Oil Level Sensor Issue

Bonjour à tous,
J'ai un problème avec mon capteur de niveau d'huile M3 2011 que ni moi ni ma boutique indépendante BMW locale ne pouvons résoudre. a dure depuis environ 10 000 miles, et j'espère que quelqu'un ici pourra vous aider.

Lorsque la voiture est à l'arrêt, le niveau d'huile se lit normalement. Mais après 10 à 15 minutes (parfois moins) sur l'autoroute, le niveau d'huile chute pour "inférieur au minimum ajouter un litre". Le voyant d'avertissement d'huile s'allume et la grappe et l'unité principale affichent toutes les deux le même message "inférieur au minimum".

Voici comment cela se passe généralement: je quitte ma maison pour le travail, et environ 5 à 15 minutes de route - une fois que la température de l'huile et les conditions de conduite sont remplies pour permettre la mesure automatique - la lecture montre "inférieur au minimum" et la lumière d'huile s'allume. Puis, une fois que je suis arrivé au travail et que j’ai laissé la voiture tourner au ralenti dans une place de stationnement, je vérifie manuellement le niveau d’huile et il revient à son plein. C'est comme une horloge, à chaque fois que je conduis la voiture.

Même si je laisse la voiture atteindre sa température de fonctionnement dans l’allée et que je mesure le niveau avant de partir, il passe toujours du plein au minimum une fois sur la route. La conduite autour de la ville le déclenche également, mais cela prend généralement plus de temps ou peut simplement lire «minimum – ajoutez 1/2 litre».

Comme je ne pouvais pas le comprendre moi-même, je l’ai apporté à un magasin BMW indépendant de bonne réputation ici dans le centre de Jersey. Ils ont eu la voiture pendant deux semaines et ont essayé plusieurs choses:

Remplacé le capteur de niveau d'huile (deux fois)

Reprogrammé l'ECU, le cluster et l'unité centrale

Peut-être vérifié le faisceau de câblage (pas tout à fait sûr, mais je pense qu'ils ont fait)

Vérifié certaines des lignes de communication, y compris IBS et CAN

Il y a eu beaucoup d’appels téléphoniques entre le magasin et moi pendant cette période, alors j’ai peut-être oublié quelques choses.

En fin de compte, ils ne pouvaient pas identifier la cause profonde. Ils m'ont dit qu'ils pourraient probablement le comprendre un jour, mais que le temps de diagnostic supplémentaire et les coûts potentiels des pièces / main-d'œuvre ne valent peut-être pas la peine, surtout sans garantie d'une solution. À ce stade, ils jetteraient des pièces pour voir ce qui se passe.

J'ai fait beaucoup de recherches en ligne et n'ai trouvé que quelques fils décrivant ce problème exact. La plupart n'ont pas de solutions de travail, et les rares qui ne l'ont pas travaillé pour moi.

À moins de le prendre chez le concessionnaire ou de remplacer aveuglément plus de pièces, je suis à court d’idées. Je suis au bout de la corde. Toute aide ou intuition serait grandement appréciée. Merci d'avance.

Edit : J'ai oublié de mentionner quelque chose d'important. En enlevant le bouchon de remplissage d'huile et en regardant vers le bas dans le moteur, j'ai remarqué qu'un des bouchons vanos en plastique s'était brisé. Je vois même un morceau de plastique coincé là-dedans (ne touchant aucune partie mobile). Je ne sais pas à quel point il s'est cassé, mais je suppose que tout le morceau est parti. Je crois que j'ai entendu des histoires d'horreur, ce que cela peut faire à ces moteurs. Je pense que c'est arrivé il y a un moment et le moteur semble bien fonctionner. Je pense que ma prochaine étape est de faire en sorte que les vanos se couvrent et qu'ils soient remplacés. Peut-être que cela peut avoir un impact sur le capteur / flux d'huile? Je suppose que le plastique aurait été ramassé par le filtre à huile et retiré des vidanges d'huile, mais il pourrait y avoir des pièces plus grandes encore.

De quelle année, modèle et moteur parlons-nous ?

Moteur M3 s65 2011

J'ai lu que vous avez vérifié la communication, mais avez-vous physiquement tonifié vos fils avec un compteur? Débranchez le fil au niveau du capteur et débranchez-le au DME (sous le pare-brise côté passager). Peut-être que l'un des fils est partiellement coupé? Je testerais chaque conducteur et remuerais la baise hors du connecteur de capteur d'huile tout en faisant ainsi. Peut-être que l'un des fils développe une résistance une fois que les choses se réchauffent?

Je pense que le garage a vérifié le faisceau électrique, mais c'est une bonne idée que je le refasse moi-même.

