Oui, les liens sur le site Tractive ne fonctionnent pas. J'ai envoyé un email à Tractive et ils m'ont fourni un pdf, ci-joint. J'ai également demandé qu'ils fournissent des spécifications générales pour l'installation, mais ils m'ont dirigé vers Inertia Labs et ne m'ont fourni qu'une chute recommandée de 20-25 mm sur OEM, ce qui est légèrement inférieur à la hauteur ZCP. En attendant une réponse de Inertia Labs atm.
Appelez-moi un simpleton, mais je m'attendrais à des dimensions pour le collier de hauteur de roulement, le col de la perche à ressort et peut-être la longueur des maillons d'extrémité (qui sont réglables sur deux côtés, mais on pourrait supposer que vous correspondriez juste aux longueurs OEM). Page 4 and 5 would be good diagrams to place some annotations on...
Je me considère comme modérément maniable, faire tout mon entretien, etc, mais seulement avoir un ensemble de vérins au sol et jack se tient à la maison. Je fais juste l'appel de jugement pour prendre la voiture à un magasin pour l'installer, donc je ne finis pas par passer une journée entière juste soulever et abaisser la voiture pour les ajustements minute.
Légèrement déçu, s'attendait à un meilleur support et des instructions plus détaillées pour un kit aussi cher, était également impatient de DIY 'ing l'installation, mais oh bien. On y arrivera d'une façon ou d'une autre !
Nous vous informerons la semaine prochaine une fois l'installation et l'alignement terminés.
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28/07/2026LAST POST
Jebus ! $4-6K pièces de suspension et qui est le guide d'installation?! C'est juste mauvais. Cela explique l'interaction que j'ai reçue d'eux quand je suis devenu technique.
Par exemple, leur système habituel comprend un écran CANChecked pour le contrôler (avez-vous opté pour le plug and play?), mais j'ai déjà un affichage CANChecked. J'ai dit, mec, ce serait incroyable si vous pouviez juste sortir le firmware qui contient la fonctionnalité pour les deux suspension ET jauges Cancheck. Leur réponse était pour moi d'obtenir un deuxième affichage dans la voiture et juste tuer les deux prises de courant alternatif. Débile. J'ai parlé au propriétaire de CANChecked et il a dit de parler à Tractive. Personne ne semblait intéressé et à l'arrière, ce serait si facile à faire. Le produit se sent pressé. Espérons que la suspension en vaut la peine! Je ne pense pas que je vais suivre cette route.
Par exemple, leur système habituel comprend un écran CANChecked pour le contrôler (avez-vous opté pour le plug and play?), mais j'ai déjà un affichage CANChecked. J'ai dit, mec, ce serait incroyable si vous pouviez juste sortir le firmware qui contient la fonctionnalité pour les deux suspension ET jauges Cancheck. Leur réponse était pour moi d'obtenir un deuxième affichage dans la voiture et juste tuer les deux prises de courant alternatif. Débile. J'ai parlé au propriétaire de CANChecked et il a dit de parler à Tractive. Personne ne semblait intéressé et à l'arrière, ce serait si facile à faire. Le produit se sent pressé. Espérons que la suspension en vaut la peine! Je ne pense pas que je vais suivre cette route.
J'ai eu le plug and play, je cherchais juste quelque chose de plus moderne qui retenait EDC et était simple à installer.
En tant que personne qui travaille toute la journée à la consultation de dessins techniques, je suis d'accord, un support et des instructions assez ternes pour les utilisateurs finaux. Sentez-vous comme quelqu'un là-bas aurait pu passer une heure supplémentaire sur le manuel et l'a rendu 10x meilleur avec des informations utiles réelles.
J'espère que l'installation se passe bien au magasin et que le kit résiste à l'épreuve du temps. Je ne mets pas beaucoup de kilométrage sur la voiture, donc ça devrait être correct, mais je commence certainement à avoir un twinge de regrets en n'allant pas seulement avec le essayé et vrai Ohlins RT / EDC supprimer la route haha...
Croisons les doigts !
En tant que personne qui travaille toute la journée à la consultation de dessins techniques, je suis d'accord, un support et des instructions assez ternes pour les utilisateurs finaux. Sentez-vous comme quelqu'un là-bas aurait pu passer une heure supplémentaire sur le manuel et l'a rendu 10x meilleur avec des informations utiles réelles.
