Keep EDC? Or ditch it?

Premièrement, je sais que c'est un sujet qui a été discuté ici une tonne. Mais les posts ne sont pas si nouveaux que ça. Je cherche donc à voir s’il existe de meilleures options.

Actuellement, je suis en cours d'exécution B6 EDC chocs sur stock non ressorts ZCP. L'écart entre les roues est absolument horrible. Ils se sentent toujours bien pour moi. Mais ils sont vieux. Près de 7 ans et près de 100 km. (62k miles) donc je suppose qu'ils vont soit échouer sur moi bientôt ou commencer à fuir.

Donc, en préparation d'un futur rafraîchissement de la suspension, je suis curieux de savoir ce que je devrais faire.

Est-ce que je garde la fonction EDC ? Optez pour quelque chose comme Evolve / B6 avec des ressorts d'abaissement Swift ou Eibach? Est-ce que j'utilise les coilovers B16 avec EDC ? Ou devrais-je juste aller KW V3 ou Ohlins R & T et tout simplement supprimer EDC? J'ai entendu dire que les Ohlins ont besoin d'être reconstruits souvent. Si c'est le cas, je préfère ne pas les avoir.

Cette voiture sera utilisée à 90% pour la rue. Pas beaucoup de piste peut-être 2-3 fois par an. C'est tout.

Est-ce que ça vaut la peine de mettre des coilovers? Je ne veux vraiment pas sacrifier une tonne de confort car les routes ici au Canada sont des ordures et la dernière chose que je veux, c'est prendre une configuration souple et en faire une configuration cahoteuse.

Toute aide est appréciée
Merci

Je garderais EDC pour sûr. Vous pouvez obtenir une suspension après-vente qui conserve la fonctionnalité EDC qui effectue probablement 80% ainsi qu'une suspension de piste dédiée. C'est une de ces choses qui, à moins que vous suiviez la voiture ou que vous alliez régulièrement dans les canyons, ne vaut pas le coup IMO. D'autres choses dans cette catégorie pour moi seraient siège arrière supprimer et sièges baquets. Il suffit de ruiner votre QoL quotidienne (c'est une voiture de luxe à son cœur) pour un gain de 10-20% dans ces rares situations.

ee90 a écrit

Premièrement, je sais que c'est un sujet qui a été discuté ici une tonne. Mais les posts ne sont pas si nouveaux que ça. Je cherche donc à voir s’il existe de meilleures options.

Actuellement, je suis en cours d'exécution B6 EDC chocs sur stock non ressorts ZCP. L'écart entre les roues est absolument horrible. Ils se sentent toujours bien pour moi. Mais ils sont vieux. Près de 7 ans et près de 100 km. (62k miles) donc je suppose qu'ils vont soit échouer sur moi bientôt ou commencer à fuir.

Donc, en préparation d'un futur rafraîchissement de la suspension, je suis curieux de savoir ce que je devrais faire.

Est-ce que je garde la fonction EDC ? Optez pour quelque chose comme Evolve / B6 avec des ressorts d'abaissement Swift ou Eibach? Est-ce que j'utilise les coilovers B16 avec EDC ? Ou devrais-je juste aller KW V3 ou Ohlins R & T et tout simplement supprimer EDC? J'ai entendu dire que les Ohlins ont besoin d'être reconstruits souvent. Si c'est le cas, je préfère ne pas les avoir.

Cette voiture sera utilisée à 90% pour la rue. Pas beaucoup de piste peut-être 2-3 fois par an. C'est tout.

Est-ce que ça vaut la peine de mettre des coilovers? Je ne veux vraiment pas sacrifier une tonne de confort car les routes ici au Canada sont des ordures et la dernière chose que je veux, c'est prendre une configuration souple et en faire une configuration cahoteuse.

Toute aide est appréciée
Merci

ee90

Pouvez-vous montrer des photos de votre configuration actuelle, sur l'espace entre les roues? Les B6 ont cette lacune, ce qui est malheureux. Je suis le même, avec nonZCP M3, et mis sur les B6 initialement avec Dinan ressorts. Ensuite, il est passé aux kits Eibach Pro pour le réduire autant que possible.

