J'ai récemment installé des amortisseurs Bilstein B8 jumelés à des ressorts Swift Spec-R et à des plaques de carrossage Vorshlag. Et pour la plupart, il roule assez bien. Cependant, les routes autour où je suis ne sont pas toujours les meilleures malheureusement, et j'ai trouvé de nombreuses fois sur toute sorte d'imperfections légères à modérées route / bosses / creux (pas la gravité des nids-de-poule) pour être assez dur et troublant - le plus probable fond. Je fais toujours de mon mieux pour les éviter en les esquivant ou en ralentissant, mais ce n'est évidemment pas toujours possible ou idéal dans une configuration de rue. Juste curieux si d'autres avec la même configuration / similaire ont des expériences comparables?
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25/10/2025LAST POST
Oui, malheureusement, IMO, rapide sous spécc'd les ressorts avant. Les arrières sont assez parfaits, pourraient être un peu plus élevés, mais les fronts sont trop mous pour la quantité de chute. Vous seriez mieux avec ZCP ou Eibach ou Dinan ou n'importe quelle marque est moins d'une goutte. Si vous voulez que beaucoup d'une goutte, vous avez besoin de ressorts plus rigides vraiment. Au moins, vous devriez avoir récupéré un peu de voyage avec les plaques Vorshlag ayant une "hauteur d'empilage" plus mince que les supports en stock. Vous pouvez ajouter un peu d'entretoise / cale au ressort pour gagner un peu de hauteur car le faible taux de printemps induit trop de plongée. Vous pouvez également conduire beaucoup plus lentement 
Pour référence, les taux de printemps avant stock sont assez faibles, mais vous avez beaucoup de hauteur de roulement - les jambes de force macphe ont besoin de voyager. Vous pouvez obtenir un peu de "voyage libre" avec des plaques de carrossage, mais vous devez vraiment augmenter le taux de printemps si vous voulez abaisser la voiture 20-30mm.
Donc, le stock est comme 160lbs ou quelque chose d'assez bas. Les ressorts de rechange sont un peu plus élevés, comme le rapide est jusqu'à 200 quelque chose, mais tous ceux-ci sont insuffisants si vous voulez aller plus bas que juste une goutte de style zcp 10mm.
J'ai même trouvé Ohlins 343lb (60n / mm) pour être trop doux, et est monté à 450lb eibach pour mes ohlins.
Je pense que vous avez besoin d'au moins 400 lb si vous voulez baisser la voiture de manière significative. Ensuite, bien sûr, vous avez besoin de meilleurs amortisseurs pour contrôler les taux de printemps plus élevés. Les Bilsteins ne peuvent vraiment pas supporter plus de 300 lb dans mon expérience. J'avais 325lb sur mon e46 avec belstein b6 et c'était assez génial, mais j'ai fait des choses comme modifier la plaque de carrossage TMS pour donner un maximum de Voyage (bilsteins sont voyage contesté)
Bottom line, des ressorts avant rapides abaissent trop la voiture, en particulier pour les chocs bilstein (par rapport au tube double koni, par exemple)
Pour référence, les taux de printemps avant stock sont assez faibles, mais vous avez beaucoup de hauteur de roulement - les jambes de force macphe ont besoin de voyager. Vous pouvez obtenir un peu de "voyage libre" avec des plaques de carrossage, mais vous devez vraiment augmenter le taux de printemps si vous voulez abaisser la voiture 20-30mm.
Donc, le stock est comme 160lbs ou quelque chose d'assez bas. Les ressorts de rechange sont un peu plus élevés, comme le rapide est jusqu'à 200 quelque chose, mais tous ceux-ci sont insuffisants si vous voulez aller plus bas que juste une goutte de style zcp 10mm.
J'ai même trouvé Ohlins 343lb (60n / mm) pour être trop doux, et est monté à 450lb eibach pour mes ohlins.
