Lors de son témoignage devant le Congrès, jeudi 24 juillet, l’amiral Daryl Caudle, candidat au poste de chef des opérations navales (c.-à-d. chef du département d’État américain). Navy) a déclaré que pour répondre aux exigences des États-Unis. et Royal Australian Navies, la production de sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire (SSN) doit être efficace doublé.
La production actuelle de SSN est en moyenne de 1,2 bateaux par an, mais l'amiral Caudle a déclaré que le besoin était de 2,2 à 2,3 bateaux par an. Ces chiffres n'incluent pas les sous-marins balistiques stratégiques de classe Columbia, qui constituent la principale priorité de l'USN en matière de construction navale.
Il est difficile de voir comment ce doublement peut être accompli sans construire des sous-marins dans un troisième chantier naval. Ajouter une troisième cour serait très, très coûteux.
Le remplacement des SSN actuels de la classe Virginia sera le SSN(X). La première de cette nouvelle classe est maintenant prévue pour être commandée en 2040 au lieu de 2025.
Les États-Unis La marine a sollicité l'industrie pour un nouveau navire de surface modulaire sans pilote. Ils veulent un navire rapide, de longue portée et capable de transporter des charges utiles modulaires avec des armes.
La Marine a déjà expérimenté avec des USV modulaires de première génération – voir photo.
Le porte-avions de la marine chinoise PLA Fujian (CV-18), le premier porte-avions PLAN avec des catapultes - et les catapultes électromagnétiques de type plus récent à cela - a effectué quelques essais en mer, bien qu'il n'ait peut-être pas encore exploité d'avion. Des essais en mer complets, y compris des opérations aériennes, sont attendus plus tard cette année.
Le Fujian est très légèrement plus petit qu'un CVN américain de classe Nimitz, bien que alimenté par des turbines à vapeur. (Un porte-avions nucléaire chinois serait en construction.) On estime qu'il a un déplacement complet de 80 à 85 000 tonnes et comporte trois catapultes et trois ascenseurs d'avion.
L'aile aérienne embarquée devrait être composée de chasseurs d'attaque Shenyang J-15T Flanker et de variantes de guerre électronique / attaque J-15D, de chasseurs furtifs Shenyang J-35, d'avions d'alerte et de contrôle aéroportés KJ-600 et d'hélicoptères anti-sous-marins et utilitaires Z-20. Il est peu probable que l'aile aérienne soit aussi grande (80 avions ou plus) qu'un homologue des États-Unis et de la marine.
Les brise-glaces sont vraiment un sujet commercial ou de garde-côte, mais permettez-moi d'en discuter dans le fil de la marine.
Les constructeurs de brise-glaces les plus capables, sans surprise, sont la Finlande et la Russie. La Finlande s’est spécialisée dans la construction de brise-glaces depuis de nombreuses années. La Russie dispose d’un certain nombre de brise-glace à propulsion nucléaire en service. Ces types sont parmi les brise-glaces les plus compétents au monde.
Le Canada et les États-Unis se sont lancés dans d'importants programmes de construction de brise-glace. Dans une certaine mesure, ils coopèrent à ces efforts et tirent également parti de l’expertise finlandaise par le biais d’un partenariat trilatéral entre les États-Unis, le Canada et la Finlande. Pacte.
Les États-Unis La Garde côtière a deux brise-glace lourds de classe polaire en construction ou autorisés et cherche à acheter un troisième et un certain nombre de brise-glace polyvalents moyens ainsi. Les navires lourds, désignés comme Polar Security Cutters, peuvent briser la glace jusqu'à 3 m (9,8 pi) d'épaisseur. La conception des navires moyens n'a pas encore été fixée; il y a quelques soumissionnaires pour les navires, que l'USCG appellera Arctic Security Cutters. La conception peut être assez similaire à celles de la Garde côtière canadienne.
La Garde côtière canadienne achète jusqu’à 16 brise-glace polyvalents dont la mission principale est de briser la glace dans les voies navigables intérieures.
Encore un peu plus loin du sujet de la marine, une société française exploite l'un des brise-glaces les plus performants au monde en tant que navire de croisière de luxe, destiné aux clients à la recherche d'un aperçu des régions polaires de la Terre.
Le Commandant Charcot est un brise-glace relativement grand de plus de 30 000 tonnes brutes. Il peut accueillir seulement 270 passagers et a fait des voyages dans l'Arctique et l'Antarctique. En 2024, il atteint le pôle Nord.