J'espère que l'installation se passe bien au magasin et que le kit résiste à l'épreuve du temps. Je ne mets pas beaucoup de kilométrage sur la voiture, donc ça devrait être correct, mais je commence certainement à avoir un twinge de regrets en n'allant pas seulement avec le essayé et vrai Ohlins RT / EDC supprimer la route haha...
Croisons les doigts !
e90_503 a écritJ'ai eu le plug and play, je cherchais juste quelque chose de plus moderne qui retenait EDC et était simple à installer.
En tant que personne qui travaille toute la journée à la consultation de dessins techniques, je suis d'accord, un support et des instructions assez ternes pour les utilisateurs finaux. Sentez-vous comme quelqu'un là-bas aurait pu passer une heure supplémentaire sur le manuel et l'a rendu 10x meilleur avec des informations utiles réelles.
J'espère que l'installation se passe bien au magasin et que le kit résiste à l'épreuve du temps. Je ne mets pas beaucoup de kilométrage sur la voiture, donc ça devrait être correct, mais je commence certainement à avoir un twinge de regrets en n'allant pas seulement avec le essayé et vrai Ohlins RT / EDC supprimer la route haha...
Croisons les doigts !
J’ai envisagé de choisir un set Touring pour ma M2, mais voir ces récents commentaires sur le manque de documentation et de support m’a laissé perplexe. Maintenant que vous avez eu du temps avec le kit, êtes-vous satisfait de l'achat ou avez-vous des regrets?
En résumé : je pense que je choisirais simplement Ohlins avec un EDC delete, mais j'ai l'impression d'avoir vécu une expérience particulièrement foireuse. Par contre, je ne souhaiterais les problèmes de qualité à personne, c'est vraiment frustrant. C'est décevant pour un kit à 5 000 $, qui grimpe plutôt vers les 6 000 $ avec les camber plates, les bagues de remplacement et la quincaillerie diverse. La documentation et le contrôle qualité sont médiocres (bon, je ne me base que sur mon propre cas), et devoir passer par deux niveaux de support n'était vraiment pas top côté expérience utilisateur. Ohlins aurait coûté 2 000 $ de moins, avec une meilleure doc et probablement moins de galères pour le retour ou la garantie en cas de souci lors de l'installation.
La première fois que j'ai déposé la caisse pour l'installation, le garage m'a appelé en plein milieu du montage pour me dire que la tige de l'amortisseur arrière était trop courte. La tige passait bien à travers le châssis, mais il n'y avait pas assez de filetage pour monter la quincaillerie, les bagues, etc., et fixer le tout à la carrosserie. J'ai contacté Tractive et il s'est avéré que c'était un défaut d'assemblage humain. Pour leur crédit, ils ont expédié le remplacement en urgence depuis les Pays-Bas, mais ça a quand même pris environ une semaine et demie. Gérer la coordination entre Inertia (TX) et Tractive (NL), c'était pas franchement anodin. J'avais besoin de récupérer ma voiture, donc j'ai payé le garage pour la dépose et repose afin de reprendre la route. 450 $ de ma poche.
Deuxième tentative d'installation... Le garage s'est rendu compte qu'il manquait des bagues et des rondelles pour les amortisseurs arrière dans le kit. Résultat : installation à l'arrêt, encore une fois. Tractive a envoyé les pièces de remplacement en express, donc c'est un détail pour moi, mais j'imagine que c'est plutôt relou pour le garage, vu que la caisse a squatté un pont pendant quelques jours. Heureusement, ils ne m'ont pas facturé de frais d'immobilisation.
Passons aux amortisseurs avant : la tige de l'amortisseur était trop longue et la visserie touchait le fond avant même de pouvoir fixer l'amortisseur aux camber plates. Le garage a dû modifier et couper une partie de la tige pour régler le problème. 360 $ pour la main-d'œuvre de fabrication. Pour être honnête, je soupçonne que la jambe de force était défectueuse elle aussi, mais bon, c'est déjà monté sur la caisse.
Enfin sur la route !
