J'ai possédé un OG M2, et E36, E46, et e92. Le E36 était de loin mon préféré du groupe d'un point de vue purement "amusant à conduire", mais ce serait le dernier que je posséderais encore. C'est l'une des rares voitures que j'ai possédées et sur laquelle j'ai perdu une somme d'argent décente à cause du coût de l'entretien et de la maintenance. Mon impression de l'E36 est que si la transmission elle-même peut être relativement pare-balles, le reste de la voiture est tout le contraire (suspension, refroidissement, électronique, plastique, joints, intérieur, etc. etc. etc.).
251,7 kVIEWS
66REPLIES
108APPRECIATES
09/08/2026LAST POST
JRF a écritMon impression de l'E36 est que si la transmission elle-même peut être relativement pare-balles, le reste de la voiture est tout le contraire (suspension, refroidissement, électronique, plastique, joints, intérieur, etc. etc. etc.).
C’était l’époque où les compteurs de haricots affectaient vraiment la qualité BMW. E34 a connu les mêmes problèmes.
Je l'achèterais dans un battement de coeur
Cant bat une berline e36 m3 
L'e36 est toujours un succès à conduire toutes ces années plus tard. J'ai eu mon 95 depuis environ 15 ans et je ne le vendrai jamais. Vous cherchez à obtenir une e90 m3 à tous les jours, mais sera toujours revenir à l'e36 pour le plaisir de conduire!
J'adore l'E36 M3. C'était ma voiture de rêve. En 2013, j'ai eu l'occasion d'en acheter un après avoir trouvé un exemple de 78.500 km (environ 49k miles) de menthe dans la patrie.
C'est un drôle de truc. Cabrio (que j'adore, surtout avec hardtop), SMG(1) qui n'est pas aussi mauvais que les internets veulent vous faire croire. Jamais eu de problème pendant toutes ces années. En fait, c'est amusant d'une manière maladroite.
Ensuite, il a également été chargé avec des options et ce qui n'était pas là j'ai réaménagé, donc j'ai cet exemple super lourd. Mais j'adore ça. C'est juste spécial et un seul des 15 cabrio LHD 3.2 fabriqués en Alpine White.
Le S50B32 est tout simplement génial. C'est un Mr Jakyll et Hide, grâce à ce morceau de boîte magique en aluminium, connu sous le nom de Double Vanos. Donc, en plus d'avoir cette extrémité supérieure incroyable, il a aussi d'énormes quantités de couple. 350 nm à seulement 3250, mais encore plus impressionnant, 320 nm entre 2600-6200.
Fondamentalement, il a plus de puissance et de couple à n'importe quel nombre de tours de tous les E36. Donc cette US S52 excuse de: nous n'avons pas besoin de la S50, parce que nous aimons les voitures plus paresseuses et tordues. Oui, ça peut aller directement par la fenêtre.
De tous les E36, l'E36 M3 3.2 est celui à avoir. Et ne me lancez pas dans la GT. Un S50B30 légèrement meilleur dans une couleur laid, avec encore pire couleur intérieure.
TL-DR: oui
C'est un drôle de truc. Cabrio (que j'adore, surtout avec hardtop), SMG(1) qui n'est pas aussi mauvais que les internets veulent vous faire croire. Jamais eu de problème pendant toutes ces années. En fait, c'est amusant d'une manière maladroite.
Ensuite, il a également été chargé avec des options et ce qui n'était pas là j'ai réaménagé, donc j'ai cet exemple super lourd. Mais j'adore ça. C'est juste spécial et un seul des 15 cabrio LHD 3.2 fabriqués en Alpine White.
Le S50B32 est tout simplement génial. C'est un Mr Jakyll et Hide, grâce à ce morceau de boîte magique en aluminium, connu sous le nom de Double Vanos. Donc, en plus d'avoir cette extrémité supérieure incroyable, il a aussi d'énormes quantités de couple. 350 nm à seulement 3250, mais encore plus impressionnant, 320 nm entre 2600-6200.
Fondamentalement, il a plus de puissance et de couple à n'importe quel nombre de tours de tous les E36. Donc cette US S52 excuse de: nous n'avons pas besoin de la S50, parce que nous aimons les voitures plus paresseuses et tordues. Oui, ça peut aller directement par la fenêtre.
De tous les E36, l'E36 M3 3.2 est celui à avoir. Et ne me lancez pas dans la GT. Un S50B30 légèrement meilleur dans une couleur laid, avec encore pire couleur intérieure.
