BimmerRob08 a écritJ'ai découvert ce kit en cherchant un BBK. Je ne sais pas grand-chose à leur sujet. Quelqu'un les a-t-il courus ? Bon/mauvais, etc. ?
https://europeanautosource.com/collections/e90-e92-e93-m3/products/paragon-performance-pa035-6-piston-front-track-performance-big-brake-kit-bmw-e9x-m3
Lottsa post, impressions...essayez un 
smokinjoe64 a écritLottsa post, impressions...essayez un
Merci mon pote. 
crazydrummer écritOui, ils sont excellents. Quelques gros fils sur eux. Je les ai courus dur presque 2 ans maintenant.
Avec quelle taille de rotor avant avez-vous choisi ? Je suis en cours d'exécution Apex 18" 22 offset. Je vais vérifier leur template. Sur leur page, il est indiqué que la conversion des studs est requise au bas du lien BBK. Avez-vous dû vous convertir ?
Salut Rev V8 a écritJ’ai installé le Paragon BBK en avril (370 mm, Winmax P3 et ENP). Je suis très satisfait de ce kit. Godfrey à Paragon était excellent. Hautement recommandé.
Cool. Mais qu'est-ce que le Winnmax P3 et ENP vous avez mentionné?
Salut Rev V8 a écritJ’ai installé le Paragon BBK en avril (370 mm, Winmax P3 et ENP). Je suis très satisfait de ce kit. Godfrey à Paragon était excellent. Hautement recommandé.
J'ai les kits F&R de 378mm, mais avec les étriers Alcon et Winmax P3.
Pourtant, pour l'obtenir ajusté (le travail continue à se mettre en travers de la façon urrg) mais c'est un peu top du kit juste en le regardant.
Et je peux appuyer le commentaire selon lequel Godfrey à Paragon est très utile et a répondu rapidement à mes questions par courrier électronique, etc.
Johnny E92 a écritJ'ai les kits F&R de 378mm, mais avec les étriers Alcon et Winmax P3.
Pourtant, pour l'obtenir ajusté (le travail continue à se mettre en travers de la façon urrg) mais c'est un peu top du kit juste en le regardant.
Et je peux appuyer le commentaire selon lequel Godfrey à Paragon est très utile et a répondu rapidement à mes questions par courrier électronique, etc.
Je crois que vous m'avez vendu. J'espère les avoir bientôt.
BimmerRob08 a écritJe crois que vous m'avez vendu. J'espère les avoir bientôt.
Et je dois ajouter que la livraison était seulement quelques semaines à partir de la commande et pour un tel gros morceau lourd de kit, même chez moi en Australie, était un prix remarquablement bon.
Son bien emballé, il y a des boîtes à l'intérieur de boîtes etc voici une image des kits complets F & R comme livré.
M3SQRD a écritUn gros inconvénient du kit de frein avant Paragon est l'utilisation d'une plaquette de frein de 18 mm d'épaisseur. La gestion de la température des freins devient une plus grande préoccupation, car des températures plus élevées peuvent augmenter le taux d'usure. Assurez-vous de prendre l’habitude de vérifier l’épaisseur restante du coussinet intérieur.
Intéressant. Donc, je suppose qu'avec ces performances BBK, le fil du capteur de frein ne se connectera pas, alors je vais devoir les attacher et m'éloigner. Le 18mm est assez bon, non ? Je ne ferai pas beaucoup de tracking malheureusement, juste le week-end qui m’inquiète.
BimmerRob08 a écritIntéressant. Donc, je suppose qu'avec ces performances BBK, le fil du capteur de frein ne se connectera pas, alors je vais devoir les attacher et m'éloigner. Le 18mm est assez bon, non ? Je ne ferai pas beaucoup de tracking malheureusement, juste le week-end qui m’inquiète.
Pas de capteur de frein.
18 mm n’est pas épais pour les étriers de voie/course. L'étrier avant AP Racing Pro5000R CP9668 utilise des patins de 25 mm d'épaisseur et l'étrier avant PFC Z54 utilise des patins de 28 mm d'épaisseur.
