J'ai un système d'échappement standard avec suppression primaire de chat (tuyaux d'essai) et j'ai un problème avec la pince qui serre le tuyau d'essai côté passager au fond du collecteur. La partie de la pince du côté de l'en-tête n'est pas fixée elle-même à l'en-tête et tombe juste lorsque le tube d'essai est retiré car il glisse simplement sur l'en-tête. J'ai essayé un nouveau joint d'écrasement de maille OEM comme recommandé par quelques endroits, mais il est devenu lâche à nouveau et souffle mal. Le côté des pilotes n'a pas de problème, mais ce côté semble être fixé sur l'en-tête d'où ma question. La pince sur l'en-tête doit-elle être attachée à l'en-tête ou est-ce que cela signifie simplement glisser? S'il doit être attaché, peut-il simplement être soudé par points à quelques endroits ou doit-il en être plus? La pince en question est celle représentée. Il est communément appelé une cloche et pince de robinet. Merci beaucoup
Cela semble super étrange, mais c'est comme ça qu'ils l'ont conçu.
Je recommanderais un nouvel ensemble de joints, de nouveaux boulons, et assurez-vous que vous l'avez tordu aux spécifications. Il peut être facile de ne pas le serrer complètement avec la compression du joint car vous le serrez si vous ne le faites que par sensation.
drwankel a écritC'est normal. Un côté est soudé et l'autre se déplace librement.
Cela semble super étrange, mais c'est comme ça qu'ils l'ont conçu.
Je recommanderais un nouvel ensemble de joints, de nouveaux boulons, et assurez-vous que vous l'avez tordu aux spécifications. Il peut être facile de ne pas le serrer complètement avec la compression du joint car vous le serrez si vous ne le faites que par sensation.
Ok oui j’avais lu que c’était censé être comme ça, car quelqu’un d’autre ici avait perdu la pince tout en jouant avec l’échappement. Je vais essayer ça alors. Connaissez-vous la spécification de couple des boulons? Merci
Ajolives a écritLors de l'installation du nouveau matériel, je recommande de desserrer toutes les connexions d'arrière en arrière, puis serrer le devant en premier, en travaillant vers le silencieux. Il est possible qu’il y ait une certaine tension le long de la ligne qui sépare la connexion ou des tuyaux mal alignés.
L'échappement entier reçoit de nouvelles pinces des en-têtes, alors je vais prendre votre conseil et m'assurer qu'il n'y a pas de stress
Par ce fil, il est de 20 pieds lbs; Je serre juste la merde hors d'eux jusqu'à ce qu'il se sent comme les noix ne peuvent pas prendre plus. Je n’ai jamais eu de problème, les seuls problèmes que j’ai eus étaient quand je n’utilisais pas de joints OEM, ne me suis jamais refermé à droite et avait des problèmes avec des fuites et des cliquetis.
Ajolives a écrithttps://www.m3post.com/forums/showthread.php?t1330067
Par ce fil, il est de 20 pieds lbs; Je serre juste la merde hors d'eux jusqu'à ce qu'il se sent comme les noix ne peuvent pas prendre plus. Je n’ai jamais eu de problème, les seuls problèmes que j’ai eus étaient quand je n’utilisais pas de joints OEM, ne me suis jamais refermé à droite et avait des problèmes avec des fuites et des cliquetis.
Vous souvenez-vous si le joint que vous avez utilisé était un joint de couleur gris foncé comprimé ou en treillis métallique. Cheers
Jakee a écritVous souvenez-vous si le joint que vous avez utilisé était un joint de couleur gris foncé comprimé ou en treillis métallique. Cheers
Gris compressé, éloignez-vous de la maille.
