Ohlins - uneven ride height despite equal adjustment/install

Je me demande si quelqu'un d'autre a déjà vécu cela, et j'ai des suggestions/solutions.

J'ai attendu un moment pour faire un thread pour m'assurer que tout était correct, je ne peux vraiment penser à rien d'autre.

J'ai donc installé Ohlins R&T récemment sur mon stock E90, avec des plaques de carrossage Dinan. Je les ai installés exactement de la même façon. J'ai obtenu 6mm de précharge sur chaque ressort / perche et la même distance entre ce botom perchoir et le haut du collier de réglage en hauteur assis sur le moyeu / pince.

Pourtant, la hauteur de roulement est assez inégale. C'est un bon 5-6mm (presque 1/4") différent (passe plus bas). J’ai effectué plusieurs mesures sur différentes surfaces. L'arrière sort même.

J'ai tout vérifié. J'ai même mesuré la quantité de fils qui sortaient de l'écrou de jambe supérieur juste pour s'assurer qu'une pile n'avait pas plus en elle qu'une autre (comme une rondelle manquante ou supplémentaire. C'est presque comme si le côté passager n'avait pas la plaque de dinan de 6 mm d'épaisseur sur le support supérieur, mais il fait souvent).

Je suis à court d'idées. Je peux ajuster le côté passager vers le haut du 6mm, mais les jambes de force ne sont pas égales, dimensionnellement d'un côté à l'autre et cela me dérange.

Je n'ai rien fait avec la barre de balancement ou les liens, aucune autre partie utilisée etc.

Merci pour toutes vos idées ou j'espère que quelqu'un a eu quelque chose de similaire et une solution.

Quelle est l'histoire sur votre voiture? Avez-vous déjà eu des accidents ?

Je sens une certaine variance est normale, mais je ne sais pas si 6mm est beaucoup ou non.

Avez-vous déjà obtenu un alignement ?

Le côté conducteur étant plus élevé compte pour le poids du conducteur.

Vous aurez besoin de vérifier la hauteur avec le conducteur dans la voiture, tout comme lorsque vous faites un alignement, il devrait être fait avec le poids du conducteur.

Pas d'accidents ou quoi que ce soit. 1 propriétaire, voiture à faible kilométrage. 6mm, c'est beaucoup. J'ai vécu cela sur mon e46, mais c'était très marginal comme 2mm donc je l'ai attribué à des variables.

a semble beaucoup plus gros.

L'alignement n'a pas d'importance pour quelque chose comme ça. J'ai poussé les plaques de carrossage fixes tout le chemin, donc camber est égal (estimé -2.6). Comme le carrossage entre, l'orteil sort, mais, encore une fois, il est égal.

Je vais avoir besoin d'un alignement, je suis sûr que j'ai trop de pieds dehors, mais les choses sont assez égales et la voiture conduit tout droit. J'ai aussi fait mon dernier alignement tout en ayant les ressorts rapides de sorte que la voiture était déjà presque à ce bas (hauteur affecte également arc de carrossage et orteil).

Merci

tdott a écrit

Le côté conducteur étant plus élevé compte pour le poids du conducteur.

Vous aurez besoin de vérifier la hauteur avec le conducteur dans la voiture, tout comme lorsque vous faites un alignement, il devrait être fait avec le poids du conducteur.

Oui, c'est une chose bien connue de mes jours e36 / e46, mais c'est une petite différence. En outre, ce serait l'avant et l'arrière ensemble (conducteur SIDE comme vous le dites).

Les arrières sont égaux dans la configuration et la hauteur de roulement arrière est morte même. C'est une différence majeure (6mm) et seulement à l'avant.

Merci

Je pense que tu réfléchis trop. J'ai installé beaucoup de voitures, et très souvent le même réglage sur le capotage ne se traduit pas par la même hauteur de caisse d'un côté à l'autre. Il y a presque toujours une divergence.

Oui, 6mm est une différence assez importante dans ce cas, mais cela ne vaut pas la peine de s'inquiéter à ce sujet. Ajustez le côté passe pour correspondre à la hauteur du côté conducteur et appelez-le par jour.

Quelle est votre préoccupation si elles ne sont pas exactement au même endroit sur le perchoir?

La variance est normale. Conduisez-les 500 miles pour laisser les ressorts s'installer, puis réajuster la hauteur sur les perchoirs pour obtenir la hauteur de roulement que vous voulez. Vous pouvez ajuster la précharge et la hauteur à l'aide de colliers séparés sur les Ohlins, afin que la précharge ne soit pas un problème.

tsk94 a écrit

Quelle est votre préoccupation si elles ne sont pas exactement au même endroit sur le perchoir?