Je pense que vous avez besoin d'au moins 400 lb si vous voulez baisser la voiture de manière significative. Ensuite, bien sûr, vous avez besoin de meilleurs amortisseurs pour contrôler les taux de printemps plus élevés. Les Bilsteins ne peuvent vraiment pas supporter plus de 300 lb dans mon expérience. J'avais 325lb sur mon e46 avec belstein b6 et c'était assez génial, mais j'ai fait des choses comme modifier la plaque de carrossage TMS pour donner un maximum de Voyage (bilsteins sont voyage contesté)
Bottom line, des ressorts avant rapides abaissent trop la voiture, en particulier pour les chocs bilstein (par rapport au tube double koni, par exemple)
TboneS54 a écritOui, malheureusement, IMO, rapide sous spécc'd les ressorts avant. Les arrières sont assez parfaits, pourraient être un peu plus élevés, mais les fronts sont trop mous pour la quantité de chute. Vous seriez mieux avec ZCP ou Eibach ou Dinan ou n'importe quelle marque est moins d'une goutte. Si vous voulez que beaucoup d'une goutte, vous avez besoin de ressorts plus rigides vraiment. Au moins, vous devriez avoir récupéré un peu de voyage avec les plaques Vorshlag ayant une "hauteur d'empilage" plus mince que les supports en stock. Vous pouvez ajouter un peu d'entretoise / cale au ressort pour gagner un peu de hauteur car le faible taux de printemps induit trop de plongée. Vous pouvez également conduire beaucoup plus lentement
Pour référence, les taux de printemps avant stock sont assez faibles, mais vous avez beaucoup de hauteur de roulement - les jambes de force macphe ont besoin de voyager. Vous pouvez obtenir un peu de "voyage libre" avec des plaques de carrossage, mais vous devez vraiment augmenter le taux de printemps si vous voulez abaisser la voiture 20-30mm.
Donc, le stock est comme 160lbs ou quelque chose d'assez bas. Les ressorts de rechange sont un peu plus élevés, comme le rapide est jusqu'à 200 quelque chose, mais tous ceux-ci sont insuffisants si vous voulez aller plus bas que juste une goutte de style zcp 10mm.
J'ai même trouvé Ohlins 343lb (60n / mm) pour être trop doux, et est monté à 450lb eibach pour mes ohlins.
Je pense que vous avez besoin d'au moins 400 lb si vous voulez baisser la voiture de manière significative. Ensuite, bien sûr, vous avez besoin de meilleurs amortisseurs pour contrôler les taux de printemps plus élevés. Les Bilsteins ne peuvent vraiment pas supporter plus de 300 lb dans mon expérience. J'avais 325lb sur mon e46 avec belstein b6 et c'était assez génial, mais j'ai fait des choses comme modifier la plaque de carrossage TMS pour donner un maximum de Voyage (bilsteins sont voyage contesté)
Bottom line, des ressorts avant rapides abaissent trop la voiture, en particulier pour les chocs bilstein (par rapport au tube double koni, par exemple)
Merci pour l'explication en profondeur - super utile!
Je conduis très prudemment, mais malheureusement, parfois il ne faut pas beaucoup de vitesse pour engager les butées... J'ai lu des choses relativement bonnes concernant les ressorts Swift et Bilstein B8 séparément, mais je n'ai pas vu beaucoup de commentaires sur eux appariés ensemble - maintenant je sais...
vous allez expérimenter qu'avec des ressorts rapides, ils ont la meilleure hauteur pour les ressorts mais la qualité de roulement sacrifie vraiment. J'ai trouvé que l'exécution des ressorts eibach avec le b8 était le combo parfait, d'où la raison pour laquelle ils les vendent ensemble dans le pro-kit B12.
La prochaine étape va vraiment juste à coilovers plus tard.
La prochaine étape va vraiment juste à coilovers plus tard.
GORDON.M3 écritvous allez expérimenter qu'avec des ressorts rapides, ils ont la meilleure hauteur pour les ressorts mais la qualité de roulement sacrifie vraiment. J'ai trouvé que l'exécution des ressorts eibach avec le b8 était le combo parfait, d'où la raison pour laquelle ils les vendent ensemble dans le pro-kit B12.
La prochaine étape va vraiment juste à coilovers plus tard.
Curieusement, j'ai acheté le kit B12 mais j'ai finalement décidé d'échanger les ressorts Eibach inclus contre Swift - en partie parce que je préférais la baisse, mais aussi parce que j'avais déjà eu de bonnes expériences avec Swift sur d'autres voitures. Tu vis et tu apprends 
gridworks a écritCurieusement, j'ai acheté le kit B12 mais j'ai finalement décidé d'échanger les ressorts Eibach inclus contre Swift - en partie parce que je préférais la baisse, mais aussi parce que j'avais déjà eu de bonnes expériences avec Swift sur d'autres voitures. Tu vis et tu apprends
Oui, il y a une raison pour laquelle les ressorts eibach ne sont pas allés aussi bas.
Avec les ressorts abaissant, la règle est que plus vous descendez, le "crashier" sera le sentiment du trajet, et sur l'autoroute / à grande vitesse, vous obtiendrez ce sentiment de "temps d'antenne".