C'est une pente glissante, car j'ai ensuite obtenu des entretoises de roue pour peaufiner encore plus le look. Vous pouvez voir mon voyage ici :

https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p31734754&postcount10 (B6 avec Eibach, entretoises de 18/12 mm)

Et ma configuration actuelle, dont je suis relativement satisfait:
https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p31790096&postcount30 (B6 avec Eibach, entretoises de 18/10 mm)

Si je devais le faire plus, j'aurais probablement juste mordu la balle et fait les coilovers Bilstein B16 EDC, mais était prudent si ceux-ci auraient besoin de reconstruction. Mais je suis passé de conduire ma voiture 12K mi par an à seulement 2K / an maintenant, donc probablement aurait dû faire la B16.

kimiraikkonen a écrit

ee90 Pouvez-vous montrer des photos de votre configuration actuelle, sur l'espace entre les roues? Les B6 ont cette lacune, ce qui est malheureux. Je suis le même, avec nonZCP M3, et mis sur les B6 initialement avec Dinan ressorts. Ensuite, il est passé aux kits Eibach Pro pour le réduire autant que possible.

C'est une pente glissante, car j'ai ensuite obtenu des entretoises de roue pour peaufiner encore plus le look. Vous pouvez voir mon voyage ici :

https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p31734754&postcount10 (B6 avec Eibach, entretoises de 18/12 mm)

Et ma configuration actuelle, dont je suis relativement satisfait:
https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p31790096&postcount30 (B6 avec Eibach, entretoises de 18/10 mm)

Si je devais le faire plus, j'aurais probablement juste mordu la balle et fait les coilovers Bilstein B16 EDC, mais était prudent si ceux-ci auraient besoin de reconstruction. Mais je suis passé de conduire ma voiture 12K mi par an à seulement 2K / an maintenant, donc probablement aurait dû faire la B16.

La voiture est loin pour le stockage d'hiver donc je ne peux pas prendre des photos mais littéralement, je sens que je peux tenir la moitié de ma tête dans le puits de roue qui est à quel point l'écart avant est grand. L'arrière est bien.

J'allais avoir des ressorts d'abaissement juste comme une solution temporaire, mais puisque les chocs sont si vieux, j'ai le sentiment que dès que je les mets, ils vont souffler dans quelques KM et je serai coincé avec une voiture qui monte comme de la saleté.

J'ai fait la même erreur avec mon 335i E90. J'ai mis des ressorts d'abaissement sur de vieux chocs et quelques km plus tard, ils ont soufflé et fui du liquide. Une autre chose qui me préoccupe, c’est que si cela va trop bas alors que dois-je faire?

B16 semble être bon et je veux vraiment garder EDC, il semble que je peux le faire avec ceux-ci, mais si j'ai besoin de les reconstruire, je ne suis pas trop sûr si je veux cela.

Je ne connais personne sur ce site qui a dû reconstruire leurs Ohlins, et vous ne semblez pas conduire beaucoup avec votre M3 (62k mi en 7 ans), donc je ne suis pas sûr de la quantité d'inquiétude est valable là-bas. a ne prendrait pas ma décision pour moi. EDC peut également être codé, vous n'avez pas à acheter les émulateurs pour 500 $.

Honnêtement, je me bats avec la même décision que vous, mais penchez-vous vers les Ohlins parce que j'ai toujours utilisé un ressort abaissant et comme l'idée d'avoir une bonne bobine cette fois (surtout à ce prix parodie).

C'est un choix vraiment difficile, je ne pense pas que vous seriez malheureux d'aller de toute façon car ils sont proches dans le prix et proche dans le confort de ce que j'ai lu.

Je n'utilise même pas mon EDC non plus, donc je ne manquerai pas les boutons / fonctionnalités.

Le seul facteur auquel je pense est la revente éventuelle. L'Evolve B6 est un véritable OEM+, beaucoup plus attrayant pour un segment plus large de personnes.

GOFAST M3 a écrit

Je ne connais personne sur ce site qui a dû reconstruire leurs Ohlins, et vous ne semblez pas conduire beaucoup avec votre M3 (62k mi en 7 ans), donc je ne suis pas sûr de la quantité d'inquiétude est valable là-bas. a ne prendrait pas ma décision pour moi. EDC peut également être codé, vous n'avez pas à acheter les émulateurs pour 500 $.