Merci. La préoccupation n'est pas spécifique, juste l'incongruité. En tant que personne très technique, cela me dérange. Comme je l'ai dit, je m'attends à une petite variation. Je n'en ai jamais eu un aussi gros.

Et l'arrière n'avait aucune variance, donc je suis juste perplexe.

J'avais regardé à travers de nombreux fils d'installation / impressions Ohlins et personne ne semblait mentionner quoi que ce soit sur les ajustements ou les hauteurs inégales. Ce n’est pas nécessairement une chose d’Ohlins; cela pourrait arriver avec n’importe quelle assemblée.

TboneS54 a écrit

Merci. La préoccupation n'est pas spécifique, juste l'incongruité. En tant que personne très technique, cela me dérange. Comme je l'ai dit, je m'attends à une petite variation. Je n'en ai jamais eu un aussi gros.

Et l'arrière n'avait aucune variance, donc je suis juste perplexe.

J'avais regardé à travers de nombreux fils d'installation / impressions Ohlins et personne ne semblait mentionner quoi que ce soit sur les ajustements ou les hauteurs inégales. Ce n’est pas nécessairement une chose d’Ohlins; cela pourrait arriver avec n’importe quelle assemblée.

Si cela vous fait sentir mieux (ce n'est probablement pas le cas, lol), mon M3 actuel lorsque j'ai installé mes coilovers l'été dernier avait environ 5mm de variance à l'avant. L'arrière était bon et égal.
J'en ai assez vu pour que ce soit au point où j'ai accepté que c'est juste quelque chose qui arrive...

Mon TOC aimerait que ce ne soit pas le cas, mais malheureusement c'est souvent le cas.

Si cela vous dérange, faites peser le coin de la voiture. Il y aura toujours de la variance, mais au moins vous pouvez vous dire que c'est pour des raisons de performance lol

tsk94 a écrit

Si cela vous fait sentir mieux (ce n'est probablement pas le cas, lol), mon M3 actuel lorsque j'ai installé mes coilovers l'été dernier avait environ 5mm de variance à l'avant. L'arrière était bon et égal.
J'en ai assez vu pour que ce soit au point où j'ai accepté que c'est juste quelque chose qui arrive...

Mon TOC aimerait que ce ne soit pas le cas, mais malheureusement c'est souvent le cas.

a me fait me sentir mieux lol !

TboneS54 a écrit

a me fait me sentir mieux lol !

Prendre tsk94 Un conseil avec un grain de sel.

Il n’a construit que quelques voitures de course entièrement à partir du sol...

Blague à part, vous obtenez des commentaires solides de lui et Redd. Ces voitures ne sont généralement pas aussi carrées que nous le croyions. Les composants du marché secondaire mettront cela en évidence.

Toujours frustré par vous Tsk pour avoir supprimé vos fils de construction.

Drlane a écrit

Toujours frustré par vous Tsk pour avoir supprimé vos fils de construction.

Ensuite, vous devez pour remettre les choses au clair :)

OP - les tolérances de fabrication entraînent également des hauteurs de roulement différentes. Les manuels de réparation du châssis ont des tolérances de 0.xx” et 0.0x”.

Drlane a écrit

Prendre tsk94 Un conseil avec un grain de sel.

Il n’a construit que quelques voitures de course entièrement à partir du sol...

Blague à part, vous obtenez des commentaires solides de lui et Redd. Ces voitures ne sont généralement pas aussi carrées que nous le croyions. Les composants du marché secondaire mettront cela en évidence.

Toujours frustré par vous Tsk pour avoir supprimé vos fils de construction.

Lol, désolée ! Avec le recul, j'aurais probablement dû laisser tomber. Mais, je suis sûr qu'il aurait juste été enterré dans les pages puisqu'il n'aurait pas été mis à jour au cours des 4 dernières années

S'il y avait quelque part actif pour poster ma version E36, je le ferais, car c'est un projet en cours.

Mon E92 actuel n'est pas très excitant, juste quelques goodies sur la voiture de piste non-découpée...

M3SQRD a écrit

OP - les tolérances de fabrication entraînent également des hauteurs de roulement différentes. Les manuels de réparation du châssis ont des tolérances de 0.xx” et 0.0x”.

Exactement ça. Toutes ces voitures ont des tolérances lorsqu'elles sont fabriquées, donc les emplacements des pylônes se trouvent dans une «gamme», que ce soit une petite gamme. Cela peut entraîner le problème exact que vous avez d'un côté à l'autre des hauteurs de roulement ne sont pas tout à fait la même chose.