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USS Idaho suivi de l'USS Texas vers 1930
Le premier destroyer lance-missiles de la marine nord-coréenne teste des armes et des systèmes en vue d’une pleine capacité opérationnelle en 2026. Le Choe Hyon (DDG-51) est environ la moitié du déplacement d'un destroyer de missiles américain, mais semble être lourdement armé pour sa taille. Son complément d'armes peut inclure ceux qui ont des ogives nucléaires.
https://fr.wikipedia.org/wiki/North_Korean_destroyer_Choe_Hyon
Le DDG-51 a été suivi par un deuxième de la classe, le Kang Kon (DDG-52) qui était dans les nouvelles plus tôt cette année après qu'un lancement ait mal tourné. Le DDG-52 a été relancé avec succès et est en cours de construction.
L'article de Wikipédia ne met pas en évidence le fait, mais il me semble que l'aide russe considérable a contribué à ces navires.
Je soupçonne que la Corée du Sud (et peut-être le Japon) réagira à cette modernisation par une marine nord-coréenne auparavant pathétique.
Les cuirassés ont dominé les mers pendant des années jusqu'à l'avènement de l'avion; ils étaient caractérisés par des canons de gros calibre (14 à 18 pouces au 20ème siècle) et une protection blindée lourde.
Le dernier U.S. La classe de cuirassé de la marine pour voir le service était la classe Iowa. Voici une coupe transversale de la coque montrant l'armure élaborée protection du navire. L'armure devait se protéger contre les obus plongeants des cuirassés ennemis arrivant de longues distances et les torpilles explosant sous la ligne de flottaison ou sous la quille.
Les composants de blindage inclinés ont été conçus pour dévier les projectiles perforants vers le bas.
Un tel diagramme aurait été classé secret lorsque les navires ont été construits.
Pendant des décennies, le Japon a évité d’exporter des articles liés à la défense tels que les navires et les avions. Ces dernières années, cependant, ils ont commencé à faire des efforts pour vendre des dessins japonais aux clients étrangers.
Le mois dernier, ils ont remporté une victoire majeure avec une commande de la Royal Australian Navy pour 11 nouvelles frégates. Les trois premiers seront construits au Japon, le reste en Australie.
La classe Mogami est une frégate furtive relativement grande armée d'un canon de 5 pouces (127 mm) et de divers lanceurs de missiles. Il peut accueillir un seul hélicoptère H-60.
La Force d'autodéfense maritime du Japon compte déjà 8 de ces navires en service et prévoit un total de 12 navires dont le dernier livré en 2027. Les premiers navires RAN devraient être opérationnels d’ici 2030.
Un peu plus d'enquête révèle que la Royal Australian Navy a deux classes de frégates prévues pour rejoindre la flotte. La conception japonaise ci-dessus est la plus petite des deux et il y a une autre frégate de missiles lourds de classe Hunter (basée sur un design britannique; pas de photo) en construction avec 6 navires prévus. Ces deux appareils s’ajoutent aux destroyers de guerre aérienne AEGIS basés sur la conception espagnole qui sont entrés en service à partir de 2017 et dont la mise à niveau est prévue pour mi-vie. Dans l’ensemble, l’Australie se retrouvera avec une marine formidable pour le service dans un monde incertain. Je soupçonne que la montée rapide de la puissance navale chinoise a beaucoup à voir avec cela.
J'ai déjà posté sur les ambitions nucléaires sous-marines de la RAN - permettez-moi de récapituler: l'Australie est prévue pour recevoir un seul sous-marin d'attaque nucléaire utilisé en Virginie des États-Unis en 2033, et qui sera suivi par deux autres ex-USN exemples de la même classe. Le personnel de la RAN est actuellement en service dans des navires de classe USN Virginia et devrait être assez à l'aise pour opérer des sous-marins nucléaires au moment du transfert du premier.
Dans le même temps, l’Australie, le Royaume-Uni et les États-Unis coopèrent à la conception d’une nouvelle classe de sous-marins d’attaque à propulsion nucléaire qui seront exploités par la Royal Navy et la RAN. Le RAN prévoit d'acheter cinq de ces bateaux avec des livraisons à partir des années 2040.
Tous ces sous-marins à propulsion nucléaire remplaceront 6 bateaux diesel-électriques RAN qui ont été construits dans les années 1990.