Honnêtement, je me bats avec la même décision que vous, mais penchez-vous vers les Ohlins parce que j'ai toujours utilisé un ressort abaissant et comme l'idée d'avoir une bonne bobine cette fois (surtout à ce prix parodie).

C'est un choix vraiment difficile, je ne pense pas que vous seriez malheureux d'aller de toute façon car ils sont proches dans le prix et proche dans le confort de ce que j'ai lu.

Je n'utilise même pas mon EDC non plus, donc je ne manquerai pas les boutons / fonctionnalités.

Le seul facteur auquel je pense est la revente éventuelle. L'Evolve B6 est un véritable OEM+, beaucoup plus attrayant pour un segment plus large de personnes.

J'aurais dû préciser que c'était le kilométrage des propriétaires précédents. J'ai acheté la voiture il y a environ un an et je prévois de l'utiliser quotidiennement en été.

Ouais, j'ai couru un choc traditionnel et la configuration du ressort d'abaissement et c'était ok. Mais je me suis donné un coup de pied pour ne pas avoir fait de coilovers et avoir cette ajustablity et des performances supplémentaires.

Je pense que de toute façon, je vais être une mise à niveau indépendamment du fait que je veux juste préserver la voiture pour qu’elle soit aussi originale que possible parce que l’ancien propriétaire l’a babiée et elle est entièrement originale en dehors d’un échappement super sprint. Ce qui est très cool pour moi.

EDC est toujours une fonctionnalité assez cool à avoir, mais je pense que c’est cool parce que la voiture est encore quelque peu nouvelle pour moi.

Oui, c'est l'autre chose si je le vends, je vais probablement devoir le retourner en stock et vendre les pièces séparément, mais je ne me vois pas me débarrasser de la voiture de sitôt. Habituellement, je les garde pendant un minimum de 5 ans et avec la valeur des E90 qui augmente chaque année, je ne veux pas m’en débarrasser lol.

Je pense que je vais surveiller la suspension pour voir si quelque chose échoue et l’utiliser cet été et faire d’autres recherches.

Merci !

GOFAST M3 a écrit

Je ne connais personne sur ce site qui a dû reconstruire leurs Ohlins, et vous ne semblez pas conduire beaucoup avec votre M3 (62k mi en 7 ans), donc je ne suis pas sûr de la quantité d'inquiétude est valable là-bas. a ne prendrait pas ma décision pour moi. EDC peut également être codé, vous n'avez pas à acheter les émulateurs pour 500 $.

Honnêtement, je me bats avec la même décision que vous, mais penchez-vous vers les Ohlins parce que j'ai toujours utilisé un ressort abaissant et comme l'idée d'avoir une bonne bobine cette fois (surtout à ce prix parodie).

C'est un choix vraiment difficile, je ne pense pas que vous seriez malheureux d'aller de toute façon car ils sont proches dans le prix et proche dans le confort de ce que j'ai lu.

Je n'utilise même pas mon EDC non plus, donc je ne manquerai pas les boutons / fonctionnalités.

Le seul facteur auquel je pense est la revente éventuelle. L'Evolve B6 est un véritable OEM+, beaucoup plus attrayant pour un segment plus large de personnes.

Je remets vraiment en question l'opinion selon laquelle Evolve B6 est un vrai OEM+. Bilstein est un fournisseur OE pour certaines entreprises, oui - Evolve est une petite boutique en Angleterre. Il n'y a rien "OEM +" à propos de cette configuration, il est juste Bilsteins qui ont été modifiés pour le confort avec des ressorts d'abaissement supplémentaires. Peut-être que c'est plus attrayant pour certaines personnes, mais probablement à cause du marketing.

Gardez l'EDC. Vous regretterez de l'avoir enlevé si vous avez des mauvaises routes dans votre région!

Je me pencherais sur la configuration plug-n-play Nitron Roadsport OGSM-spec EDC. La version OGSM-Spec est uniquement disponible chez OG Shark Motorsports.

