E9X M3 S65 Ultimate Belt/Pulley/Tensioner Guide :)

Il y a plusieurs threads à ce sujet mais aucun d'entre eux que j'ai trouvé ne semble avoir toutes les informations sur les équivalents OE aux courroies / poulies TRS chères pour ces voitures, alors voici toutes ces informations regroupées en un seul post. Veuillez noter que si vous installez ces composants vous-même pour REPLICER la configuration exacte qui a été installée à l'origine sur votre voiture, en particulier en ce qui concerne les boulons, les couvercles de poulie ou les écrans thermiques. Par exemple, si la poulie est livrée avec un boulon mais qu'elle est différente de celle de votre voiture en ce moment, utilisez le boulon d'origine de votre voiture, pas le nouveau.

Vous pouvez trouver votre date de production en utilisant un décodeur VIN comme mdecoder.com
Avant le 4/29/08: pompe de direction assistée à rotation horaire
Le ou après le 29/04/09: pompe de direction assistée à rotation dans le sens antihoraire

RealOEM Listes des parties complètes:
- Courroie de pompe de direction AC / Power: https://www.realoem.com/bmw/frUS/showparts?idWD93-USA-01-2008-E92-BMW-M3&diagId11_4120
- Pompe à eau / Alternateur Ceinture: https://www.realoem.com/bmw/frUS/showparts?idWD93-USA-01-2008-E92-BMW-M3&diagId11_4119

Climatisation et direction assistée


Si votre M3 a une date de production AVANT le 4/29/08 :
1: Ceinture de serpentine AC / Direction assistée
- Continental 6K1065 ou Portes K060420 (Remplacé par BMW 11287838200)
2: Poulie de tendeur de ceinture AC / PS
- INA 5320557100 FP05571 (Remplace poulie sur: BMW 11287838196)
3 : Strut de tendeur de ceinture d'AC/PS
- BMW 11287835422 (Il y a un INA PN, mais il ne semble pas être achetable.)
- BMW / INA 11281709613 (Pièce du moteur M62TU qui est de même taille et s'adapte à nos voitures!)
6: Déviation de la ceinture AC / PS / Poulie d'enfant
- INA 5320418100 / FP04181 (Remplacé par : BMW 11287841228)

Si votre M3 a une date de production ON OU APRS le 4/29/08 :
1: Ceinture de serpentine AC / Direction assistée
- Continental 6DPK1100 (Remplacé par BMW 11287841529)
2: Poulie de tendeur de ceinture AC / PS
- INA 5320557100 FP05571 (Remplace la poulie sur: BMW 11287841527) (version E60 M5: INA 531 0760 10)
3 : Strut de tendeur de ceinture d'AC/PS
- BMW 11287841546 (Il y a un INA PN: INA F-239109.01, mais il ne semble pas être achetable.)
- BMW / INA 11281709613 (Pièce du moteur M62TU qui est de même taille et s'adapte à nos voitures!)
6: Déviation de la ceinture AC / PS / Poulie d'enfant
- INA 5320515100 FP05151 (Remplacé par : BMW 11287841531)

Alternateur et courroie de pompe à eau


Toutes les dates de production:
1: Alternateur / Pompe à eau Serpentine Belt
- Continental 6K1460 (Remplacé par : BMW 11287837898)
2: Poulie de tendeur d'alternateur / pompe à eau
- INA 5320342100 / FP03421 (Remplace la poulie sur: BMW 11287838194)
3: Alternateur / Tensionneur de courroie de pompe à eau Strut
- BMW 11287835417 (Il y a un INA PN: INA F-239110.04, mais il ne semble pas être achetable.)
- BMW / INA 11281709613 (Pièce du moteur M62TU qui est de même taille et s'adapte à nos voitures!)


Sources :
Le grand fil équivalent de Théodore : https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p21123800&postcount1
Beaucoup de google

Je suis un peu confuse. La poulie elle-même sur le bras tendeur (AC & Direction assistée) est-elle différente entre les deux dates de production? J'ai du mal à installer la ceinture double face sur ma M3 2010 et je l'utilise depuis que je peux vraiment le faire. J'ai remplacé la poulie du tendeur par une autre utilisée parce que la mienne s'est cassée. J'en ai commandé un sur eBay pour pas cher juste étiqueté comme "E9X M3" sans année spécifique. Je me demande maintenant si c'est un numéro de pièce différent et c'est pourquoi je ne peux pas mettre la double ceinture. C'est comme si la poulie était juste un peu trop grande.

