Fil bleu marine

Llarry a écrit

Les trois premiers officiers de la Royal Australian Navy sont diplômés des États-Unis. École d'énergie nucléaire. Les trois officiers - deux LCDR et un LT, qui sont déjà qualifiés dans les sous-marins RAN - vont maintenant terminer leur formation sur un navire d'entraînement amarré et seront à l'avenir affectés aux sous-marins nucléaires d'attaque de la classe Virginia basés à Pearl Harbor.

Il s’agit de la première étape du plan AUKUS visant à fournir des SSN au RAN.

https://fr.wikipedia.org/wiki/AUKUS

Ils ont parcouru un long chemin pour être totalement contre les sous-marins nucléaires. Bon déménagement et évidemment ils ont un bilan de sécurité admirable.

c1pher a écrit

Ils ont parcouru un long chemin pour être totalement contre les sous-marins nucléaires. Bon déménagement et évidemment ils ont un bilan de sécurité admirable.

Cependant, la Nouvelle-Zélande a interdit les escales portuaires par des navires à propulsion nucléaire, de sorte que les Australiens vont devoir rester loin de leurs amis en Nouvelle-Zélande.

Un autre couple bon:

Nous avons dû construire beaucoup d'échafaudages pour faire des travaux et l'un d'eux avait des barres transversales qui étaient un peu basses, probablement 5'5 "ou plus. Après sa construction, l'officier de quart est venu se plaindre qu'il y avait un risque pour la sécurité et que nous devions le réparer. Nous ne pouvions pas changer la hauteur de la plate-forme, alors nous sommes retournés au magasin et avons attrapé un tas de feuilles de mousse d'un pouce et enveloppé tout l'échafaudage dans de la mousse. J'ai également fait une pancarte pour accrocher sur la barre qui disait "Avertissement: SEVERE HEAD TRAUMA" et avait un bâton de figure saignant abondamment de sa tête. Sa seule réponse fut "Vous êtes des connards" alors qu'il sortait en secouant la tête.

Un autre travail que nous avions un lieutenant s'approche de nous, 3 gars debout avec des chaînes, des manilles, des sangles et d'autres engins de gréement assortis, et demandent "êtes-vous les gréeurs?"

Zelensky peut s'adapter à cela.

La dernière classe de navires de la Marine est entrée en service. Le pétrolier de réapprovisionnement USNS John Lewis (T AO 205) est le premier de classe et 19 autres sont à venir; le deuxième de la classe a subi des essais en mer. L'équipage est composé de 99 marins civils, sans mention d'un détachement actif de la Marine. Il me semble qu'il a un deck helo, mais pas de hangar.

Une sorte de pile bizarre ? Puissance diesel.

https://fr.wikipedia.org/wiki/USNS_John_Lewis

Ces navires de l'USNS sont une pure torture. Ils nous accompagnaient pour se réapprovisionner et il y avait des femmes en bikini qui s'allumaient sur le pont. J'avais un copain attaché à l'un d'eux en tant que mécanicien d'hélicoptère, l'un des 5 membres de la Marine à bord, il a dit que c'était une façon magique d'aller en mer.

billnchristy a écrit

Ces navires de l'USNS sont une pure torture. Ils nous accompagnaient pour se réapprovisionner et il y avait des femmes en bikini qui s'allumaient sur le pont. J'avais un copain attaché à l'un d'eux en tant que mécanicien d'hélicoptère, l'un des 5 membres de la Marine à bord, il a dit que c'était une façon magique d'aller en mer.

Je ne sais pas si vous étiez la dernière en mer dans un navire de la Marine après les années 1990, quand plus de femmes ont commencé à monter à bord, mais maintenant avec un nombre substantiel de femmes en mer dans la Marine, ce ne serait pas autant de torture, je pense. Ma dernière fois en mer était au milieu des années 1980.

Llarry a écrit

Je ne sais pas si vous étiez la dernière en mer dans un navire de la Marine après les années 1990, quand plus de femmes ont commencé à monter à bord, mais maintenant avec un nombre substantiel de femmes en mer dans la Marine, ce ne serait pas autant de torture, je pense. La dernière fois que j'ai vu la mer, c'était au milieu des années 1980.