J'ai les Evolve Bilstein, je les ai mis le mois dernier, stock de ressorts ZCP. Mise à niveau des amortisseurs EDC. Ils sont géniaux ! Je les recommande plutôt que les Bilstein et OEM habituels d'EDC. Ils s'associent bien avec les ressorts d'abaissement que vous avez mentionnés, le confort est plus agréable pour la conduite quotidienne et les routes difficiles, et il devient vraiment serré sur le sport. La normalité est inchangée je crois. Ils ont fixé le corps de la jambe à l'avant afin que vous n'obteniez pas cet écart de roue funky (affecte ZCP plus), il est donc plus que juste Evolve réglage de la vanne. Si vous voulez garder votre EDC et que vous souhaitez cette action OEM +, c'est la voie à suivre. Je suis 100% street mais c'est génial pour les twisties et je suis sûr que ça va bien se passer sur la piste.

N'oubliez pas de réinitialiser les adaptations du module EDC lorsque vous les installez.
Je recommanderais également d'obtenir le strut tower caps pour nettoyer le look. Le câblage pour les entretoises sortira du bas plutôt que du haut, de sorte qu'il ressemblera à une configuration non-EDC du compartiment moteur.

Comme quelqu'un avec b6 avec edc et eibach ressorts, si vous allez changer suspension aller ohlins R / T. Vous ne manquerez pas EDC. Le trajet sera confortable en fonction de vos paramètres. En général, les gens qui conduisent dans la rue semblent très satisfaits de cette configuration.

Ou si vous aimez vraiment la configuration actuelle, mais que vous devez mettre à niveau, l'Evolve b6 avec eibach est un bon choix.

J'ai abandonné la configuration edc il y a longtemps, je ne me soucie pas vraiment du tour de coilovers même à New York. Je conduis souvent la voiture tous les jours en été et son amende.

bip a écrit

Je remets vraiment en question l'opinion selon laquelle Evolve B6 est un vrai OEM+. Bilstein est un fournisseur OE pour certaines entreprises, oui - Evolve est une petite boutique en Angleterre. Il n'y a rien "OEM +" à propos de cette configuration, il est juste Bilsteins qui ont été modifiés pour le confort avec des ressorts d'abaissement supplémentaires. Peut-être que c'est plus attrayant pour certaines personnes, mais probablement à cause du marketing.

OEM + ne signifie pas qu'il est fabriqué par un fournisseur OEM. Cela signifie simplement que la modification est subtile et améliore les fonctionnalités OEM sans le changer complètement.

Garder EDC avec un choc amélioré, en conservant à nouveau la fonctionnalité de l'usine, est un très bon exemple d'OEM +......

M3SQRD a écrit

Je me pencherais sur la configuration plug-n-play Nitron Roadsport OGSM-spec EDC. La version OGSM-Spec est uniquement disponible chez OG Shark Motorsports.

D'abord, j'entends parler d'un kit Roadsport OGSM. Peut-être que c'est disponible juste pour les voitures d'EDC, parce que quand j'ai parlé récemment avec Jason, il a dit que le kit Roadsport n'était pas modifié parce qu'il était bon dès le départ, mais encore une fois cela peut avoir été spécifique à non-EDC.

A5M a écrit

D'abord, j'entends parler d'un kit Roadsport OGSM. Peut-être que c'est disponible juste pour les voitures d'EDC, parce que quand j'ai parlé récemment avec Jason, il a dit que le kit Roadsport n'était pas modifié parce qu'il était bon dès le départ, mais encore une fois cela peut avoir été spécifique à non-EDC.

Ils ont finalisé le pnp Nitron Roadsport OGSM EDC l’année dernière et viennent de recevoir quelques sets en janvier. Jason attend de les sortir jusqu'à ce qu'ils testent les kits pnp R1 OGSM et R3 OGSM EDC juste au cas où ils souhaitent mettre en œuvre des changements d'amortissement finaux basés sur le développement final du Roadsport OGSM EDC pnp plutôt que de libérer le Roadsport OGSM, puis quelques semaines plus tard avoir une version améliorée du Roadsport OGSM EDC pnp. Fondamentalement, il ne veut pas potentiellement vendre une version Rev- à un client qui est alors OBE quelques semaines plus tard avec la sortie de Rev1. Je ne sais pas si OGSM a développé une version non-EDC du kit Roadsport. Je suppose qu'ils pourraient modifier l'amortissement du kit Roadsport non-EDC en fonction des courbes d'amortissement modifiées utilisées dans le kit OGSM non-EDC R1.

ee90 a écrit

Premièrement, je sais que c'est un sujet qui a été discuté ici une tonne. Mais les posts ne sont pas si nouveaux que ça. Je cherche donc à voir s’il existe de meilleures options.

