Hum/whine/whistle controlled by throttle, plus audible at idle

Salut les gars, j'essaie de comprendre ce qu'est ce bruit de bourdonnement / sifflement.

Vidéos YouTube :

C'est une voiture DCT 2012 avec maintenant 48k miles, entretenu méticuleusement, appartenant à moi depuis 2019. Il a sonné le même et comme neuf pour toutes ces années, jusqu'à juillet / août de l'année dernière, peu ou tout de suite après un service.

Depuis lors, il y a eu quelques nouveaux bruits sur lesquels je n’ai pas pu obtenir de réponses:

1) Un bourdonnement au ralenti qui sonne un peu comme le gémissement de l'alternateur. Du dessous de la voiture, vous pouvez l’entendre clairement (écoutez pour un bruit de type bouilloire dans la vidéo) et c’est quelque part dans le compartiment moteur ou à proximité.

Les poulies Idler et les deux tendeurs ont été remplacés par de nouveaux articles d'origine BMW, plus les deux courroies. Pas d'amélioration. Les supports de moteur ont été remplacés par des RBs en 2021, il y a 7 km (Véritable monture BMW).

2) L'autre bruit (qui peut être lié à celui au ralenti, mais peut être un problème différent) est un bourdonnement / sifflement en conduisant, contrôlé spécifiquement par la pédale d'accélérateur. Le volume et l'apparition de ce bruit sont contrôlés par la pédale d'accélérateur, en particulier audible lorsqu'il est 4ème/5/6ème à environ 30-35 MPH. Son pas change avec le régime, mais vous ne l'entendez que si sur la manette des gaz (5 à 20% environ) Lorsque vous l'entendez, appliquer plus de gaz augmente son volume et relâcher un peu diminue son volume. Retirez complètement l'accélérateur et il s'en va.

Je suis conscient de la question du « sifflet plenum » (panneau où le tuyau ICV se connecte au plénum), mais ce bruit ressemble moins à un sifflement que ce que j’ai entendu dans les vidéos des autres. Le mien ressemble plus à un bruit de bourdonnement électrique. C’est peut-être le même problème, mais je serais surpris.

3) Le moteur lui-même sonne beaucoup plus whiney et fort lors du régime (au ralenti et en conduisant), depuis le dernier service (ou autour de ce moment). Vous supposez que c'est une mauvaise poulie, mais j'ai remplacé ceux comme mentionné. PS pompe semble ok que le bruit ne change pas lors du déplacement du volant, AC fonctionne très bien, je n'ai eu aucun problème alternateur / électrique / avertissements. J'ai l'impression que tous les bruits mentionnés commencent après plus de 5 minutes de conduite lorsque la transmission s'est réchauffée un peu.

4) Une autre chose est un cliquetis de transmission que j'entends en 2ème vitesse seulement (apparemment), quand je rampe à environ 10 MPH et je passe sur / hors gaz, j'entends un son claunk / crunch quelque part à l'avant, comme si une attache moteur était cassée ou quelque chose. Je ne sais pas si c’est lié, mais il est étrange de voir comment tous ces sons ont commencé à peu près au même moment. (Montures de moteur remplacées il y a 10 km).

Si quelqu'un a déjà vécu cela et / ou pourrait savoir ce qui cause le (s) bruit (s), j'apprécierais votre contribution.

Merci d'avance.

YT vid sonne exactement comme les débuts de Diff pleurnicher soit causé par anneau et pignon jeu d'engrenage (en raison de l'usure) ou le nez diff roulement (changer le fluide). Le sifflet sur la vidéo peut être entendu augmentant en volume que la caméra passe le côté passager (en Grande-Bretagne) vers le bas tuyau qui indique à moi le joint de beignet d'en-tête pourrait fuir légèrement ou les deux tuyaux vers le bas aux écrous d'en-tête ont besoin de serrage. Le clunk est soit l'accouplement de palier central d'arbre d'entraînement ou le guibo IMO d'arbre d'entraînement. Recherchez sur les forums pour plus d'informations sur exactement ces sujets.

DrFerry a écrit

YT vid sonne exactement comme les débuts de Diff pleurnicher soit causé par anneau et pignon jeu d'engrenage (en raison de l'usure) ou le nez diff roulement (changer le fluide). Le sifflet sur la vidéo peut être entendu augmentant en volume que la caméra passe le côté passager (en Grande-Bretagne) vers le bas tuyau qui indique à moi le joint de beignet d'en-tête pourrait fuir légèrement ou les deux tuyaux vers le bas aux écrous d'en-tête ont besoin de serrage. Le clunk est soit l'accouplement de palier central d'arbre d'entraînement ou le guibo IMO d'arbre d'entraînement. Recherchez sur les forums pour plus d'informations sur exactement ces sujets.

Merci pour votre réponse. Toutes suggestions très sensées.

