouvez courir dans une course. Oui, j'ai été un peu choqué quand c'est arrivé à une équipe de course en MotoGP.
Le Tularis 800 me fait penser au Fischer MX650. J’avais de grands espoirs pour cette entreprise. Pas de gros soutien corporatif. Juste la passion du fondateur. Le vélo a été fabriqué aux États-Unis. Ils ont été en mesure de produire et vendre des vélos avant que la société ne ferme finalement.
Most people think that Honda was the first transverse 6 cylinders engine with the CBX introduced in 1978. Benelli was already producing the 750/6 in 1973 and it was a screamer.
Pictured here is the up-version with a 900cc displacement that was introduced a year after the CBX.
A restoration and mod from Lisbon's, Portugal Unik Edition who took a rare 1979 Benelli 900 Sei and transformed it into modern piece of machinery.
The tank, seat and tail are a seamless 3D printed design.
Pictured here is the up-version with a 900cc displacement that was introduced a year after the CBX.
A restoration and mod from Lisbon's, Portugal Unik Edition who took a rare 1979 Benelli 900 Sei and transformed it into modern piece of machinery.
The tank, seat and tail are a seamless 3D printed design.
Domination totale de la "Flying Brick" par Powerbrick des Pays-Bas. Aucun chiffre officiel, mais comme la bécane sortait 100 ch d'origine et qu'ils ont récupéré pas mal de pièces de R100RR, on doit être proche des 200 ch.
Lady Jane a écrit...ça doit tourner autour des 200 ch.
200 ch sur une bécane de moins de 180 kg ? Je signe direct, bordel !
Roman a écritLady Jane a écrit200 ch sur une bécane de moins de 180 kg ? Je signe direct, bordel !...ça doit tourner autour des 200 ch.
Acheter la bécane, ou finir en donneur d'organes dans sa clinique ????? 
The single two-strokes BSA Bantam 125cc being ridden by Harvey Williams at Ballaugh Bridge where motorcycles briefly become airborne during the 1952 Isle of Man TT. And yes, he did smoke while riding.
The Bantam itself was derived from the pre-war DKW RT 125 design that BSA built under postwar licensing arrangements.
The Bantam itself was derived from the pre-war DKW RT 125 design that BSA built under postwar licensing arrangements.
- Displacement: 123 cc (often called 125cc)
- Power Output: 4.5 bhp (3.4 kW) It may have had a few more for racing purposes.
- RPM for Power: 5,000 RPM
- Top Speed: Around 45 to 46 mph (72 to 74 km/h)
Bimota Tesi HP basée sur un quatre cylindres en ligne suralimenté Kawasaki développant 231 ch. Avec le système de direction à moyeu central emblématique de Tesi. Viens à papa... 
Lady Jane a écritBimotaTesi HP basé sur un Kawasaki suralimenté en ligne quatre faisant 231hp. Avec le moyeu central emblématique de Tesi. Viens voir maman...
Intéressant dessin de bande de roulement sur ce pneu arrière. 
Llarry wroteRace slicks......Interesting tread pattern on that rear tire.
.
Lady Jane a écritBimota Tesi HP basée sur un quatre cylindres en ligne suralimenté Kawasaki développant 231 ch. Avec le système de direction à moyeu central emblématique de Tesi. Viens à papa...
Intéressant. J'ai toujours associé Bimota aux moteurs Ducati. Le concessionnaire chez qui j'ai acheté ma 848 de 09 était aussi un point de vente Bimota. C'est dommage ce qui est arrivé à cette boîte. Des gens que je connaissais sont partis quand le proprio a décidé de lâcher l'affaire pour vendre à un groupe HD. Ce concessionnaire était d'ailleurs l'un des rares habilités à vendre la Desmosedici.
zx10guy a écritIntéressant. J'ai toujours associé Bimota aux motorisations Ducati.
Bimota ne fabrique pas ses propres moteurs et a fait appel à des donneurs de toutes les marques, notamment la BMW S1000RR, ainsi qu'une Mono utilisant un monocylindre Rotax sourcé chez BMW et issu de leur F-Series.
Lady Jane a écritBimota ne fabrique pas ses propres moteurs et utilise des donateurs de toutes les marques, y compris la BMW S1000RR et une Mono utilisant un single Rotax d'origine BMW de leur série F.
Attends ? Vous dites que le moteur de toutes les générations du RR n'est pas un groupe motopropulseur BMW ? Si oui, je pense que c'est inexact.
Mais je suis conscient que BMW ne fabrique pas tous les moteurs pour ses différents modèles. La ligne C650/C600 utilise des moteurs Kymco.
zx10guy wroteI didn't say that. BMW used Rotax engines for the F-Series not the RR. I don't know how you came to that conclusion. Bimota used the BMW Rotax for their Mono. Yes this can be a bit confusing.Wait? You're saying the engine in all the generations of the RR isn't a BMW powerplant? If so, I think that's inaccurate.
Lady Jane a écritJe n'ai pas dit ça. BMW a utilisé des moteurs Rotax pour la série F et non la RR. Je ne sais pas comment vous êtes arrivé à cette conclusion. Bimota a utilisé la BMW Rotax pour son Mono. Oui, cela peut être un peu confus.
Relisez votre réponse et méconnaissez-la dès le premier passage. Désolée.
Quelques Bricks d'un préparateur néerlandais utilisant des pièces de la RR.
Lady Jane a écritQuelques Bricks d'un préparateur néerlandais utilisant des pièces de la RR.
Tu vas t'en payer une pour te récompenser de tout ce boulot ?
Murf le Surf a écritAllez-vous vous traiter à un comme une récompense pour tout le travail acharné?
Non. Un seul suffit. Pour le moment. 
Concept Harley Street Fighter. Direction par moyeu et V-Twin refroidi par eau. Aucun chiffre sur les performances n'est communiqué.
Bandit Concepts au Vietnam. Aluminium formé à la main extrémité avant avec une fibre de carbone extrémité arrière. Basé sur une Ducati 821cc Testastretta L-Twin d'un donneur de Monster.