Rapidement recapturant quelques autres navires RAN, deux grands navires d'assaut amphibie et deux pétroliers de réapprovisionnement, également en grande partie de conception espagnole, sont également des unités importantes du RAN.
Alors que les unités de la flotte sont basées sur des conceptions étrangères, le RAN exploite également un certain nombre de navires plus petits tels que des patrouilleurs et des auxiliaires d'origine australienne.
Enfin, le RAN exploite également des hélicoptères Sikorsky MH-60R dans les rôles de combat et d'utilité et continue à en acheter plus.
Mon impression du RAN est celle d’un service équilibré qui est en pleine expansion et contribuera grandement à la sécurité de la région.
Le croiseur AEGIS USS Lake Champlain (CG 57) récemment mis en service a été transféré à la flotte du Pacifique peu après sa livraison en 1988. Elle a transité à son nouveau port d'attache de San Diego via le Cap Horn, où les mers sont souvent assez agitées.
Visiblement, il aurait dû rejoindre l'un des autres services !
Llarry a écritLe croiseur AEGIS USS Lake Champlain (CG 57) récemment mis en service a été transféré à la flotte du Pacifique peu après sa livraison en 1988. Elle a transité à son nouveau port d'attache de San Diego via le Cap Horn, où les mers sont souvent assez agitées.
J'y étais, je l'ai fait dans un LPD. De l'eau verte sur la proue ! C'était une sacrée balade !
Llarry a écritCette photo me rappelle la carrière de mon frère. Il a passé quatre ans dans la marine en tant que technicien de contrôle d'incendie (Guns). Les FTG travaillent dans le directeur au-dessus du pont (où les mouvements latéraux sont les plus prononcés) et ont été stationnés sur deux navires pendant son enrôlement. Il a passé tout son temps à avoir le mal de mer. Il a raté l'examen pour FTG2 (E-5) parce qu'il avait trop le mal de mer ce jour-là.
Visiblement, il aurait dû rejoindre l'un des autres services !
Un gars de l'est de Washington a passé toutes les 20 minutes environ de sa première veille de 7 heures sur la porcelaine jetée. C'était comique au début, mais après quelques heures j'ai commencé à me sentir un peu désolé pour lui.
Caldwell, Wickes et les destroyers de classe Clemson étaient tous "quatre-piles". Dix-neuf ont été transférés à la Royal Navy en 1940.
Le super-porteur chinois Fujian (CV-18) a finalement mené des opérations aériennes. Le navire a 3 catapultes électromagnétiques (vraisemblablement similaires aux dernières U.S. ex., porte-avions) et 3 ascenseurs d'aéronefs. Contrairement aux USA. Fujian est classiquement alimenté. Un porte-avions chinois à propulsion nucléaire est attendu.
Les avions observés qui ont été lancés et récupérés pour ces essais en mer comprennent le chasseur lourd J-15, le chasseur furtif J-35 et l'avion radar d'alerte et de contrôle KJ-600. Le Fujian utilisera probablement des chasseurs d'attaque de guerre électronique J-15DT et au moins un type d'hélicoptère lorsqu'il sera pleinement opérationnel.
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Alors que la guerre dans le Pacifique approchait du Japon en 1944-1945, deux grands typhons ont frappé les navires alliés. L'amiral Halsey et les météorologues de la flotte ont été critiqués pour ne pas avoir fait assez pour éviter les mers les plus agitées. Plusieurs navires ont été perdus et d'autres endommagés. Un facteur contributif était le manque de mazout; plus de pétrole a aidé à stabiliser les navires dans la mer lourde et un certain nombre de navires ont traversé le typhon avec des réservoirs de carburant bas.
Voici un destroyer de classe Fletcher lors du typhon Cobra en décembre 1944. Le navire est dans un creux entre deux grandes vagues.
Quand il n'y avait plus de raison d'être pour les navires Liberty... les troupes étaient maintenant à la maison.
Depuis 2017, les États-Unis Le Navy Military Sealift Command a exploité un navire - MV Ocean Trader - pour le compte du Commandement des opérations spéciales afin de servir de base aux forces d'opérations spéciales. Pour permettre au navire d'opérer sans attirer l'attention sur lui-même, il n'est pas peint dans le schéma de peinture typique de la Marine.
Ocean Trader transporte des engins d'attaque rapide et peut accueillir des hélicoptères.
Il opère actuellement dans la mer des Caraïbes.
https://fr.wikipedia.org/wiki/MV_Ocean_Trader