Merci les chaps

tsk94 a écrit

Mon E92 actuel n'est pas très excitant, juste quelques goodies sur la voiture de piste non-découpée...

C'est là que je vais probablement finir, alors j'adorerais voir ça !

Re: Le sujet de l'OP cependant - avec la façon dont ma boutique a mis en place mon Nitron R1, mon arrière gauche est légèrement plus bas que mon arrière droit, et mes avants sont à peu près égaux. Donc, soit la même chose a frappé ou mon magasin a foiré - probablement le premier cependant.

(pas d'équilibre dans les coins, mais je le ferai probablement la prochaine fois que j'aurai un alignement)

bip a écrit

C'est là que je vais probablement finir, alors j'adorerais voir ça !

Re: Le sujet de l'OP cependant - avec la façon dont ma boutique a mis en place mon Nitron R1, mon arrière gauche est légèrement plus bas que mon arrière droit, et mes avants sont à peu près égaux. Donc, soit la même chose a frappé ou mon magasin a foiré - probablement le premier cependant.

(pas d'équilibre dans les coins, mais je le ferai probablement la prochaine fois que j'aurai un alignement)

Les voitures équilibrées auront des hauteurs de conduite différentes dans les coins opposés. Je suppose que si quelqu'un a un TOC, ou est tout au sujet de la position, alors l'équilibrage du coin n'est pas pour vous.

J'ai récemment vu une vidéo d'une voiture avec une configuration de position qui s'est coincée sur un couvercle de trou d'homme légèrement relevé Il avait quatre amis sautant de haut en bas à l'avant et à l'arrière (2 par chaque extrémité de la voiture). Il n'avait aucun déplacement de compression, il est donc resté à terre sur la couverture du trou d'homme et le saut en haut et en bas n'a causé que des dommages au capot et au couvercle du coffre.

M3SQRD a écrit

Les voitures équilibrées auront des hauteurs de conduite différentes dans les coins opposés. Je suppose que si quelqu'un a un TOC, ou est tout au sujet de la position, alors l'équilibrage du coin n'est pas pour vous.

J'ai récemment vu une vidéo d'une voiture avec une configuration de position qui s'est coincée sur un couvercle de trou d'homme légèrement relevé Il avait quatre amis sautant de haut en bas à l'avant et à l'arrière (2 par chaque extrémité de la voiture). Il n'avait aucun déplacement de compression, il est donc resté à terre sur la couverture du trou d'homme et le saut en haut et en bas n'a causé que des dommages au capot et au couvercle du coffre.

Je ne suis pas trop fixé sur la hauteur de mon tour tant qu'il est "correct" - donc ça me dérange seulement maintenant parce que je remets en question ce qui s'est passé là-bas :P Je pense que l'équilibrage des coins aidera à apaiser cela quand j'y arriverai.

bip a écrit

Je ne suis pas trop fixé sur la hauteur de mon tour tant qu'il est "correct" - donc ça me dérange seulement maintenant parce que je remets en question ce qui s'est passé là-bas :P Je pense que l'équilibrage des coins aidera à apaiser cela quand j'y arriverai.

Je ne suggérais pas que vous aviez un TOC et je sais que vous n’êtes pas un gars de position parce qu’ils possèdent tous des configurations de suspension BC. BC est nécessaire pour qu'ils puissent abaisser leurs voitures au moins 4".

Je ne me souviens pas de votre histoire de hauteur. Vous me l'avez probablement dit ou je l'ai lu dans un fil, mais ne vous en souvenez pas. C’est un peu comme si c’était une histoire d’installation de magasin qui ne me choquera pas.

J'ai eu un problème similaire avec des mesures inégales d'un côté à l'autre sur une autre de mes voitures après l'installation du coilover - j'ai tout mesuré pour m'assurer qu'il était "pair". C'est juste la nature de la bête. Conduire et faire un slalom dans la rue l'a aidé à se rapprocher.

t_win a écrit

J'ai eu un problème similaire avec des mesures inégales d'un côté à l'autre sur une autre de mes voitures après l'installation du coilover - j'ai tout mesuré pour m'assurer qu'il était "pair". C'est juste la nature de la bête. Conduire et faire un slalom dans la rue l'a aidé à se rapprocher.

Je voulais juste dire, après plusieurs mois, il semble avoir même un tout petit peu plus. Il est assez proche maintenant où je ne me sens pas comme il y a un vrai "problème" Perse, et peut craie jusqu'à voitures n'étant pas parfaitement symétriques je suppose.