J'ai fait beaucoup de lecture et de recherche et je suis au courant de tous les problèmes potentiels que vous avez mentionnés, et bien sûr n'importe lequel d'entre eux pourrait être pertinent ici, mais je suppose que j'ai besoin d'aller chez un spécialiste qui peut faire un travail plus sérieux en essayant de diagnostiquer tout cela que mon spécialiste habituel qui ne le prend pas vraiment au sérieux.

Lors du dernier service en juillet, les choses suivantes ont été faites:

- Huile moteur + filtre (Castrol 10W60 comme d'habitude, filtre BMW authentique)
- Remplacement du réfrigérant
- Fluide diff (Castrol comme je l'ai utilisé pour les 5 dernières années, pas la BMW avec FM)
- Remplacement du liquide de frein
- Remplacement des microfiltres
- Nouvelle batterie BMW (et enregistrée)

Les bruits ont tous commencé immédiatement ou peu de temps après le service, donc je ne sais pas s'ils sont liés ou c'est une coïncidence.

J'en parle pour faire référence à votre liste de causes possibles. Diff pleurnicher pour la première fois juste après le nouveau fluide? J'espère qu'ils ne l'ont pas sous-traitée ? Je leur ai posé des questions à ce sujet, mais ils sont catégoriques que tout a été fait correctement (et ils l'ont fait sur ma voiture avant). De plus, le bruit semble vraiment venir de l'avant de la voiture (bien que je ne sois pas sûr à 100%).

Je me pose aussi des questions sur les raccords downpipe>manifold, que ce soit en termes de joints ou d'étanchéité des boulons. Un peu bizarre puisqu'ils ont été équipés de nouveaux joints il y a seulement 3 ans (6k miles), mais je vais certainement les regarder. Fait intéressant, le bruit est en fait plus fort du côté du conducteur (Royaume-Uni), la vidéo rend difficile à entendre ainsi que dans la personne.

Mon autre pensée est l'alternateur, mais il semble fonctionner parfaitement. Un rapport avec ça, peut-être ?

CB ou guibo sont certainement des causes possibles de l'accident, juste un peu étrange sur une voiture 48k mile que je conduis seulement le week-end et faire 2,5k miles par an, traiter avec respect max et sympathie mécanique. Je me pose des questions sur les montages trans/diff.

Mon objectif en ce moment est de réserver avec un nouveau spécialiste pour regarder tout cela en détail, mais ce que j'aimerais savoir, c'est si quelqu'un qui avait confirmé "plenum whistle" peut me dire si le leur ressemblait à ce que le mien fait dans mes vidéos, avant qu'ils ne le fixent et confirment le bruit d'être allé. Alors je vais cibler ça.

Toute autre contribution est grandement appréciée.

Merci.

Si le mécanicien ne vous prend pas au sérieux, allez ailleurs. Je suggère d’aller chez Evolve Automotive qui est très familier avec la plate-forme E9X M3 pour le diagnostic et l’analyse. Ils sont à Luton, pas très loin de toi. Le bon fluide de diff OEM E9X M3 contient les additifs antidérapants FM requis. La plupart des autres fluides génériques ne contiennent pas de FM, il est donc conseillé de vérifier et de vérifier quel type de viscosité et quelle marque a été utilisée pendant le service. L’apparition du bruit n’est donc peut-être pas une coïncidence. L'alternateur E9X M3 fait un gémissement caractéristique et maladroit quand les roulements de poulie sortent. La poulie contient également un embrayage centrifuge que j'ai déjà posté sur ces forums. Outre l'alternateur, les tendeurs de courroie serpentine, ainsi que la pompe PS et la poulie PS ainsi que la poulie du compresseur A / C peuvent tous faire des pleurnicherements ou des vrombissements. Écoutez sous le capot pour mieux identifier d'où viennent les sifflements ou les gémissements. Une autre astuce consiste à utiliser un long tournevis avec la pointe placée sur chaque accessoire et votre oreille touchant l'extrémité de la poignée pour l'utiliser comme une sorte de stéthoscope pour localiser le bruit. Le guibo et le roulement du centre de l'arbre d'entraînement sont également affectés par l'âge et les routes salées. PS: retirez le tube de plénum PCV et voyez si le sifflet devient plus évident. Forum de recherche pour savoir comment faire.

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t1417824

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DrFerry a écrit

Si le mécanicien ne vous prend pas au sérieux, allez ailleurs. Je suggère d’aller chez Evolve Automotive qui est très familier avec la plate-forme E9X M3 pour le diagnostic et l’analyse. Ils sont à Luton, pas très loin de toi. Le bon fluide de diff OEM E9X M3 contient les additifs antidérapants FM requis. La plupart des autres fluides génériques ne contiennent pas de FM, il est donc conseillé de vérifier et de vérifier quel type de viscosité et quelle marque a été utilisée pendant le service. L’apparition du bruit n’est donc peut-être pas une coïncidence. L'alternateur E9X M3 fait un gémissement caractéristique et maladroit quand les roulements de poulie sortent. La poulie contient également un embrayage centrifuge que j'ai déjà posté sur ces forums. Outre l'alternateur, les tendeurs de courroie serpentine, ainsi que la pompe PS et la poulie PS ainsi que la poulie du compresseur A / C peuvent tous faire des pleurnicherements ou des vrombissements. Écoutez sous le capot pour mieux identifier d'où viennent les sifflements ou les gémissements. Une autre astuce consiste à utiliser un long tournevis avec la pointe placée sur chaque accessoire et votre oreille touchant l'extrémité de la poignée pour l'utiliser comme une sorte de stéthoscope pour localiser le bruit. Le guibo et le roulement du centre de l'arbre d'entraînement sont également affectés par l'âge et les routes salées. PS: retirez le tube de plénum PCV et voyez si le sifflet devient plus évident. Forum de recherche pour savoir comment faire.