TL-DR: oui
C’est une expérience complètement différente qui conduit les spécifications américaines et l’UE à se rencontrer. J'ai les deux, et j'oublie de sortir la s50b30 pour obtenir le plein effet. Le S52 ne s’en approche pas.
J'adore toujours nos trois e36 car ces voitures sont comme des karts à pédales. Mise à jour sur les plateformes F80 et G80. Je peux voir comment le G80 attirerait plus de gens à la marque / plate-forme. Pour moi, c'est super moelleux et moins précis / cru un tour, mais plus rapide pour sûr.
J'ai aussi une berline e36 m3... j'en ai passé 2 ans à en chercher une il y a plus de 10-11 ans... j'ai ajouté la g87 à l'écurie parce qu'elle me rappelle la e36.
Il n'y a rien qui se sent et conduit comme cette voiture ... le g87 est plus rapide ... mais je lâcherais la g87 avant l'e36.
Aussi le gentlamn que j'ai acheté la voiture a fini par en acheter un autre environ 3 mois après qu'il me l'ait vendu ... ne sais pas ce que vous avez jusqu'à son départ
Il n'y a rien qui se sent et conduit comme cette voiture ... le g87 est plus rapide ... mais je lâcherais la g87 avant l'e36.
Aussi le gentlamn que j'ai acheté la voiture a fini par en acheter un autre environ 3 mois après qu'il me l'ait vendu ... ne sais pas ce que vous avez jusqu'à son départ
J'ai eu une expérience similaire à Boost112. J'ai acheté un Avus/black e36 M3 de gentleman (que j'ai toujours), et en moins d'un an, il en a acheté un autre avec à peu près les mêmes spécifications parce qu'il l'a tellement manqué lol. Vous ne savez absolument pas ce que vous avez jusqu'à ce qu'il soit parti. Cela ne s'applique pas seulement aux véhicules.
J'ai aussi deux autres e36 - une M spec 325i (échangée sur des pièces de mon arrière-extrémité 95 M3, a fait automatique à l'échange manuel, échange moteur, transmission, freins, suspension, etc.). Ont également propriétaire d'origine 328is coupé qui est maintenant 30 ans, mais toujours en cours d'exécution grande. J'ai sauté toutes les générations d'ici parce que j'aime tellement ces véhicules (deux sont des trans manuels).
Les prix des bons exemples survivants sont déjà à la hausse. Je pense que les voitures e36 seront parfois considérées comme des classiques malgré ce que certains sceptiques disent. Ils offrent une excellente expérience de conduite à la limite du kartish. et sont relativement rapides. La puissance est facilement ajoutée à travers une soufflante ou un turbo.
J'ai un G80 donc je suis là.
J'ai aussi deux autres e36 - une M spec 325i (échangée sur des pièces de mon arrière-extrémité 95 M3, a fait automatique à l'échange manuel, échange moteur, transmission, freins, suspension, etc.). Ont également propriétaire d'origine 328is coupé qui est maintenant 30 ans, mais toujours en cours d'exécution grande. J'ai sauté toutes les générations d'ici parce que j'aime tellement ces véhicules (deux sont des trans manuels).
Les prix des bons exemples survivants sont déjà à la hausse. Je pense que les voitures e36 seront parfois considérées comme des classiques malgré ce que certains sceptiques disent. Ils offrent une excellente expérience de conduite à la limite du kartish. et sont relativement rapides. La puissance est facilement ajoutée à travers une soufflante ou un turbo.
J'ai un G80 donc je suis là.
J'ai eu la chance de mettre 2000 miles sur ma 94 318i avec des bobines ST XTA et swaybars, 18x8.5 roues sur 235-40-18 RT615K+. J'aimerais avoir mes 94 m3 sur le lecteur à la place. Nous sommes allés de Los Angeles à SLC, en passant par Park City. Le M42 est un chien, et à l'altitude était probablement seulement 100hp. Après ce trajet, j’ai pu me déplacer dans le m3 et quelle différence. a n'arrête pas de tirer.
Cette voiture est à l'atelier de peinture maintenant pendant que je décide si je veux dépenser les 10 000 $ pour la faire peindre fraîchement. Il présente bien, mais a une tache sur le toit et le pare-chocs arrière qui doit être fixé.