Euh... tu as tort. Les navires plus récents qui accueillent les femmes sont un peu meilleurs, mais les navires plus anciens modernisés pour les femmes finissent généralement par leur donner beaucoup plus d'espace et les hommes doivent endurer. Les femmes représentent maintenant environ 20% de la force. Donc ce n’est pas aussi simple que de dire, vous obtenez cette pièce et cette tête. J’ai vu des vaisseaux où l’accouchement ouvert peut accueillir 60 personnes, mais n’abrite que 20 femmes, puis les hommes de 80 ans sont entassés dans un deuxième espace de 60 hommes avec la moitié de l’espace tête / douche.

Travailler avec eux sur les quarts de travail est à propos de ce que vous attendez d'un marin, mais le travail plus physique est difficile pour eux et vous craignez quelqu'un d'autre se blesser s'ils ne peuvent pas faire leur travail. Heureusement, la plupart des femmes occupent des emplois moins exigeants physiquement, ce qui contribue à atténuer le problème.

La première croisière a eu lieu en 1997-98, nous avions peut-être une douzaine sur tout le navire. La dernière croisière a eu lieu en 1999-2000 et nous en avons eu plusieurs centaines. Pas de bikinis, juste des salopettes ou des kakis. Il y avait beaucoup de femmes dans ma division. Ma montre de niveau supérieur, Becky, était notre "bière" quand nous jouions aux pirates sous surveillance. Elle était une fille cool et n'avait aucun problème à travailler, même grimpé dans le condenseur quand nous étions de nettoyage.

Il y avait une électricienne qui était occasionnellement sous surveillance quand j'étais et elle avait une voix sexy. Cela ressemblait à ces infopublicités de fin de soirée pour filles filles filles quand elle a fait des annonces sur le 1mc. C'était une personnalité de la radio, si vous voyez ce que je veux dire !

Nous avions un ET qui avait un corps incroyable et pas seulement Marine incroyable. Quelques exemples :

Je marchais derrière elle dans le chantier naval en admirant sa forme et j'ai regardé un ouvrier du chantier passer sur un chariot élévateur et gawk si fort qu'il a frappé une borne.

Elle a également remporté un concours de strip amateur à Ft. Lauderdale quand nous étions au port. Ils allaient essayer de la mast le capitaine pour elle jusqu'à ce qu'ils découvrent que le XO et CHENG étaient au club, probablement enraciner. a s'est fait très vite.

billnchristy a écrit

...
Il y avait une électricienne qui était occasionnellement sous surveillance quand j'étais et elle avait une voix sexy. Cela ressemblait à ces infopublicités de fin de soirée pour filles filles filles quand elle a fait des annonces sur le 1mc. C'était une personnalité de la radio, si vous voyez ce que je veux dire !

Mes croisières étaient 77-78 et 79 donc pas de vagues sur le navire. Le poussin de "castor" avait une voix qui pouvait faire fondre la pierre! Après quelques années d'enregistrement et de sortie avec FACSFAC, un des gars du navire l'a rencontrée. Il a dit qu'elle avait environ 5 pieds et 350 livres ! Sa voix était très trompeuse !

Les cuirassés de la classe Iowa construits pendant la Seconde Guerre mondiale ont été construits pour passer à travers le canal de Panama. Ils avaient une poutre de 108 pieds et quelques pouces et les écluses les plus étroites du canal étaient 110 pieds.

Lors du passage des écluses de Miraflores en octobre 1945, l'USS Missouri (BB 63) avait un dégagement d'environ 8 pouces de chaque côté. Je pense qu'elle a eu besoin de retouches de peinture après le transit. Voici une photo.

Je croyais que le canal de Suez était étroit, purée !

Llarry a écrit

Les cuirassés de la classe Iowa construits pendant la Seconde Guerre mondiale ont été construits pour passer à travers le canal de Panama. Ils avaient une poutre de 108 pieds et quelques pouces et les écluses les plus étroites du canal étaient 110 pieds.

Lors du passage des écluses de Miraflores en octobre 1945, l'USS Missouri (BB 63) avait un dégagement d'environ 8 pouces de chaque côté. Je soupçonne qu'elle avait besoin de retouches de peinture après le transit. Voici une photo.

