Fil bleu marine

Quelques photos que j'ai partagées sur FB il y a quelques temps. La marine m'a fait des places. Les gens sont ce qui vous manque le plus...

Mon dernier centre de travail. Beaucoup de dirigeants ont été forgés hors de cette croisière. Marin de l'année, aviateur de l'année. 1 classé E6, E5, E4 et E3.
Chacun a obtenu toutes ses qualifications. Plusieurs épingles de guerre, 5 progrès en grade. Il n'a duré qu'un déploiement, il a été dissous pour démarrer une cabane de dépannage, un gars à QA, un gars à la Line Shack, un gars sélectionné pour OCS, est devenu pilote, un autre est un JAG.
Ce qui fait la valeur de tout cela, c’est que les gens investissent en eux.

Ne pense pas que tu t'en tires aussi facilement, ricardofors68 -- Si vous étiez dans -143, nous devons raconter l'histoire des insignes d'escadron.

Lorsque le nouvel insigne a été dévoilé dans les années 1950? Dans les années 1960 ?, l'une des épouses de l'escadron a dit : « a ne ressemble pas à un griffon ; ça ressemble à un chien qui vomit ! » L'escadron a adoré et a immédiatement adopté le surnom de Pukin' Dogs. Au fil des ans, les hauts gradés froncèrent un peu les sourcils et firent même changer le nom de l'escadron pour celui des Chiens pendant un certain temps, mais ils se sont résignés et aujourd'hui ils portent fièrement le nom de Pukin 'Dogs.

Cette photo me rend nerveux; et si une vague voyous est venu? Un sous-marin n'a pas beaucoup de franc-bord. Je pourrais voir une catastrophe si...

J'ai partagé ça avec mon voisin vétéran de la marine, il aime ça, merci, il est dans la cinquantaine.

Bateaux, schmoats. Voici un ami qui prend sa dernière réinscription de la Réserve navale avec d’autres sur le terrain à un match des Seahawks. Terminé en tant que premier maître avec des déploiements dans un certain nombre de zones de guerre et d'autres points chauds associés.

Les quatre cuirassés de la classe Iowa construite pendant la Seconde Guerre mondiale fumaient ensemble dans l'Atlantique en 1954. D'avant en arrière : USS Iowa, USS Wisconsin, USS Missouri et USS New Jersey.

Il ne fallut pas longtemps avant qu'ils rejoignent la flotte de mothball, mais ils sont tous revenus dans les années 1980.

Dit Llarry !

Periscope de près; reculez d'un demi-mile ou plus et vous ne le verrez tout simplement pas.

Le tambour sous-marin (SS 228), initialement mis en service en 1941, a été conservé comme mémorial. Le tambour apparaît beaucoup comme il aurait été pendant la Seconde Guerre mondiale avec l'armement des armes à feu en plus de tubes lance-torpilles avant et arrière.

Dans ces jours pré-snorkel, les sous-marins ont passé la plupart de leur temps à la surface et la forme de la coque a été optimisée pour la vitesse de surface en utilisant le diesel. Avec un sous-marin moderne, le bateau passe beaucoup plus de temps immergé et la forme de la coque est optimisée pour la vitesse sous-marine.

Nucléaire 1996-2005. Ci-dessous une photo de mon navire, le George Washington dans le port de New York le 9/12/01. Nous étions dehors pour une croisière de 2 jours pour exécuter des exercices de réacteur avant ORSE. Le jour des exercices est le moment où les attaques ont eu lieu. Au début, nous avons pensé: "Merde, ces gars-là sont de plus en plus détaillés avec leurs scénarios" jusqu'à ce que nous réalisions que c'était réel.

Nous avons été le premier porte-nucléaires dans le port depuis longtemps.

Nous n'avions pas d'aile aérienne à bord, pas de munitions (je pense que quelqu'un a dit 2 moineaux marins et 500e de munitions CWIS) Les avions sur le pont étaient tous cassés, certains même des obus, mais nous les avons amenés au poste de pilotage pour faire ressembler quelque chose.

Nous avons fini par être dehors pendant plus de deux semaines. Je n'ai même pas apporté un changement de vêtements et je n'ai pas laissé ma femme la carte ATM. Nous ne savions pas si nous allions directement au golfe ou quoi. C’était assez stressant de ne rien savoir.

C'était surréaliste de se tenir sur le parvis en regardant la ville. Si vous enlevez la fumée, on dirait que tous les ports que nous avons visités n'ont plus rien à voir.

La Marine prévoit de mettre hors service l'USS Nimitz (CVN 68), navire principal des porte-avions de classe Nimitz en 2025 et mettra hors service l'USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) un an plus tard. D'ici là, le nouveau Kennedy (CVN 79) devrait être terminé et dans la flotte, avec la nouvelle Enterprise (CVN 80) pas trop loin derrière.

Je me sens vieux. D'autre part, le Nimitz est vieux - dans la flotte depuis 1975 et l'Ike fait partie de la flotte depuis 1977. Les deux iront à Newport News pour le début du démantèlement, rejoignant l'Enterprise. Entre le démantèlement des anciens transporteurs et la construction de nouveaux, Newport News va être bondé!

Grande chose, l'échelle des transporteurs est incroyable pour moi. Combien de matelots faut-il pour manœuvrer le rail ? tre là le 9/11, quelle expérience surréaliste.

Aimer l'histoire et les histoires personnelles. J'étais AF, donc pas d'histoires de bateaux et je ne veux pas diluer le fil.

