La séance de tuning avec Randy s'est bien passée ! J'ai trouvé que le nouveau capteur o2 lisait différemment de l'autre plus ancien o2, donc j'ai acheté le même et je vais échanger l'ancien capteur pour voir si les lectures sont maintenant stabilisées entre les deux banques.
Maintenant, je sais que cela a l'air bizarre quand je suis heureux que la voiture ait mis moins de 50 tr/hp sur le dyno mais gardez à l'esprit ce qui suit.
1. Dynojet vs DynoDanmics (des styles et des dynamos complètement différents)
2. La séance que nous venons d'avoir était de 90 degrés et humide stupide, où comme la première session a été le temps idéal.
3. Le premier magasin avec le rouleau DynoDynamics a commenté qu'ils font des ajustements aux chiffres pour refléter ce qu'ils pensent être plus précis à un mustang ou dynojet.
4. Les sessions Dyno sont pour le réglage, pas les chiffres de puissance globale. Ce qui est important, c'est la cohérence et ce moteur tire après tire a très bien fonctionné. Les températures étaient au rendez-vous, la pression de l'huile était excellente et la puissance est restée forte tout au long, ce qui signifie que le bain de chaleur est géré correctement.
378Rwhp et 286Tq. C'est ce qui était le plus en ligne avec ce que j'attendais à l'origine, mais mon cul dyno me dit qu'il est sain et nous sommes bons pour Mid Ohio. La courbe de couple est belle pour moi sur ce point, car c’est une voiture de piste qui est plus importante que les chiffres HP / TQ maximaux toute la journée pour aider à accélérer en dehors d’un virage.
Que les commentaires commencent, mais je suis heureux, lol!
Rubin
p.s. Un grand merci à Randy d'Epic et de l'équipe Autowerx Performance à Cincinnati, Ohio. Les gars géniaux !