En général, le comportement routier est vraiment agréable en mode normal et sport, je m'attendais à quelque chose de beaucoup plus ferme, mais je viens de 153 000 km avec les amortisseurs EDC d'origine. Le plongement au freinage et le cabrage à l'accélération sont nettement réduits. En virage, la voiture reste à plat, c'est très rassurant. Le mode Sport+ est assez sautillant et nerveux, probablement utile uniquement sur circuit, pas top pour un usage quotidien. Je participe à un HDPE en septembre, donc j'espère pouvoir tester le réglage Sport+ à ce moment-là.
J'ai un petit souci : la voiture semble osciller quand je m'arrête, genre quand je ralentis pour un stop. J'ai l'impression que les amortisseurs surcompensent le transfert de masse vers l'avant au freinage, et qu'ils doivent ensuite corriger cette vibration qu'ils ont eux-mêmes provoquée. Au lieu d'une seule impulsion à l'arrêt, je me tape 2, 3 ou 4 légers rebonds, c'est très flagrant au « butt dyno ». On me dit que c'est normal, donc j'imagine que c'est comme ça ? Je ne sais pas trop quoi faire à ce stade. Cela dit, avec les problèmes de qualité mentionnés plus haut pendant l'install, ça ne m'inspire pas franchement confiance.
La première fois que j'ai déposé la caisse pour l'installation, le garage m'a appelé en plein milieu du montage pour me dire que la tige de l'amortisseur arrière était trop courte. La tige passait bien à travers le châssis, mais il n'y avait pas assez de filetage pour monter la quincaillerie, les bagues, etc., et fixer le tout à la carrosserie. J'ai contacté Tractive et il s'est avéré que c'était un défaut d'assemblage humain. Pour leur crédit, ils ont expédié le remplacement en urgence depuis les Pays-Bas, mais ça a quand même pris environ une semaine et demie. Gérer la coordination entre Inertia (TX) et Tractive (NL), c'était pas franchement anodin. J'avais besoin de récupérer ma voiture, donc j'ai payé le garage pour la dépose et repose afin de reprendre la route. 450 $ de ma poche.
Deuxième tentative d'installation... Le garage s'est rendu compte qu'il manquait des bagues et des rondelles pour les amortisseurs arrière dans le kit. Résultat : installation à l'arrêt, encore une fois. Tractive a envoyé les pièces de remplacement en express, donc c'est un détail pour moi, mais j'imagine que c'est plutôt relou pour le garage, vu que la caisse a squatté un pont pendant quelques jours. Heureusement, ils ne m'ont pas facturé de frais d'immobilisation.
Passons aux amortisseurs avant : la tige de l'amortisseur était trop longue et la visserie touchait le fond avant même de pouvoir fixer l'amortisseur aux camber plates. Le garage a dû modifier et couper une partie de la tige pour régler le problème. 360 $ pour la main-d'œuvre de fabrication. Pour être honnête, je soupçonne que la jambe de force était défectueuse elle aussi, mais bon, c'est déjà monté sur la caisse.
Enfin sur la route !
En général, le comportement routier est vraiment agréable en mode normal et sport, je m'attendais à quelque chose de beaucoup plus ferme, mais je viens de 153 000 km avec les amortisseurs EDC d'origine. Le plongement au freinage et le cabrage à l'accélération sont nettement réduits. En virage, la voiture reste à plat, c'est très rassurant. Le mode Sport+ est assez sautillant et nerveux, probablement utile uniquement sur circuit, pas top pour un usage quotidien. Je participe à un HDPE en septembre, donc j'espère pouvoir tester le réglage Sport+ à ce moment-là.
J'ai un petit souci : la voiture semble osciller quand je m'arrête, genre quand je ralentis pour un stop. J'ai l'impression que les amortisseurs surcompensent le transfert de masse vers l'avant au freinage, et qu'ils doivent ensuite corriger cette vibration qu'ils ont eux-mêmes provoquée. Au lieu d'une seule impulsion à l'arrêt, je me tape 2, 3 ou 4 légers rebonds, c'est très flagrant au « butt dyno ». On me dit que c'est normal, donc j'imagine que c'est comme ça ? Je ne sais pas trop quoi faire à ce stade. Cela dit, avec les problèmes de qualité mentionnés plus haut pendant l'install, ça ne m'inspire pas franchement confiance.