Quelqu'un peut-il confirmer quelles années de production utilisent la poulie 65 vs 70 mm pour le côté AC / Direction. Ce fil suggère que les années "plus tard" utilisent la poulie de 70 mm comme le fait cette citation de FCP euro

BMW E90 M3 Tendeur de courroie Assemblage et poulies de remplacement
Poulie de tensionneur de direction assistée et compresseur A/C - p/n 11287838196 (Jusqu'au 15/05/2008) - Utiliser INA 5320557100 (OE 059903341G) - 65mm x 26mm
Poulie de tensionneur de direction assistée et compresseur A/C - p/n 11287838194 (A partir du 15/05/2008) - Utilisation INA 5320342100 (OE 11281440237) - 70mm x 26mm
Poulie de tensionneur d'alternateur et pompe à eau - p/n 11287841527 (Utilisé sur tous les E9X M3) - Utilisez INA 5320342100 (OE 11281440237) - 70mm x 26mm

Cependant, j'ai vu un post plus ancien de ceux qui effectuent réellement cela avant que toutes ces informations soient disponibles indiquant que c'est le contraire. Le début des années 08 a utilisé 70 mm et la production ultérieure était de 65 mm. De plus, il y a un examen sur l'euro FCP qui dit qu'il se trompe aussi. Sur le point de commencer à s'attaquer à ce problème aujourd'hui, et a commandé la poulie FCP euro guidée 70 mm. Je déteste perdre la moitié du temps à descendre et c'est le mauvais côté. Merci

2007 voiture de production a 70mm A / C + P / S poulie, comme le côté ALT.
J'ai commandé des poulies de 65mm + 70mm, remplacées par des galets de 70mm et 80mm. Après cela, un certain temps plus tard restauré les trois vieilles poulies et les remettre. Juste par curiosité. Les vieilles poulies n'étaient pas usées, juste de la graisse séchée. Mettez de la nouvelle graisse et de l'huile LSD haute viscosité, maintenant ils fonctionnent comme un charme.

De nouvelles poulies rendent le S65 pur si doux et silencieux.

Article de maintenance sous-évalué.

nick3753 a écrit

Quelqu'un peut-il confirmer quelles années de production utilisent la poulie 65 vs 70 mm pour le côté AC / Direction. Ce fil suggère que les années "plus tard" utilisent la poulie de 70 mm comme le fait cette citation de FCP euro

BMW E90 M3 Tendeur de courroie Assemblage et poulies de remplacement
Poulie de tensionneur de direction assistée et compresseur A/C - p/n 11287838196 (Jusqu'au 15/05/2008) - Utiliser INA 5320557100 (OE 059903341G) - 65mm x 26mm
Poulie de tensionneur de direction assistée et compresseur A/C - p/n 11287838194 (A partir du 15/05/2008) - Utilisation INA 5320342100 (OE 11281440237) - 70mm x 26mm
Poulie de tensionneur d'alternateur et pompe à eau - p/n 11287841527 (Utilisé sur tous les E9X M3) - Utilisez INA 5320342100 (OE 11281440237) - 70mm x 26mm

Cependant, j'ai vu un post plus ancien de ceux qui effectuent réellement cela avant que toutes ces informations soient disponibles indiquant que c'est le contraire. Le début des années 08 a utilisé 70 mm et la production ultérieure était de 65 mm. De plus, il y a un examen sur l'euro FCP qui dit qu'il se trompe aussi. Sur le point de commencer à s'attaquer à ce problème aujourd'hui, et a commandé la poulie FCP euro guidée 70 mm. Je déteste perdre la moitié du temps à descendre et c'est le mauvais côté. Merci

Salut Nick, comment t'es allé avec celui-ci ?
Je viens de commander les poulies à remplacer sur mon 08 e92 M3. Sur la base de l'article du FCP, j'ai commandé le "modèle de production antérieur" et reçu une poulie de 65 mm de diamètre mais celle retirée de ma voiture est une poulie folle de 70 mm de diamètre.

J'ai vérifié la date de construction de ma voiture, elle a une date de conformité du 2 avril 2008 et sa construction a commencé en janvier 2008. Donc, on peut dire que c'est la production «précédente» (avant 15/5/2008).

Désireux de savoir même si quelqu'un d'autre a une idée pour confirmer ce qui est correct.

J'ai commandé la poulie de 65 mm. FCP (et OP) a tort. Je n'ai pas encore commencé à installer, mais j'ai pu mesurer la poulie existante alors qu'elle était toujours sur la voiture et confirmer que c'était 65 mm pour mon 2012.

Merci Nick, devra commander un autre maintenant et bifurquer les 50 USD supplémentaires pour frais de port malheureusement
Sur le côté supérieur, j'ai un poids de papier coûteux maintenant pour le bureau

MIK3_S65B40 écrit

Merci Nick, devra commander un autre maintenant et bifurquer les 50 USD supplémentaires pour frais de port malheureusement
Sur le côté supérieur, j'ai un poids de papier coûteux maintenant pour le bureau

J'espère que tu as plus de chance que moi. J'ai travaillé ce week-end (y compris l'Ofhg). Non seulement j'ai réussi à briser le tuyau du radiateur supérieur enlevant le ventilateur, mais mon boulon de poulie de direction AC / puissance a été siezed à la partie de levier métallique. Je l'ai enlevé, mais ça a bousillé les fils. Quand je suis allé installer la nouvelle poulie de 65 mm, elle a juste continué à tourner et ne se serrerait jamais correctement. Maintenant, je dois commander la partie de 200 $, plus l'argent que j'ai dépensé sur la mauvaise poulie (merci euro FCP) et celui que j'ai tenté d'installer aujourd'hui. Je peux voir si je peux les rendre pour au moins le crédit de magasin.

