Hé tous,
Désolé pour YAFRBP (encore un autre F... tige portant le poteau 
)
Je suis sur le point de passer par le plaisir et les jeux de remplacement des roulements avec mon mécanicien faisant un travail principal + roulement à tige pour trouver cela lors d'un changement d'huile de routine (1500 kms après avoir acheté la voiture w / 92 000kms ... donc FUN et jeux juste là hey)
Obtenir des photos, mais après avoir tiré le roulement de la tige (roulements ACL Race) nous avons trouvé qu'ils étaient «portés mais ne venant pas en morceaux et non filé. Alors il a été suggéré de passer au secteur et de vérifier ceux-ci. Donc, avec les roulements principaux (Roi Race roulements - besoin d'essayer de déterminer p / n d'entre eux), nous avons constaté que les roulements principaux ont montré une usure quelque peu inégale sur le côté le plus proche de la chaîne. Appréciez que sans images qui est proche d'informations inutiles, mais je vais obtenir plus quand les photos viennent.
Nous nous sommes donc assis et puisque le moteur est sur un stand a décidé de remplacer les roulements à tige avec BE Roulements + boulons BE spec w / King pMax Blackrace palier (MB5803XP STDX), essentiellement le même combo que M539 utilisé et mesurer tout pour voir si son dans la spécification depuis BMW ont différentes couleurs principales de roulement et après-vente ont tendance à avoir juste une taille standard «ensemble» et vous choisissez. STDX dans mon cas.
Donc, pour en arriver là (enfin), si les paillettes dans l'huile ne semblent pas être un roulement autodestructeur, que pourrait-il être d'autre? Le kicker ici est que son a été communiqué à moi qu'il y a environ 3 propriétaires (et 25 000 kms) il ya, les roulements ont été remplacés ce qui me conduit à croire que c'est vrai étant donné qu'ils sont évidemment pas OEM donc à un moment donné ils ont été fait et je n'ai aucune raison de soupçonner l'affirmation d'être un à 75 000kms ou plus était incorrect. La voiture a eu 3-4 (on me dit) changements d'huile depuis que les roulements ont été faits, donc tout débris restant du(des) précédent(s) roulement aurait dû être bien et vraiment nettoyé maintenant? Ces taches devraient théoriquement provenir d'entre le dernier service et maintenant oui?
Juste pêcher pour les pensées et les idées. Ne ressemble pas aux paillettes normales que d'autres voient avec des roulements comme dans son pas «chunky» comme les autres photos que j'ai vu, mais plat et doré que vous ne pouvez pas sentir à travers vos doigts on me dit
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10/08/2026LAST POST
km3719 a écritSalut tout le monde,
Désolé pour l'énième post sur les coussinets de bielle
Je m'apprête à vivre le grand frisson du remplacement des coussinets avec mon mécano, qui va devoir sortir le moteur pour changer les coussinets de bielle et de vilebrequin. Tout ça parce que j'ai trouvé ça lors d'une vidange de routine (1 500 km après l'achat de la caisse qui affichait 92 000 km... on peut dire que je m'éclate, hein).
Je récupère les photos, mais après avoir sorti les coussinets de bielle (ACL Race bearings), on a vu qu'ils étaient « usés, mais sans éclats et n'avaient pas tourné ». On m'a donc suggéré de passer aux paliers de vilebrequin pour vérifier ça. Une fois les coussinets de palier retirés (King Race bearings - je dois essayer de trouver la réf), on a remarqué une usure assez irrégulière du côté le plus proche de la chaîne. Je sais bien que sans photos, ça n'apporte quasiment rien, mais je vous en dirai plus dès que j'ai les clichés.
Du coup, on s'est posés et, comme le moteur était déjà sur support, on a décidé de remplacer les coussinets de bielle par des BE Bearings avec des vis spec BE et des coussinets de vilebrequin King pMax blackrace (MB5803XP STDX). En gros, c'est le même combo que celui utilisé par M539. On a tout mesuré pour vérifier si on était dans les tolérances, parce que BMW utilise différentes couleurs pour les coussinets de palier, alors que l'aftermarket propose généralement juste une taille « standard » au choix... STDX dans mon cas.