Mon histoire personnelle avec la Marine était une visite d'un sous-marin de missiles balistiques lors d'une cérémonie de changement de commandement. Tout à fait le bateau impressionnant, il était en cale sèche à l'époque et tout à fait la machine impressionnante tellement sous la ligne de flottaison que vous ne voyez pas. L'équipage était incroyable aussi. Heureux de ce que vous et eux faites pour nous tous, diable l'armée dans son ensemble.

Décoder les CVN-69 et CVN-69 à l'heure actuelle n'est pas une décision intelligente dans l'opinion. Les mettre en veilleuse est un choix plus intelligent. Le climat géopolitique actuel n’est pas bon dans les dix prochaines années.

Une journée intéressante à la plage, en regardant le plus grand sous-marin du monde - le sous-marin de missiles balistiques russe classe Typhoon.

Bruuuce a écrit

Grande chose, l'échelle des transporteurs est incroyable pour moi. Combien de matelots faut-il pour manœuvrer le rail ?

Ils nous ont fait (reactor dept) homme les rails une fois quitter Norfolk, nous n'étions pas invités à revenir

Donc... s'il fallait tout le monde qui était attaché en permanence à un navire, moins ceux qui étaient sous surveillance et moins les réacteurs (350 personnes), je parierais mille ou deux.

En fait, la question ne devrait pas être de savoir combien il en faut pour manœuvrer les rails, c'est combien il en faut pour faire basculer un porte-avions au port lorsqu'il s'est échoué dans la boue. Pour couronner le tout, sortir d'un WESPAC et à portée de vue du quai. HINT: Il faut plus que ce qu'on met sur le pont d'envol. Il a fallu une marée montante pour nous faire sortir.

catskillclimber a écrit

En fait, la question ne devrait pas être de savoir combien il en faut pour manœuvrer les rails, c'est combien il en faut pour faire basculer un porte-avions au port lorsqu'il s'est échoué dans la boue. Pour couronner le tout, sortir d'un WESPAC et à portée de vue du quai. HINT: Il faut plus que ce qu'on met sur le pont d'envol. Il a fallu une marée montante pour nous faire sortir.

Alameda, c'est ça ? Un ami de mon père était commandant de la mer de Corail d'Alameda en 1963 et ils se sont échoués à un demi-mille du quai comme votre navire. Le commandant a perdu son emploi et sa carrière a été ruinée. Je pense que c'est arrivé un tas de fois à Alameda.

Mon père était dans la marine sur un destroyer. Il m'a dit que la pratique était comme un jeu vidéo pour de vrai.

Llarry a écrit

Une journée intéressante à la plage, en regardant le plus grand sous-marin du monde - le sous-marin russe de missiles balistiques Typhoon.

Photo incroyable

catskillclimber a écrit

En fait, la question ne devrait pas être de savoir combien il en faut pour manœuvrer les rails, c'est combien il en faut pour faire basculer un porte-avions au port lorsqu'il s'est échoué dans la boue. Pour couronner le tout, sortir d'un WESPAC et à portée de vue du quai. HINT: Il faut plus que ce qu'on met sur le pont d'envol. Il a fallu une marée montante pour nous faire sortir.

Ce n'est pas la première fois que le grand "E" s'échoue. J'étais membre de l'escadron quand elle s'est échouée à Pearl Harbor en avril 1969. Nous avons dû attendre la marée haute cette fois aussi. Pour aggraver les choses, nous venions de passer 3 mois à Pearl pour faire reconstruire le navire après avoir subi un incendie dévastateur en janvier. C'était notre départ. Le skipper est resté avec nous.

Llarry a écrit

Alameda, c'est ça ? Un ami de mon père était commandant de la mer de Corail d'Alameda en 1963 et ils se sont échoués à un demi-mille du quai comme votre navire. Le commandant a perdu son emploi et sa carrière a été ruinée. Je pense que c'est arrivé un tas de fois à Alameda.

Oui, c'était Alameda. On dirait le même endroit. Notre capitaine était pour l'amiral et je me souviens de parler qui était en danger. Je l'ai regardé et non seulement cela ne lui a pas fait mal, il a fait 4 étoiles Amiral et était commandant de la flotte du Pacifique.

J'étais sur Enterprise de 82 à 86. Malheureusement, nous n'avons pas fini de courir dans la terre. Dans les 85 derniers travaux jusqu'à un autre WESPAC, nous étions au large de la côte du S. Cal. Nous nous sommes écrasés dans les rochers autour de la région bien documentée de Bishop Rock. Déchiré un énorme trou dans la coque et les accessoires endommagés. Une fois qu'on a compris que nous n'étions pas attaqués ou que quelque chose n'avait pas explosé intérieurement, tout le monde était convaincu que nous avions couru sur l'un de nos sous-marins. Nous avons pris tellement d'eau que vous pouviez sentir sa liste. Nous avons rampé pendant quelques jours alors que des experts étaient en vol pour accéder aux dégâts. Je me souviens encore du capitaine au-dessus du 1MC expliquant que l'Enterprise était un navire de guerre et que ce que nous avions était des dommages de combat acceptables. Notre formation se poursuivrait comme prévu. Nous avons dû prendre plus d'eau sur le côté opposé pour rééquilibrer. Nous avons ajouté quelque chose comme 10 pieds de plus à notre projet. À son retour à Alameda, le navire devait traverser la baie pendant la marée haute pour se rendre à Hunters Point. Les marées ne se sont pas déroulées comme prévu et elle était assise au milieu de la baie le matin. Finalement, nous sommes arrivés à Hunters Point sur la marée haute suivante.