Aussi après avoir été dans les voitures dos à dos - les sièges de berline en plissage standard sont beaucoup plus confortables que les vaders. Je pense qu'un point milieu solide sont les sièges m-sport.
Cette voiture est à l'atelier de peinture maintenant pendant que je décide si je veux dépenser les 10 000 $ pour la faire peindre fraîchement. Il présente bien, mais a une tache sur le toit et le pare-chocs arrière qui doit être fixé.
Aussi après avoir été dans les voitures dos à dos - les sièges de berline en plissage standard sont beaucoup plus confortables que les vaders. Je pense qu'un point milieu solide sont les sièges m-sport.
Je suis surpris par les discussions sur la valeur sentimentale économique vs nostalgique. Ce ratio est différent pour tout le monde et pour certaines personnes, un E36 M3 de 25 000 $ a du sens, selon l’époque à laquelle vous avez grandi.
J'ai possédé une Euro spec 94 E36 M3 en rouge de mugello, semblable à la voiture montrée sur la page 1 moins le spoiler, et c'était une voiture d'enfer à conduire. J'ai adoré travailler dessus avec les réglages mécaniques de la cale de soupape, enlever l'équilibreur harmonique pour arriver à un des boulons de pompe à eau, etc. Je l'ai juste rafraîchi avec des Koni yellows et tous les nouveaux caoutchoucs et c'était une explosion à conduire. Je ne peux pas du tout me fier à la haine E36. Attention à la rouille, mais c'est sur n'importe quelle voiture.
J'ai possédé une Euro spec 94 E36 M3 en rouge de mugello, semblable à la voiture montrée sur la page 1 moins le spoiler, et c'était une voiture d'enfer à conduire. J'ai adoré travailler dessus avec les réglages mécaniques de la cale de soupape, enlever l'équilibreur harmonique pour arriver à un des boulons de pompe à eau, etc. Je l'ai juste rafraîchi avec des Koni yellows et tous les nouveaux caoutchoucs et c'était une explosion à conduire. Je ne peux pas du tout me fier à la haine E36. Attention à la rouille, mais c'est sur n'importe quelle voiture.
Kevinl a écritJe l'ai fait, j'ai acheté une berline M3 1998
Salut ! On dirait un bon exemple, comment ça s'est passé ?
Chihuahua a écritLes voitures E-chassis sont ce qui a fait BMW. Si vous avez les moyens, la capacité mécanique et l'espace pour le loger, je dis allez-y. Dakar jaune ou Techno violet, manuel bien sûr. Bonne chance, bonne chasse.
Entièrement d'accord. Ayant possédé ou conduit intensivement E30, E46, E90 et maintenant une E36 M3/4/5 c'est un endroit doux pour que la vieille école se sentent tout en n'ayant pas à jouer complètement le jeu de pièces de voiture de collection NLA (plus disponible). Le mien est un batteur, mais aimé quand même.
Voici une des miennes de ma signature :
1994 M3 - Hellrot sur Anthrazit M-Rain vaders
Euro spec fait pour le marché japonais - J'ai importé aux États-Unis en 2022.
- plein verre sur respray vient de terminer
- tous les nouveaux caoutchoucs et plastiques OEM extérieurs
- Abraham Motorsport LTW wing (IYKYK)
- Diffuseur avant Turner LTW
- KW clubsports
- Échappement Supersprint Race
- moteur entièrement entretenu, y compris les fluides, les canaux d'admission, la boîte d'admission, l'embrayage du ventilateur, les fiches / fils, le service AC, etc.
- OEM X-brace
- Garagistic Short Shifter
- Barres entretoises avant et arrière de style GT/LTW
- prototype 17x9 et29 quinze52 troushot RSR forgé
- 235-40-17 Falken 615K+
- Unité centrale NOS OEM CD43
- OEM des régulateurs de fenêtre et moteurs fait
- remplacement de l'embrayage
- cartes de porte reconstruites
- remplacement des piliers A et C
- étagère de colis restaurée
A faire mais bientôt :
- redo headliner (affaissement sur les bords)
- remplacer les housses de siège arrière par des housses NOS OEM M-rain
- remplacer les plastiques rabattables sur le siège arrière
- installer les ceintures de sécurité NOS OEM rouge sport automobile
Très joli !
nunzo a écritVoici une des miennes de ma signature :
1994 M3 - Hellrot sur Anthrazit M-Rain vaders
Euro spec fait pour le marché japonais - J'ai importé aux États-Unis en 2022.
