Cross-threaded strut tower studs

Comment est-ce arrivé ? Je suis littéralement sur la dernière étape de l'installation du printemps, la voiture est au sol, le support de la tour de jambe de force est lâche, clé dynamométrique réglée à 34 NM / 25 pi-lbs (pas 34 pi-lbs). Le couple des écrous latéraux du conducteur a cédé. Ils ne se sentaient même pas près de 25 lb-pi.

C'étaient de tout nouveaux clous du montage supérieur dans un kit de confort Dinan que j'ai installé dans leurs plaques de carrossage. Aucun problème avec l'installation. J'ai utilisé un écrou pour les dessiner en partie, puis un coup de poing pour les marteler le reste du chemin. Peut-être les tirer dans affaiblir les fils en quelque sorte? Je n'avais pas l'impression de les harceler. a me frustre que Dinan ne puisse pas vendre des plaques de carrossage avec ces pré-installés. C'est 5 $ en matériel et leur société mère a probablement 50 machines qui pourraient les presser.

De nouvelles noix aussi. BMW a changé le design des écrous afin qu'ils soient coiffés au lieu d'être ouverts, mais ils avaient beaucoup de hauteur pour les clous.

Je peux l'entendre s'écrouler légèrement de la droite sur mon essai routier. Je suppose que c'est dangereux de conduire. Je vais voir si ma boutique est prête à faire face. Sinon, je vais voir si je peux avoir un séparateur d'écrous avec la contrefiche de la tour en travers. Ensuite, je dois décider si je veux réutiliser les clous d'origine de l'usine, essayer de trouver un remplacement ou acheter une nouvelle monture supérieure.

J'ai peur d'avoir des problèmes avec le côté conducteur. J'avais prévu de remplacer les jambes de force l'année prochaine.

La seule autre chose à laquelle je peux penser est qu'après avoir serré les boulons de manière lâche, je les ai légèrement desserrés pour confirmer que les goujons étaient au maximum avec un carrossage négatif. Je crois que ce sont des noix à usage unique avec de la loctite préinstallée ? Peut-être que c'était suffisant pour gâcher les fils.

Certains goujons de montage supérieur du marché secondaire ne sont que 23NM. J'étais là, j'ai fait ça.

spammysammich a écrit

Certains goujons de montage supérieur du marché secondaire ne sont que 23NM. J'étais là, j'ai fait ça.

Le kit Dinan ride quality ressemble à ce qui semble être une fixation supérieure BMW. Je les appellerai demain matin. Peut-être qu'ils pourraient m'envoyer de nouveaux étalons ou connaître les spécifications.

Quelque chose d'autre n'allait pas. Deux des boulons n'avaient même pas encore atteint le fond. La contrefiche de la tour était encore libre.

Peut-être que j'ai dû vérifier que les noix du chapeau étaient capables de faire tout le chemin. Il est possible qu'il y ait un peu plus de longueur sur les goujons lorsqu'ils sont installés dans la plaque de carrossage et j'aurais dû utiliser quelques petites rondelles ou quelque chose comme ça. Mais si c'était le cas, je m'attendais à ce qu'il soit très difficile de tourner.

Non, tu avais raison. Des instructions:



Merde, Dinan !

tjames975 a écrit

Le kit Dinan ride quality ressemble à ce qui semble être une fixation supérieure BMW. Je les appellerai demain matin. Peut-être qu'ils pourraient m'envoyer de nouveaux étalons ou connaître les spécifications. Quelque chose d'autre n'allait pas. Deux des boulons n'avaient même pas encore atteint le fond. La contrefiche de la tour était encore libre. Peut-être que j'ai dû vérifier que les noix du chapeau étaient capables de faire tout le chemin. Il est possible qu'il y ait un peu plus de longueur sur les goujons lorsqu'ils sont installés dans la plaque de carrossage et j'aurais dû utiliser quelques petites rondelles ou quelque chose comme ça. Mais si c'était le cas, je m'attendais à ce qu'il soit très difficile de tourner.

Désolé que cela vous soit arrivé. Je recommande d'appeler Dinan comme vous l'avez mentionné et de leur faire savoir ce qui s'est passé. Il est possible qu'ils vous donnent un ajustement "de bonne volonté" sur de nouvelles pièces. Si rien d'autre, il va les alerter que la partie (s) ont un problème d'installation. Une fois que vous avez décidé de la façon d'aller remédier à la situation, il est probablement préférable de laisser votre boutique Indy prendre ici et vous épargner plus de maux de tête ou de frustration. Ensuite, c'est sur la boutique Indy. Faites savoir au magasin ce qui s'est passé juste au cas où il y aurait un autre truc à installer, comme monter la roue pour engager les goujons dans l'aile ou similaire.