M3SQRD a écritPas de capteur de frein.
18 mm n’est pas épais pour les étriers de voie/course. L'étrier avant AP Racing Pro5000R CP9668 utilise des patins de 25 mm d'épaisseur et l'étrier avant PFC Z54 utilise des patins de 28 mm d'épaisseur.
Merde, Inddont se rend compte qu'ils étaient plus minces. J'avais l'habitude d'avoir les anciens APracing BBK avant et arrière, dont les étriers ressemblent à ceux de Peragon mais avaient la conception du rotor type entraînement par sangle flottante. Finalement, avoir un frein appliqué des vibrations qui était assez violent à environ 86 mph semblait être le point faible. J'ai fait toutes sortes de tests et j'ai même changé les étriers, les rotors. Etc. avec l'aide de Stilen au moment où je les ai achetés. Je crois que c'était un problème de précession gyroscopique quand les freins étaient appliqués. Ils ont fini par les vendre et sont retournés en stock. Pas de vibration maintenant. Je me souviens des pads où beaucoup plus épais. Comment cela se compare-t-il aux tampons OEM et si seulement principalement l'utilisation de la rue?
BimmerRob08 a écritMerde, Inddont se rend compte qu'ils étaient plus minces. J'avais l'habitude d'avoir les anciens APracing BBK avant et arrière, dont les étriers ressemblent à ceux de Peragon mais avaient la conception du rotor type entraînement par sangle flottante. Finalement, avoir un frein appliqué des vibrations qui était assez violent à environ 86 mph semblait être le point faible. J'ai fait toutes sortes de tests et j'ai même changé les étriers, les rotors. Etc. avec l'aide de Stilen au moment où je les ai achetés. Je crois que c'était un problème de précession gyroscopique quand les freins étaient appliqués. Ils ont fini par les vendre et sont retournés en stock. Pas de vibration maintenant. Je me souviens des pads où beaucoup plus épais. Comment cela se compare-t-il aux tampons OEM et si seulement principalement l'utilisation de la rue?
Quels coussinets avez-vous eus ?
Pour référence, avec mon kit avant Paragon de 378mm j'ai eu 9 jours de piste (4-5 sessions 15-20min par jour) sur les pads R5 et il me restait encore plus de 11 mm d'épaisseur. Bien sûr, cela dépendra de la disposition des voies, du style de conduite, des conduits et d'autres facteurs, mais je pense que vous serez totalement bien si vous utilisez principalement dans la rue. Si j'étais principalement utilisé dans la rue, je choisirais soit le composé P2 ou P3, en fonction de votre tolérance à l'échange entre la poussière de frein et les performances.
BimmerRob08 a écritMerde, Inddont se rend compte qu'ils étaient plus minces. J'avais l'habitude d'avoir les anciens APracing BBK avant et arrière, dont les étriers ressemblent à ceux de Peragon mais avaient la conception du rotor type entraînement par sangle flottante. Finalement, avoir un frein appliqué des vibrations qui était assez violent à environ 86 mph semblait être le point faible. J'ai fait toutes sortes de tests et j'ai même changé les étriers, les rotors. Etc. avec l'aide de Stilen au moment où je les ai achetés. Je crois que c'était un problème de précession gyroscopique quand les freins étaient appliqués. Ils ont fini par les vendre et sont retournés en stock. Pas de vibration maintenant. Je me souviens des pads où beaucoup plus épais. Comment cela se compare-t-il aux tampons OEM et si seulement principalement l'utilisation de la rue?