- plein verre sur respray vient de terminer
- tous les nouveaux caoutchoucs et plastiques OEM extérieurs
- Abraham Motorsport LTW wing (IYKYK)
- Diffuseur avant Turner LTW
- KW clubsports
- Échappement Supersprint Race
- moteur entièrement entretenu, y compris les fluides, les canaux d'admission, la boîte d'admission, l'embrayage du ventilateur, les fiches / fils, le service AC, etc.
- OEM X-brace
- Garagistic Short Shifter
- Barres entretoises avant et arrière de style GT/LTW
- prototype 17x9 et29 quinze52 troushot RSR forgé
- 235-40-17 Falken 615K+
- Unité centrale NOS OEM CD43
- OEM des régulateurs de fenêtre et moteurs fait
- remplacement de l'embrayage
- cartes de porte reconstruites
- remplacement des piliers A et C
- étagère de colis restaurée
A faire mais bientôt :
- redo headliner (affaissement sur les bords)
- remplacer les housses de siège arrière par des housses NOS OEM M-rain
- remplacer les plastiques rabattables sur le siège arrière
- installer les ceintures de sécurité NOS OEM rouge sport automobile
Absolument incroyable. J'adore voir ça!
J'ai un début 95 et un LTW 95, environ 55K miles au début 95. environ 15K sur LTW, tous deux possédés depuis neuf, à peu près aussi gentil que vous pouvez obtenir. Dites-moi, les belles voitures. Les deux têtes d'affiche ont fait, la colle abandonne juste le fantôme après quelques décennies.
Jolie voiture Nunzo !
TT1351 a écritJolie voiture Nunzo !
Merci ! Vous voulez échanger pour le LTW? 
Je viens de voir qu'il y en a un qui va être mis aux enchères à Monterey avec 10.5k miles avec une estimation de 225k-300k!
IcewaterPete a écritMoi, je dis fonce !
Vu que t'as les compétences en mécanique et les moyens d'en choper une pour l'améliorer, fonce. Au pire, ça te permettra d'apprendre deux-trois trucs et d'en profiter un moment. Tu pourras toujours la revendre si elle n'est pas à la hauteur de tes attentes.
C'est un conseil en béton. Je rajouterais juste qu'il faut prévoir un budget entretien de 3 000 à 4 000 $ dès le départ. Trouver un châssis propre, c'est une première étape, mais remettre à neuf la suspension et le système de refroidissement est généralement indispensable quand elles sont restées immobilisées pendant plus de 10 ans.
nunzo a écritEn voici une des miennes, tirée de ma signature :
M3 de 1994 - Hellrot sur intérieur Anthrazit M-Rain vaders
Spécifications Euro conçues pour le marché japonais - je l'ai importée aux États-Unis en 2022.
- peinture complète avec dépose des vitres tout juste terminée
- tous les caoutchoucs et plastiques extérieurs OEM sont neufs
- Aileron LTW d'Abraham Motorsport (ceux qui savent, savent)
- Diffuseur avant Turner LTW
- KW clubsports
- Échappement Supersprint Race
- moteur entièrement révisé, incluant les fluides, les conduits d'admission, le boîtier d'admission, l'embrayage du ventilateur, les bougies et les câbles, l'entretien de la clim, etc.
- Barre de renfort X d'origine
- Short shifter Garagistic
- Barres anti-rapprochement avant et arrière style Garagistic GT/LTW
- prototype 17x9 et29 fifteen52 holeshot RSR forgées
- 235-40-17 Falken 615K+
- Autoradio CD43 OEM NOS
- Lève-vitres et moteurs OEM installés
- remplacement de l'émetteur d'embrayage
- garnitures de portes restaurées
- remplacement des montants A et C
- plage arrière restaurée
Pas encore fait, mais ça arrive bientôt :
- refaire le ciel de toit (il s'affaisse sur les bords)
- remplacer les housses de sièges arrière par des housses M-rain OEM NOS
- remplacer les plastiques de rabattement des sièges arrière
- installer des ceintures de sécurité motorsport rouges OEM NOS
Il nous faut plus de photos ! Superbe exemplaire ! Ma pile de pièces neuves pour la mienne commence à devenir sérieuse. Il faut que je fasse monter mes nouvelles gommes ainsi que tous les composants de suspension. Les E36 valent vraiment le coup.