Les plaques KW ont les mêmes specs. La poisse.

D'après mon expérience Subaru, je ne leur donne généralement que 14-15 lb ft pour éviter de les casser. C'était suffisant pour maintenir les plaques de carrossage en place, sauf indication contraire du fabricant. C'est vrai pour mon KW.

Un à terre. J'ai pu le manipuler avec des Vise-Grips.



La contrefiche de la pylône en a payé le prix. Rien qu'un peu de peinture en aérosol ne peut réparer. Je ne sais toujours pas quel est le point d'échec. Je m'en occupe le reste de la semaine. Dinan n'a pas été utile.

J'ai les plaques de carrossage du FCP Euro. J'aimerais peut-être en avoir un nouveau, puisqu'ils ont déjà eu un étalon une fois. a devrait aller, mais...

En ce moment, je suis tenté de réutiliser les goujons d'usine des montures supérieures originales. Je veux comprendre le pas de fil, puis nettoyer très bien les fils afin que les écrous se déposent en douceur. Ensuite, peut-être jeter une goutte de Loctite bleu là-dessus pour correspondre à ce qui est goop là-dedans de l'usine (je pense?) Ou tout simplement aller sans cela et écouter un clown dans le futur. Ou acheter des noix de nylon et l'appeler un jour.

Mes crampons KW étaient dans ces écrous de style. J'ai failli ruiner les nouveaux goujons que j'ai achetés. Vérifiez que vous ne faites pas la même chose.

spammysammich a écrit

Mes crampons KW étaient dans ces écrous de style. J'ai failli ruiner les nouveaux goujons que j'ai achetés. Vérifiez que vous ne faites pas la même chose.

Je me suis souvenu que j'avais vérifié avec des étriers et qu'il me restait quelques millimètres. Ils sont aussi la seule chose que BMW vend pour ce numéro de pièce maintenant. Je ne sais pas où trouver les autres.

Mais j'envisage de réutiliser les noix d'usine de ce côté pour aller avec les clous. J'ai juste besoin de nettoyer les fils pour obtenir n'importe quelle crane sur eux.

Avez-vous pu obtenir de nouveaux crampons séparément ou voulez-vous dire dans le cadre d'une nouvelle monture supérieure?

J'ai dû commander tous les nouveaux étalons de KW parce que j'ai couru le mien trop serré, cassé un et étiré la merde sur le reste et ne leur faisait pas confiance. Mes plaques de carrossage clubsport sont venues avec leurs propres écrous ouverts qui s'étendent vers le bas dans la tour d'entretoise comme les noirs.

J'ai malmené les deux derniers écrous. Le troisième a également été croisé, peut-être parce que j'ai fait le tour du bloc avec les deux autres en liberté. Celui-là, je n'ai pas pu aller et venir comme les deux premiers. J'ai utilisé une douille de 13 mm de long et poussé le cliquet dur contre le côté de l'écrou, puis lentement desserré. Les fils ont attrapé et j'ai pu les enlever normalement.

Les goujons sont tous lâches dans la plaque de carrossage maintenant cependant. Plus besoin de presse. Je vais appeler Dinan et leur proposer des pièces de rechange gratuites. Je veux aussi un nouvel écrou supérieur de 21 mm. Je prévois de remettre la voiture ensemble plus tard cette semaine pour un événement sur piste la semaine prochaine.

J'ai nettoyé les écrous et les clous avec des chasse-fils. Je vais mettre une goutte de loctite bleue là-dessus. Avant de faire cela, je vais les parcourir pour m'assurer que tout est 100% lisse.

Ma dernière théorie est que j'ai légèrement endommagé les clous en les martelant. (Je les avais contre un couple 2x4.) C'était assez pour gâcher tellement vers le haut que la loctite bleue durcie d'usine n'a pas filé dessus correctement et l'a croisé.

Je dois le refaire l’année prochaine pour remplacer les amortisseurs. Je vais certainement utiliser un peu de chaleur pour faire fondre la loctite bleue, puis espérer le meilleur. Même si ça casse, je sais que je peux m'y attaquer !

La voiture revient sur la route. Mon plan a parfaitement fonctionné pour effacer l'ancienne loctite et ajouter un tampon avant d'installer. Très facile.

Merci à tous pour votre aide !