Mon e46 M3 utilise un étrier avant AP Racing depuis 2004 qui est pratiquement identique à l’étrier Paragon PA035 et il utilise également un patin de 18 mm d’épaisseur. Je vais toujours sur la piste avec un tout nouvel ensemble de plaquettes de frein de secours afin que je ne sois pas à court de matériaux pour la piste et le trajet de rue. J’ai changé beaucoup de patins dans le paddock depuis 2004 grâce au patin de 18 mm d’épaisseur. Je crois que l'étrier arrière Paragon PA025 utilise un coussinet de 16,5 mm d'épaisseur. En outre, tout comme un FYI, les rotors et étriers Paragon (PA035 et PA025) sont fabriqués en Chine, ce qui explique le faible coût par rapport à d'autres kits de freins piste / course.
Avez-vous essayé un support d'adaptateur d'étrier différent tout en poursuivant la vibration? Il pourrait créer un décalage radial et/ou un étrier non coplanaire avec la surface du rotor. Juste pour le dépannage, avez-vous essayé d'échanger les rotors gauche et droit? Vous ne savez pas comment obtenir un effet de précession gyroscopique avec le système de freinage? Peut-être avec un chapeau de montage qui n'était pas concentrique en rotation et parallèle au moyeu? Cependant, la même conception de chapeau de montage, même avec le schéma de montage d'entraînement de sangle, est utilisée sur les rotors gauche et droit. Je me demande ce qui se passerait si la liaison se produisait sur certaines sangles d'un côté du rotor et que le rotor était alors surcontraint à ne pas s'étendre symétriquement? Je ne connais aucun autre propriétaire d’e9x M qui a eu/a le même problème que le vôtre avec l’utilisation de rotors à courroie, mais cela ne signifie pas que d’autres l’ont peut-être expérimenté.
Comment l'étrier Paragon PA035 de 18 mm d'épaisseur se compare-t-il aux pads standards ? La surface est considérablement plus grande que le coussinet de stock, ce qui peut réduire la température du coussinet et diminuer son taux d'usure par rapport au stock. Pour une utilisation principalement dans la rue avec un composé de tampons de rue, le tampon Paragon 18 mm d'épaisseur devrait avoir un taux d'usure supérieur à celui du tampon de 19,5 mm d'épaisseur en raison de la plus grande surface du tampon PA035. Vous devrez faire attention aux pistons sales de la rue et à l'utilisation des voies, car les étriers Paragon utilisent des joints internes et des bottes anti-poussière internes. Les joints anti-poussière internes peuvent mieux résister à l'utilisation de la voie que les joints anti-poussière externes, mais ils peuvent toujours être endommagés / fondus. Je recommanderais toujours fortement de nettoyer les pistons avec un chiffon et un produit de nettoyage sans eau ainsi que d’utiliser de l’air comprimé (l’air ne soufflant que latéralement sur les pistons) avant de comprimer les pistons dans l’étrier. De plus, je ne conduirai pas personnellement mes voitures avec des kits de freinage sur les routes prétraitées avec de la saumure / du sel et lorsque les routes ont encore du sel après une tempête de neige, si cela s'applique à vous.
pirates a écritQuels coussinets avez-vous eus ?
Pour référence, avec mon kit avant Paragon de 378mm j'ai eu 9 jours de piste (4-5 sessions 15-20min par jour) sur les pads R5 et il me restait encore plus de 11 mm d'épaisseur. Bien sûr, cela dépendra de la disposition des voies, du style de conduite, des conduits et d'autres facteurs, mais je pense que vous serez totalement bien si vous utilisez principalement dans la rue. Si j'étais principalement utilisé dans la rue, je choisirais soit le composé P2 ou P3, en fonction de votre tolérance à l'échange entre la poussière de frein et les performances.
Honnêtement, je ne me souviens pas parce que c'était il y a environ 10 ans. lol. Avec lequel il est venu à l'époque.
BimmerRob08 a écritHonnêtement, je ne me souviens pas parce que c'était il y a environ 10 ans. lol. Avec lequel il est venu à l'époque.
Oh désolé je voulais dire ce que vous envisagez pour le kit Paragon? Il vaut probablement la peine de réfléchir à votre cas d'utilisation pour décider des pads à obtenir. Je pense que si j'utilisais exclusivement dans la rue, je choisirais les P2.