J'ai aussi oublié de mentionner un point important. En retirant le bouchon de remplissage d'huile et en regardant dans le moteur, j'ai remarqué qu'un des caches en plastique des vanos s'était brisé. Je vois même un morceau de plastique coincé là-dedans (sans toucher aux pièces mobiles). Je ne sais pas quelle quantité s'est cassée, mais je suppose que la pièce entière a sauté. Il me semble avoir entendu des histoires d'horreur sur ce que ça peut faire à ces moteurs. Je pense que c'est arrivé il y a un moment et le moteur semble tourner normalement. Je me dis que la prochaine étape, c'est de retirer le couvercle des vanos pour les remplacer. Est-ce que ça pourrait impacter le capteur ou le flux d'huile ? Je suppose que le plastique a dû être récupéré par le filtre à huile et éliminé lors des vidanges, mais il reste peut-être des morceaux plus gros à l'intérieur.

Est-ce que vous ajoutez de l'huile pendant que la voiture indique qu'elle est surchargée lorsqu'elle est à l'arrêt?

spazzyfry123 a écrit

Est-ce que vous ajoutez de l'huile pendant que la voiture indique qu'elle est surchargée à l'arrêt?

Oui, j'ai déjà essayé. Commencez avec le niveau d'huile plein à l'arrêt et en dessous du minimum sur la route. Puis on a ajouté de l'huile par petits incréments, en espérant que le niveau serait plus élevé sur la route. Arrivé au point où il lisait trop rempli stationnaire et toujours en dessous du minimum sur l'autoroute. Rarement, il lira faible ajouter 1/2 quart, mais généralement dans le même lecteur, il ira plus bas et dire en dessous du minimum ajouter 1qt.

BTW a remplacé les bouchons de vanos et les séparateurs d'huile au cours du week-end. Lisez un article qui a aidé à remplacer les séparateurs d’huile. Les mauvais séparateurs d'huile qui jouent avec la pression du carter peuvent conduire à de mauvaises lectures d'huile, mais toujours aucun changement.

Cela fait un moment que je n’ai pas examiné cette question, mais j’ai trouvé une nouvelle théorie. Ce n’est probablement pas quelque chose sur lequel je dépenserais du temps ou de l’argent en ce moment, car laisser tomber le carter d’huile nécessite de laisser tomber le sous-trame avant, mais il serait cool d’entendre des opinions sur la question de savoir si cette théorie a un sens ou vaut même la peine d’enquêter.

(Veuillez me corriger si quelque chose ici est incorrect)
D'après ce que j'ai compris, le moteur S65 utilise deux pompes à huile - une pompe de pression principale et une pompe de récupération (ou de retour). Le carter d'huile est divisé en deux sections: la partie avant contient environ 1,5 litre d'huile, tandis que la section arrière principale contient le reste. La pompe de vidange est située dans la section avant et son travail consiste à renvoyer l'huile du puisard avant vers le puisard arrière principal, d'où provient la pompe primaire.

Voici ma pensée: quand l’un des bouchons en plastique de VANOS s’est brisé (ils sont situés près de l’avant du moteur), certaines pièces peuvent être tombées derrière les couvercles de la chaîne de distribution dans la section avant du carter d’huile. Ces fragments pourraient être partiellement bloquer le ramassage de la pompe de récupération ou des passages internes - j'espère arrêté par l'écran du tube de ramassage, s'il y en a un.

Au ralenti ou à faible régime, la restriction pourrait ne pas avoir beaucoup d'importance, permettant au pétrole de revenir à la section principale à un rythme suffisant. Mais à un régime plus élevé, la pompe principale pourrait faire circuler l'huile dans le moteur plus rapidement que la pompe de récupération ne peut la renvoyer. Si cela se produit, l'huile s'accumule temporairement dans la partie avant de la casserole. Une fois que le compartiment avant (environ 1,5 L) se remplit, il déborde probablement dans la section principale car les deux zones ne sont pas complètement scellées l’une de l’autre.

Cela expliquerait pourquoi le moteur ne manque pas d’huile, 1,5 L sur une capacité totale de 9,3 L n’est pas suffisant pour aller trop bas et perdre de la pression – mais cela serait suffisant pour déclencher un avertissement de faible niveau d’huile. Cela a également du sens parce que le capteur de niveau d’huile est situé dans la section principale de la casserole, donc il détecterait la baisse temporaire du volume d’huile là-bas lorsque le récupérateur avant ne peut pas suivre.

Cela fait au moins 15 000 miles depuis le début de ce problème, et le moteur fonctionne toujours très bien. Donc, je ne suis pas vraiment préoccupé par les dommages - c'est juste ennuyeux d'avoir le faible niveau de lumière d'huile sur chaque fois que j'obtiens sur la route.

Certains peuvent penser que je réfléchis trop à cette question, et c'est juste un problème de câblage ou de capteur ou quelque chose comme ça. Mais ma pensée est qu'il a été examiné à fond par un Indy, mais pas au point de déchirer dans le moteur ou vérifier les pompes directement.

Merci d'avance pour vos commentaires ou réflexions à ce sujet.