Build thread - QLD Australia

C’est assez calme dans ce sous-marin ces derniers temps, alors j’ai pensé ajouter quelques notes sur ma mini-construction pour pouvoir entamer des conversations.

2008 E92 M3. Manuelle. Jerez. 95kms
Mods actuels
Decat primaire + secondaire à haut débit + résonateur supprimer avec silencieux de stock
Evolve tune
Eventuri plenum de carbone et l'apport.
Les ressorts H&R

Articles d'entretien au cours des 9 dernières années
Roulements à tige 45 km
Actionneurs d'accélérateur
Bobines
Fiches
Certains capteurs o2 car ils ont échoué

Étape 1 de la mini-construction
Harrop SC
Bobines de R&T
Housses de valve NRW en noir mat
Clutch & fly amélioré
Apple voiture de jeu CCC upgrade
Kit de mise à jour du levier de vitesses, joint et coupleur d'arbre central
-Véritable BMW Shifter bush kit
-26112282573 Joint flexible d'arbre de transmission BMW (Giubo) - Febi Bilstein
-Gearbox sélecteur Seal 81-24010-00M5 levier de vitesses
2 tuyau silencieux mod
CMP E8X/E9X Monoball avant Tension Arm Bush
CMP pan de ventre en aluminium
CMP réservoir de débordement de direction assistée
Nouveaux bouchons


Étape 2 plans
BBK upgrade
Nouveau volant. Cuir avec fond plat
Nouveau silencieux si 2 pipe mod ne fonctionne pas
Rafraîchir le reste de la suspension
Douilles de sous-trame pleines CMP
Sièges Recaro Sportster en rouge renard (si joli)
Conversion du goujon de roue
Roues forgées (apex ?)
Extincteur
-

J’ai acheté ma M3 en 2013 après avoir eu le bug v8. Mes autres voitures étaient un manuel NA MKIV supra, TT manuel MKIV Supra, TME Evo (6.5) avant d'entrer dans BMW avec une Z4M Coupé. La Coupe était jolie mais sans tripes, donc la M3 est arrivée. Je n’ai conduit la M3 qu’une seule fois avant d’acheter et mes pensées initiales n’étaient pas positives jusqu’à ce que je trouve une route claire et l’ouvre, ce qui a été un moment mémorable. Je l'ai acheté sur place.

Tout de suite, j'ai fait le décat primaire et joué avec l'échappement pour obtenir le bon son. J'ai expérimenté un peu avec différents mods de silencieux, etc. pour obtenir le bon son et finalement réglé avec le décat primaire, le chat secondaire à 200 cellules, le résonateur supprimer et le silencieux d'origine. Le son est tamisé à faible régime, mais obtient un gémissement satisfaisant au WOT. Ce serait bien que le son soit un peu plus profond au ralenti et à bas régime, mais je ne sais pas comment y parvenir sans introduire de drone que je veux éviter. J'espère que le mod 2 pipes vous aidera à y parvenir, mais nous verrons bien.

Avance rapide un peu et la M3 faisait des tâches quotidiennes pendant environ 2 ans avant de faire place à quelque chose de plus pratique. Depuis lors, il passe la plupart de son temps dans le garage avec des voyages occasionnels à travers les montagnes et quelques travaux légers sur piste.

J'adore le conduire à WOT, mais sinon cela peut être un peu ennuyeux. J'espère que la mini-construction le rendra un peu plus ludique en ville et j'espère que les mods de suspension le rendront un peu plus léger aux jours de piste.

C'est mon mini build. Les pièces sont en route et espèrent avoir la phase 1 terminée dans les prochaines semaines.

J’adorerais entendre vos pensées !









liste supprimer des doublons

C'est sympa de voir un autre Queenslander sur le forum

Salut Johnny. Un peu de calme par ici !

Quel BBK pensez-vous faire ? Je veux le faire, mais j’ai du mal à justifier le coût car je ne suis pas actuellement ma voiture.

Smithynigel a écrit

Quel BBK pensez-vous faire ? Je veux le faire, mais j’ai du mal à justifier le coût car je ne suis pas actuellement ma voiture.