Merci encore pour ta réponse.

D'accord, je cherche à aller ailleurs. Evolve est un très bon cri, il y a 1 endroit plus proche de moi que je vais essayer en premier, sinon Evolve est le prochain plan.

Oui, donc j'utilise Castrol Syntrax 75W-140 pour les 2 derniers changements maintenant, et je n'ai pas eu un seul problème depuis son lancement en février 2020. J'ai encore utilisé le même maintenant. Cependant, je ne sous-estime pas la possibilité que cela soit lié à cette question.

D'accord avec tous vos points, j'ai même acheté le stéthoscope de mon propre mécanicien pour écouter tous les éléments de votre liste, mais aucun d'entre eux ne donne des indices évidents.

Il est très difficile de localiser la source du bruit lorsque l'on regarde le moteur au ralenti, en raison de son ton / pas. On dirait qu'il "vient de partout". Mais un mécanicien plus expérimenté sera certainement en mesure d'y arriver.

Mon estimation de son emplacement en passant un bon moment à l'écouter (tout en luttant contre les fans venant et cachant le bruit toutes les 20 secondes pendant que j'essaie de faire cela!), c'est qu'il semble qu'il vient d'un endroit bas dans la baie du moteur, plus vers la gauche (côté banque 1) si je devais deviner.

Cela correspond à la vidéo du dessous où il semble que cela vienne principalement de quelque part près de la zone DP / manifold côté conducteur (UK).

À ce stade, je suis très d'accord avec vous sur la suspicion du joint ou de la connexion DP, peut-être avoir une fuite et causer le bruit à la fois au ralenti et en conduisant. Je suggérerai cela comme ma «cause la plus probable» personnelle du problème, mais je laisserai évidemment la technologie faire son travail et enquêter.

Oh oui, je prévois aussi de voir ce qui se passe si je déconnecte ce connecteur à l'arrière du plénum comme vous l'avez montré, pour voir si cela aide, MAIS les quelques vidéos que j'ai vues sur YouTube de ce qui est probable que le problème du sifflet du plénum, sonne vraiment très différent de mon problème. Aussi, je ne peux pas sembler obtenir mon plénum siffler quand je frappe avec des tours répétés à l'arrêt, c'est seulement au ralenti réel RPM que vous entendez au ralenti, et avec une charge légère pendant la conduite.

Merci encore pour votre contribution, je vais continuer à cela et j'espère que tout sera réglé au cours des prochaines semaines (voiture de week-end, manque de temps, mauvais temps avec du sel sur les routes, le tout ralentissant mon calendrier).

Si quelqu'un d'autre a des idées sur ce que cela peut être, s'il vous plaît faire carillon.

Merci.

Prise de stock, filtre et plénum ?

M. C4 a écrit

Prise de stock, filtre plenum ?

Oui monsieur, actuellement toutes les pièces dans le compartiment moteur sont en stock.

Les seuls mods liés à la performance sur la voiture sont:

- Tuyaux d'essai
- Evolve Stage 2 tune
- OEM backbox mod
- Ohlins Coilovers
- étriers de frein Brembo

Je suis finalement réservé dans un garage local en 2 jours pour essayer de tester le système d'échappement et la prise.

Je serai sûr de garder ce fil mis à jour que je fais des progrès.

Mise à jour

A fait un test de fumée de l'admission et l'échappement.

Aucun problème trouvé nulle part.

J'espère que la fumée est passée à travers les chats secondaires et dans la zone des tuyaux d'essai pour tester les en-têtes, mon ami (qui était le technicien qui m'a aidé à faire cela) a dit qu'il fait habituellement.

Également couru le moteur avec chacune des ceintures un par un, pas de changement, bourdonnement/courte au ralenti toujours là.

Nous avons dû le terminer ici car c'était après des heures et nous étions déjà 2 heures.

Ensuite, je cherche à réserver avec un spécialiste M3 pour inspecter tous les bagues et montages liés à la transmission, y compris l'arbre de transmission CB et guibo etc.

Il a été confirmé (pour la 3ème fois, à partir de la 4ème technologie) que tout va bien et qu'il n'y a pas de problèmes évidents, la voiture roule parfaitement, c'est juste un bruit (et mon TOC veut qu'il disparaisse).