Bon, pour en venir au fait (enfin), si les paillettes dans l'huile ne ressemblent pas à un coussinet en train de s'autodétruire, ça pourrait être quoi d'autre ? Le truc, c'est qu'on m'a dit qu'il y a environ 3 propriétaires (et 25 000 km), les coussinets avaient été remplacés. J'ai tendance à y croire vu qu'ils ne sont clairement pas d'origine, donc ils ont été changés à un moment donné et je ne [...]
Si on regarde ça sous l'angle de la couleur, qu'est-ce qu'il y a dans le moteur qui est doré ou en laiton...
Des résidus de corps étrangers provenant du précédent remplacement des roulements
Est-ce que ton carter d'huile a un insert fileté TimeSert ? C'est de couleur cuivre.
Dispositif Vanos, chaîne de distribution et pignon - vous auriez dû tomber dessus pendant le remplacement des coussinets de bielle.
Il n'y a pas grand-chose d'autre dans cette couleur. Tiens-nous au courant de ce que tu trouveras.
Merci va faire 
CamasM3e93 , vanos couverture est éteint maintenant de toute façon que nécessaire pour prendre manivelle de toute façon et je vais alors installer SLON vanos couvre que j'ai acheté.
Ne pensez pas ainsi sur le chronomètre, mais mal faire vérifier et comme vous dites le pignon de manivelle etc nous aurions pu voir. Nous sommes en train d'enquêter plus avant, mais dès que nous étions ces taches, nous avons sauté directement sur les roulements à tiges, puis sur les roulements principaux (où le plaisir coûteux de retirer tout le moteur a commencé) pour sortir vides.
Je pense aussi aux débris restants, mais combien de changements d'huile faudrait-il pour les enlever?
Ma pensée dans ce sens aurait été
1) Coups de moteur / quelque chose se passe
2) Le propriétaire obtient le moteur de 2ème main et dit à magasiner (un ici dans AU pour S65), "vends-moi un moteur de 2ème main et faites la tige et les roulements principaux s'il vous plaît"... qui ont été faites en regardant le fait qu'ils ne sont pas OEM
3) Shop installe le moteur et laisse tous les accessoires comme ils étaient (peut-être contaminés par des debis comme vous dites)
4) La voiture continue à avoir 3-4 changements d'huile depuis les roulements faits.
Donc, avec ma pensée (est-ce que je manque quelque chose?), Est-ce que les changements d'huile depuis le changement de moteur auraient nettoyé ce qui flottait autour du moteur cassé supposé?
Évidemment, je vais faire nettoyer et rincer le refroidisseur d'huile, les conduites et le bloc autant que possible. Espérons que ce travail de diagnostic présentera quelque chose qui peut être corrigé.
CamasM3e93 , vanos couverture est éteint maintenant de toute façon que nécessaire pour prendre manivelle de toute façon et je vais alors installer SLON vanos couvre que j'ai acheté.Ne pensez pas ainsi sur le chronomètre, mais mal faire vérifier et comme vous dites le pignon de manivelle etc nous aurions pu voir. Nous sommes en train d'enquêter plus avant, mais dès que nous étions ces taches, nous avons sauté directement sur les roulements à tiges, puis sur les roulements principaux (où le plaisir coûteux de retirer tout le moteur a commencé) pour sortir vides.
Je pense aussi aux débris restants, mais combien de changements d'huile faudrait-il pour les enlever?
Ma pensée dans ce sens aurait été
1) Coups de moteur / quelque chose se passe
2) Le propriétaire obtient le moteur de 2ème main et dit à magasiner (un ici dans AU pour S65), "vends-moi un moteur de 2ème main et faites la tige et les roulements principaux s'il vous plaît"... qui ont été faites en regardant le fait qu'ils ne sont pas OEM
3) Shop installe le moteur et laisse tous les accessoires comme ils étaient (peut-être contaminés par des debis comme vous dites)
4) La voiture continue à avoir 3-4 changements d'huile depuis les roulements faits.