D'après ce que j'ai lu, les freins ne sont pas mauvais même avec SC. Je voudrais une meilleure sensation de pédale, mais à part cela, ils sont un peu d'un achat de vanité. Alors ils feraient mieux d'être beaux

DBE a écrit

D'après ce que j'ai lu, les freins ne sont pas mauvais même avec SC. Je voudrais une meilleure sensation de pédale, mais à part cela, ils sont un peu d'un achat de vanité. Alors ils feraient mieux d'être beaux

J'ai cherché une mise à jour pour la même raison. Le meilleur bang pour l'argent, bon nom marque mise à niveau que j'ai trouvé sont les kits Alcon monobloc de Paragon, ils sont environ AUD9k livré, photos ci-dessous.

Ils offrent également des versions légèrement moins chères qui n’ont pas les meilleurs étriers monoblocs, mais la différence est seulement d’environ 600 $ d’économie.

DBE a écrit

Salut Johnny. Un peu de calme par ici !

Oui, il n’y a pas trop d’E9x à Oz comme aux États-Unis ou en Europe.

Je ne veux pas dire voler, mais vous avez dit que c'était un peu calme alors voici ma valeur 2c.

Je suis d'accord sur les couvercles de vanne NRW, ils sont un bon kit. Mes std fuient donc j'ai eu les NRW aussi en std gris.

Autres améliorations (futurs éléments d'étanchéité) J'ai toutes les pièces pour être prêt à être monté sur mon tour, sauf comme indiqué sont:

• La vanne NRW couvre les tubes de bougie d'allumage c / w et le kit de joint complet, y compris les œillets de boulon, etc.
• Kit corps de papillon en silicium NRW S65
• RebuildUK actionneurs de gaz
• Mporium avant sous plateau, similaire à celui CMP que vous avez
• Mporium vanos couvre le kit de montage inc avec des boulons et joints d'étanchéité OEM (ce sont les boulons sur le type pas clip sur ceux)
• Ressorts H&R (déjà sur la voiture)
• Roulements à tige (déjà terminé)

Mon tour a un échappement Corsa sur elle (était dessus quand je l'ai acheté) J'ai encore échappement stock qui est également venu avec la voiture. Heureux avec la Corsa, pas de drone et pas trop fort à moins que vous ne lui donniez un peu de bâton, mais il y en a de meilleurs là-bas, tout se résume à $ vous voulez dépenser, je suis heureux avec elle, mieux que stock hehe.

Vous voudrez peut-être envisager, et je recommande fortement d'aller par la qualité, obtenir les tubes de bougie NRW et les couvertures Mporium vanos, vous pouvez aussi bien faire tout cela si votre là de toute façon adapter le SC. Je suppose que vous aurez un bon moins cher que neuf, utilisé, Eventuri plenum disponible localement et l'admission à vendre lorsque vous correspondez au Harrop SC? Hehe.

Bonne construction, tenez-nous au courant des progrès, pas trop de constructions australiennes.

Cheers

Johnny E92 a écrit

J'ai cherché une mise à jour pour la même raison. Le meilleur bang pour l'argent, bon nom marque mise à niveau que j'ai trouvé sont les kits Alcon monobloc de Paragon, ils sont environ AUD9k livré, photos ci-dessous.

Ils offrent également des versions légèrement moins chères qui n’ont pas les meilleurs étriers monoblocs, mais la différence est seulement d’environ 600 $ d’économie.

Intéressant. 9k est une goutte solide mais je vais les regarder

Smithynigel a écrit

Quel BBK pensez-vous faire ? Je veux le faire, mais j’ai du mal à justifier le coût car je ne suis pas actuellement ma voiture.

Si vous ne suivez pas la voiture, considérez les Brembos chinois:
J'ai le mien depuis presque 3 ans maintenant avec 0 problèmes, la seule chose que j'ai remplacée était les plaquettes et les lignes de frein du kit. C'était il y a environ 2 300 USD 3 ans.

Johnny E92 a écrit

J'ai cherché une mise à jour pour la même raison. Le meilleur bang pour l'argent, bon nom marque mise à niveau que j'ai trouvé sont les kits Alcon monobloc de Paragon, ils sont environ AUD9k livré, photos ci-dessous.

Ils offrent également des versions légèrement moins chères qui n’ont pas les meilleurs étriers monoblocs, mais la différence est seulement d’environ 600 $ d’économie.

Que pensez-vous du kit Harrop ?

J'ai eu une photo hier

DBE a écrit

Que pensez-vous du kit Harrop ?