À l'époque, nous quittions Inchon, en Corée. Le port avait un système d'écluse pour garder l'eau du port « vierge » (c'était à la fin des années 70, donc les choses ont peut-être changé). Le vent était assez fort et le pilote a refusé de nous sortir à cause du grand « secteur de voile » (LPD) du navire. Notre capitaine a décidé d'en prendre l'entière responsabilité et nous sommes partis. Nous avons brisé l'écluse sur le côté tribord avant, en faisant voler le navire et en jetant des morceaux de béton dans l'eau. Le navire a ensuite basculé dans la direction opposée et a heurté l'arrière, côté bâbord, en arrachant la goulotte à ordures! Le capitaine doit encore terminer la croisière.

Vous ne pouvez pas suivre les calendriers de construction actuels mais vous engager à aider un autre pays. C'est une bonne idée. Oui, je suis tout à fait conscient que le plan ne comprend pas seulement des aspects physiques. Néanmoins, mon opinion demeure.
- l'opinion de quelqu'un qui construit réellement des sous-marins, des porteurs, des combattants de surface et autres. Pas seulement en parler comme une grande partie de notre pays.

Lt Cruiser USS Biloxi avec son Curtis So3C Seamew

Mon père a passé la Seconde Guerre mondiale à bord d'un LST (Landing Ship Tank ou...Large Slow Target). Les ballons de barrage offraient une certaine sécurité contre les attaques par effraction.

3798j a écrit

Lt Cruiser USS Biloxi avec son Curtis So3C Seamew

Le SO3C est un avion intéressant, mais pas particulièrement réussi. Ils ont été livrés à partir de la mi-1942, mais ont pris leur retraite au début de 1944, bien avant la fin de la guerre.

L'une des particularités était un moteur V-12 inversé refroidi par air de 770 pouces cubes de cylindrée. Ils pouvaient être utilisés sur flotteurs ou sur roues et dans certaines versions étaient transportables. Si sur roues, ils pouvaient porter une bombe de 500 livres sur la ligne centrale.

Le prochain hydravion de Curtiss, le monoplace SC, connut beaucoup plus de succès mais n'atteignit la flotte qu'à la fin 1944. Il a eu une vie assez courte à cause de l'avènement de l'hélicoptère.

Par ailleurs, consultez les "winglets" du SO3C; Waaay en avance sur leur temps!

USS Ramey (DD 688) ravitaillement d'un transporteur - 1962. « Accrochez-vous aux garçons ! »

J'ai toujours lu la description des cuirassés japonais dans les années 1930 pendant la Seconde Guerre mondiale comme ayant des "superstructures pagodes". Voici l'Imperial Japanese BB Nagato, correspondant parfaitement au terme.

A mon avis, le niveau le plus avancé est le niveau O14! Quand j’étais en poste à Hawaii, un de mes amis était au port sur l’USS Long Beach (CGN 9) et je suis allé visiter le navire. Il m'a emmené dans cette grande superstructure avant (dans un ascenseur ) à (si la mémoire sert) le niveau O11. J'étais à moitié surpris que mes oreilles ne sautent pas ou que je n'aie pas saigné du nez de l'altitude. Il y avait un destroyer de classe Spruance à proximité et comme nous regardions tout en bas, il a dit: "Oh, regardez le petit bateau jouet!" (La classe Spruance avait 563 pieds de long et un assez gros morceau de métal.)

La présidente a nommé la SMA Lisa Franchetti, actuelle vice-CNO, au poste de chef des opérations navales. Si elle est confirmée, elle sera la première femme à occuper ce poste et la première femme à être membre de l'état-major interarmées.

L'amiral Franchetti est venu à travers destroyers et en tant que VADM, a servi comme commandant de la sixième flotte.

L'USS Canberra (LCS 30) a tenu sa cérémonie de mise en service il y a deux jours à Sydney, en Australie. Canberra est la première ville des États-Unis. Il est le deuxième navire de la marine australienne à être nommé en l'honneur du croiseur australien HMAS Canberra, perdu au combat en 1942. Un lieu approprié pour la cérémonie et un symbole approprié de la relation étroite entre l'Australie et les États-Unis.

Lorsque j'ai roulé sur Pintado en 1972-73, j'ai été exposé à des "angles et des balancements", mais je n'ai jamais eu le plaisir de subir un coup d'urgence. a doit être une sacrée balade !