Actuellement, je suis en cours d'exécution B6 EDC chocs sur stock non ressorts ZCP. L'écart entre les roues est absolument horrible. Ils se sentent toujours bien pour moi. Mais ils sont vieux. Près de 7 ans et près de 100 km. (62k miles) donc je suppose qu'ils vont soit échouer sur moi bientôt ou commencer à fuir.

Donc, en préparation d'un futur rafraîchissement de la suspension, je suis curieux de savoir ce que je devrais faire.

Est-ce que je garde la fonction EDC ? Optez pour quelque chose comme Evolve / B6 avec des ressorts d'abaissement Swift ou Eibach? Est-ce que j'utilise les coilovers B16 avec EDC ? Ou devrais-je juste aller KW V3 ou Ohlins R & T et tout simplement supprimer EDC? J'ai entendu dire que les Ohlins ont besoin d'être reconstruits souvent. Si c'est le cas, je préfère ne pas les avoir.

Cette voiture sera utilisée à 90% pour la rue. Pas beaucoup de piste peut-être 2-3 fois par an. C'est tout.

Est-ce que ça vaut la peine de mettre des coilovers? Je ne veux vraiment pas sacrifier une tonne de confort car les routes ici au Canada sont des ordures et la dernière chose que je veux, c'est prendre une configuration souple et en faire une configuration cahoteuse.

Toute aide est appréciée
Merci

Mon vote > Conservez EDC car c'est un type d'utilisation "quotidienne".

Opté pour B16 Damptronic coil over kit [~ il y a 2 ans] couplé avec 100% de remplacements d'amélioration à tous les composants de suspension [monoballs, liens, bras, bagues, etc]...performances et plaisir changeant le jeu.

Avec rue spirted, canyon et autocross occasionnels, la configuration w / EDC est spot-on, polyvalent et simple plaisir à conduire

MikeHawk

Je viens d'installer l'Evolve/Bilstein avec Swift Springs ce week-end. Comment avez-vous fait pour réinitialiser EDC?

S65Hunter a écrit

MikeHawk
Je viens d'installer l'Evolve/Bilstein avec Swift Springs ce week-end. Comment avez-vous fait pour réinitialiser EDC?

Vous devrez utiliser un dispositif/logiciel OBD avec des fonctions spécifiques à BMW comme ISTA, Foxwell NT530, BimmerGeeks ProTooletc. Ou apportez-le à un magasin spécialisé dans les BMW qui possède l'un de ces appareils.

MikeHawk7 a écrit

Vous devrez utiliser un dispositif/logiciel OBD avec des fonctions spécifiques à BMW comme ISTA, Foxwell NT530, BimmerGeeks ProTool, etc. Ou apportez-le à un magasin spécialisé dans les BMW qui possède l'un de ces appareils.

Malheureusement, Protool n'inclut pas encore la fonctionnalité, mais après enquête réalisé et confirmé la fonction de service est disponible et sortira mise à jour sw version ... une année.

S65Hunter a écrit

MikeHawk
Je viens d'installer l'Evolve/Bilstein avec Swift Springs ce week-end. Comment avez-vous fait pour réinitialiser EDC?

L'EDC compte le temps (pas le kilométrage pour une raison quelconque) et rigidifie les empoises pour compenser l'usure au fil des ans.

Helmsman a écrit

Malheureusement, Protool n'inclut pas encore la fonctionnalité, mais après enquête réalisé et confirmé la fonction de service est disponible et sortira mise à jour sw version ... une année.

Ah, je n'ai pas vérifié si mon Protool l'a fait, j'ai supposé que ce serait. Je l'ai fait sur mon Foxwell 530.

MikeHawk7 a écrit

Ah, je n'ai pas vérifié si mon Protool l'a fait, j'ai supposé que ce serait. Je l'ai fait sur mon Foxwell 530.

Merci, oui j'ai entendu dire que Foxwell a réussi cela, peut-être aurait dû aller pour l'un d'entre eux à la place mais attendra un peu plus...

Ps. Avez-vous réinitialisé avec les amortisseurs d'origine?