Le kit Harrop ultime est plus cher que les Alcons, les deux kits ont 6 pot 380mm x 32mm avant mais l'Alcon a 380mm x 32mm arrières v Harrop 355mm x 28mm, tous les deux 4 pot. Mais Harrop utilise des tampons modifiés, plutôt que des tablettes aussi loin que je peux comprendre.

Cela dit, il n'y a rien de mal avec les kits Harrop, j'ai le même kit ultime sur mon Commodore VE SSV, sans aucune plainte.

Fezza a écrit

Si vous ne suivez pas la voiture, considérez les Brembos chinois:
J'ai le mien depuis presque 3 ans maintenant avec 0 problèmes, la seule chose que j'ai remplacée était les plaquettes et les lignes de frein du kit. C'était il y a environ 2 300 USD 3 ans.

Salut Fezza,

Juste par curiosité d'où les as-tu eues ? Les trucs chinois peuvent être très très hit and miss, vous devez être l'un des chanceux hehe.

Je travaille pour une société d'ingénierie et nous achetons des choses en Chine, mais nous devons toujours payer un supplément pour nous assurer qu'elles sont à la hauteur de nos spécifications, etc., toujours bon marché même avec le coût supplémentaire.

Je l'ai obtenu d'un magasin Alibaba, WhatsApp de leur contact est +86 136 3229 5932

Oui, mon mécanicien a dû légèrement machiner/filer (je ne me souviens plus quel) support de montage pour le faire tenir sur ma voiture

Fezza a écrit

Je l'ai obtenu d'un magasin Alibaba, WhatsApp de leur contact est +86 136 3229 5932

Oui mon mécanicien a dû légèrement usiner le support de montage pour le faire tenir sur ma voiture

Kuality

Brandoch a écrit

Kuality

La qualité et l'ajustement sont deux choses distinctes. Vous pouvez avoir un produit de bonne qualité avec une mauvaise installation, ou une bonne installation avec une mauvaise qualité.

Dépend de votre budget, vous voudrez peut-être opter pour le revêtement nickelé AP Racing Pro 5000r ou alcons

Je suis allé avec pro 5000R et ils se sentent incroyable à grande vitesse, mais oui, ils sont un achat coûteux...



Changer les bagues oem M3 (monoball avant et sous-cadre arrière solide) fait une énorme différence! Regardez vers le haut la mise à niveau de bague monoball arrière solide aussi il fait une telle différence dramatique pour la voiture la façon dont elle gère et met l'alimentation vers le bas

Monoball arrière amélioré

C'est super de voir un nouveau post ici. Oui, il a été calme sur ces pages - de sorte que je n'ai pas vérifié depuis des mois! Je n'ai rien fait de significatif sur le mien, donc je n'ai pas mis à jour mon fil depuis des lustres non plus.

Je vais certainement suivre cette construction que vous avez quelques engins savoureux entrant. Bonne chance.

Question de moi pourrait : quels étaient vos roulements originaux de tige comme quand ils ont été tirés 45K kms ?

Dr-Jekl a écrit

Dépend de votre budget, vous voudrez peut-être opter pour le revêtement nickelé AP Racing Pro 5000r ou alcons

Je suis allé avec pro 5000R et ils se sentent incroyable à grande vitesse, mais oui, ils sont un achat coûteux...



Changer les bagues oem M3 (monoball avant et sous-cadre arrière solide) fait une énorme différence! Regardez vers le haut la mise à niveau de bague monoball arrière solide aussi il fait une telle différence dramatique pour la voiture la façon dont elle gère et met l'alimentation vers le bas

Monoball arrière amélioré

Pour quels buissons as-tu choisi ? J'ai regardé mais je n'ai pas encore appuyé sur la gâchette. Il semble y avoir quelques bonnes options scellées.

Aussi intéressé si vous l'avez fait à l'atelier et si oui combien attendre en travail.

Smithynigel a écrit

Pour quels buissons as-tu choisi ? J'ai regardé mais je n'ai pas encore appuyé sur la gâchette. Il semble y avoir quelques bonnes options scellées.

Aussi intéressé si vous l'avez fait à l'atelier et si oui combien attendre en travail.

GAS avant monoballs et lemforder arrière monoballs

Dr-Jekl a écrit

GAS avant monoballs et lemforder arrière monoballs

Merci, j'ai mordu la balle et commandé quelques monoballs Dinan avant en vente.

Smithynigel a écrit

Merci, j'ai mordu la balle et commandé quelques monoballs Dinan avant en vente.

Oui, ils sont à peu près la même qualité de conception