En tant que mise à jour :
J'ai contacté FCP et ils ont mis à jour cet article de blog avec les informations correctes. Que ce soit ou non ils ont changé les liens et la description pour les poulies de remplacement, je ne suis pas sûr. 65mm pour les années de production ultérieures et 70mm pour le début (côté AC / PS).

J'ai une M3 2010 et la ceinture AC / PowerSteering refuse de continuer. Je ne comprends pas pourquoi, j'ai une nouvelle ceinture continentale à double face pour elle mais c'est juste un peu trop petit pour tenir autour de toutes les poulies.
Poulie de tensionneur que j'ai est FP05571
J'ai fait courir des ceintures à simple face parce qu'elles vont réellement s'adapter. Ils s'usent vite évidemment parce que ce n'est pas la bonne ceinture, de temps en temps j'essaie d'avoir le double côté pour tenir mais il ne fait tout simplement jamais et c'est vraiment commencer à devenir exaspérant. J'ai la ceinture complètement allumée, le dernier morceau devant contourner le tendeur lui-même.

J'ai utilisé une poignée de vérin à haute portance comme barre de rupture, elle déplacera complètement le tendeur vers sa position la plus ouverte avant que le boulon tenant la poulie elle-même au bras commence à tourner. J'ai peur de trop serrer le boulon au point où il se cassera (encore une fois). Des suggestions ? Peut-être un casier à fil rouge sur le boulon qui maintient la poulie au bras?

J'ai utilisé une clé à extrémité de boîte décalée longue pour la mienne et j'avais l'impression que j'allais serrer davantage le boulon. Mais j'ai réussi à le faire. Coupe serrée à coup sûr.

Je devrais ajouter que je suis en cours d'exécution ensemble de poulie UD (PO choix, pas le mien) donc peut-être c'est pourquoi je n'ai pas lutté autant?

C'est serré, mais vous devriez pouvoir mettre la ceinture aussi longtemps que vous descendez le tendeur. Un long outil de ceinture ou un cliquet vous aidera, assurez-vous qu'il ne touche rien qui vous empêche de faire tomber le tendeur.

Vous devez vous assurer que la courroie est assise autour des poulies et positionnée pour glisser sur la poulie tendeur, si cela ne fonctionne pas essayez de le glisser sur la poulie à courant alternatif.

Oreo Cat a écrit

J'ai utilisé une poignée de vérin à haute portance comme barre de rupture, elle déplacera complètement le tendeur vers sa position la plus ouverte avant que le boulon tenant la poulie elle-même au bras commence à tourner. J'ai peur de trop serrer le boulon au point où il se cassera (encore une fois). Des suggestions ? Peut-être un casier à fil rouge sur le boulon qui maintient la poulie au bras?

tes-vous certain d'utiliser la bonne trajectoire de ceinture pour l'année de votre voiture?

DrFerry a écrit

tes-vous certain d'utiliser la bonne trajectoire de ceinture pour l'année de votre voiture?

Je n'ai pas le paquet original pour la ceinture, donc malheureusement je n'ai pas le numéro de pièce. Je l'ai eu comme ceinture e9x m3 et il est double face. Mais j'ai décidé que je vais en obtenir un chez le concessionnaire, et si cela ne convient pas alors je le retournerai et essayer de comprendre autre chose.

https://www.turnermotorsport.com/p-361079-air-conditioning-drive-belt/

Je pense que je vais essayer cette ceinture parce que je travaille quand le concessionnaire est ouvert et qu’il est à une heure de route.
Des idées ?

Oreo Cat a écrit

https://www.turnermotorsport.com/p-361079-air-conditioning-drive-belt/
Je pense que je vais essayer cette ceinture parce que je travaille quand le concessionnaire est ouvert et qu’il est à une heure de route. Des idées ?

Oui, j'ai trouvé la même pièce numéro 11287841529. Votre M3 2010 dispose d'une pompe de direction assistée dans le sens antihoraire. Voir toutes les images jointes.
.

nouvelle ceinture est sur le chemin, je me sentirai comme un idiot si j'essayais d'utiliser la mauvaise ceinture tout au long mais toujours le meilleur résultat. J'espère qu'il apparaîtra avant la nouvelle année

La nouvelle ceinture est là. Même problème. Je ne peux pas déplacer le tendeur plus bas sans le casser

Vaporisez ce salaud avec le nettoyant pour vitres et faites-le glisser.

Bon sang, c'est sur. Il a fallu une poignée de vérin haute comme une barre de disjoncteur et un tournevis pour tout mettre ensemble, mais il est sur. La voiture devait savoir que j'étais sur le point de jeter la poignée du vérin à travers le pare-brise.
Merci à tous ceux qui ont aidé
Pour les futures personnes qui pourraient lire ceci - oui, c'est tellement douloureux de mettre la ceinture. J'ai eu 2 bmw 335is, je suis dans ma deuxième e90 m3, j'ai un Tacoma sur lequel j'ai changé le moteur, quelques voitures Honda sur lesquelles j'ai travaillé.
C’était l’une des choses les plus exaspérantes que j’ai jamais faites, mais c’est possible.