Donc, avec ma pensée (est-ce que je manque quelque chose?), Est-ce que les changements d'huile depuis le changement de moteur auraient nettoyé ce qui flottait autour du moteur cassé supposé?
Évidemment, je vais faire nettoyer et rincer le refroidisseur d'huile, les conduites et le bloc autant que possible. Espérons que ce travail de diagnostic présentera quelque chose qui peut être corrigé.
Vous trouverez ci-joint les photos des principaux roulements qui sont sortis du moteur. Ils sont censés avoir parcouru environ 25 000 km (15 000 miles)
a semble être beaucoup de racle à mon œil non entraîné. Je les publie pour obtenir l'avis des experts du groupe.
Ils sont également des roulements Kings pMAX std. Il a été suggéré d'acheter des remplacements STDX, donc je l'ai fait et c'est ce qui sera (avec la logique actuelle / présente) ceux qui y retournent. Avec les internes standard / stock, est-ce quelque chose de commun?
FWIW l'huile utilisée sera Liqui Moli Racetek 10w60 w / Ceratec.
J'aimerais bien avoir des remarques/suggestions/pensées si possible.
TIA !
Pouvez-vous poser les roulements supérieurs? Plus précisément le 1 principal supérieur ?
Je ne vois aucune indication d'échec, mais j'ai quelques pensées.
-La couleur brune / orange de l'huile moteur usagée fera apparaître toute teneur en métal dans l'huile sous forme de cuivre. Si vous pouviez séparer et rincer les débris métalliques dans, disons, un filtre à café en papier, vous constaterez probablement qu'ils sont en fait argentés. Si vous faites cela et qu'ils sont en bronze ou en cuivre, alors vous pourriez avoir un problème.
-Il semble y avoir une quantité excessive de débris dans les roulements et la preuve que beaucoup de matériel a traversé ces roulements causant des rayures légères. Ceci est courant pour beaucoup de remplacements de roulement qui n'ont pas été faits dans un environnement super-propre. C'est pourquoi nous déclarons que le secteur doit être fait comme un démontage complet dans un environnement propre. Sinon, il y a juste trop de carbone, de saleté, etc. à gérer, et cela finira par circuler dans le moteur et entraînera ce genre d'usure.
- Remplacez toujours le refroidisseur d'huile après tout type de défaillance du roulement ou de suspicion. Vous ne serez jamais en mesure d'enlever tous les débris d'une glacière. Tu ne peux pas... peu importe combien de rinçages tu fais. C'est nul, mais vous devez le faire si vous voulez un résultat à long terme. Vous pouvez rincer les tuyaux - ceux-ci sont autorisés à réutiliser.
-La couleur brune / orange de l'huile moteur usagée fera apparaître toute teneur en métal dans l'huile sous forme de cuivre. Si vous pouviez séparer et rincer les débris métalliques dans, disons, un filtre à café en papier, vous constaterez probablement qu'ils sont en fait argentés. Si vous faites cela et qu'ils sont en bronze ou en cuivre, alors vous pourriez avoir un problème.
-Il semble y avoir une quantité excessive de débris dans les roulements et la preuve que beaucoup de matériel a traversé ces roulements causant des rayures légères. Ceci est courant pour beaucoup de remplacements de roulement qui n'ont pas été faits dans un environnement super-propre. C'est pourquoi nous déclarons que le secteur doit être fait comme un démontage complet dans un environnement propre. Sinon, il y a juste trop de carbone, de saleté, etc. à gérer, et cela finira par circuler dans le moteur et entraînera ce genre d'usure.
- Remplacez toujours le refroidisseur d'huile après tout type de défaillance du roulement ou de suspicion. Vous ne serez jamais en mesure d'enlever tous les débris d'une glacière. Tu ne peux pas... peu importe combien de rinçages tu fais. C'est nul, mais vous devez le faire si vous voulez un résultat à long terme. Vous pouvez rincer les tuyaux - ceux-ci sont autorisés à réutiliser.
Do you have some update?
Cela me rappelle les moteurs Toyota qui souffrent des débris d’usinage laissés dans le bloc tuant tous leurs nouveaux moteurs.
Ces mains ne semblent pas trop mal du tout.
