Unable to bleed rear brakes, reservoir bulging

Deux questions distinctes mais peut-être liées. 2009 M3 avec 130k miles. Le propriétaire précédent avait la voiture 8 ans et je ne vois pas un record pour saigner les freins, bien que le liquide semblait décent. Il était vert et assez translucide. Je n'ai pas de jauge d'humidité, donc je ne l'ai pas vérifié au préalable.

J'ai commencé à saigner l'arrière du passager en utilisant une purge de puissance Motive et le débit était extrêmement lent, peut-être deux gouttes par seconde. Il y avait très peu d'effet à changer le psi de la purgeuse ou à ouvrir davantage la valve. (J'ai fait ce processus plus de 20 fois sur un autre véhicule.) Il y a quelques résultats dans la recherche à ce sujet.

Je l'ai laissé tourner quelques heures et j'en ai sorti peut-être un tiers de litre. Puis je suis passé à l'approche 2-man et j'ai eu un flux décent. Mais après 7 ou 8 d'entre eux, la pédale s'est complètement arrêtée. J'ai été perplexe, alors je suis passé à l'arrière du conducteur avec la purge de pression et j'en ai à peine eu deux gouttes.

Ma question : y a-t-il une seule ligne dure allant vers l'arrière qui pourrait avoir un blocage ? Peut être un mauvais maître-cylindre ? Je vais le remettre en marche pour voir si les freins arrière sont même engagés à partir de la pédale. La pédale se sent bien.

Autre problème : à 10-15 psi je peux voir le réservoir se gonfler légèrement. A 20 psi, c'est assez visible. Le plastique semble être décoloré maintenant de l'étirement. Je suppose que des milliers de personnes ont utilisé une purge de pression sur cette voiture sans problème. Ma question : est-il probable que le plastique soit devenu trop vieux ou affaibli ? Je me demande si je vais remplacer le réservoir pour avoir le même problème. Ou peut-être que c'est tout autre chose.

La seule autre bizarrerie de freinage est que je l'ai pris à l'autocross et brièvement verrouillé un pneu au moins une fois au freinage. J'avais désactivé DSC et j'ai peut-être légèrement tourné, alors c'était peut-être suffisant pour jeter l'ABS. Je ne crois pas l'avoir jamais entendu s'engager.

Il y a deux lignes séparées qui courent vers l'arrière à partir d'au moins l'ABS afin que chaque roue puisse être pulsée indépendamment. J'ai également eu un écoulement lent à l'aide d'une purge de pression sur les arrières, pas aussi lent que le vôtre et je cours habituellement juste environ 20psi. Je n'ai pas encore eu un bon saignement en l'utilisant et j'ai eu recours à une deuxième personne pour obtenir de bons résultats. Avez-vous exécuté la séquence ABS tout en saignant? Comment est votre pression de pédale, tous les feux ABS allumés?

powerbait a écrit

Il y a deux lignes séparées qui courent vers l'arrière à partir d'au moins l'ABS afin que chaque roue puisse être pulsée indépendamment. J'ai également eu un écoulement lent à l'aide d'une purge de pression sur les arrières, pas aussi lent que le vôtre et je cours habituellement juste environ 20psi. Je n'ai pas encore eu un bon saignement en l'utilisant et j'ai eu recours à une deuxième personne pour obtenir de bons résultats. Avez-vous exécuté la séquence ABS tout en saignant? Comment est votre pression de pédale, tous les feux ABS allumés?

La pression de la pédale est bonne, pas de lumière. Tout est normal, juste pas d'écoulement de l'arrière.

Je n'ai pas utilisé la séquence ABS. Je pense que la procédure nécessite une pression normale d'abord, ce que je ne peux techniquement pas terminer. Même avec un partenaire, je n'ai pas assez de flux à l'arrière du passager.

Avec deux lignes dures, il semble peu probable qu'il y ait un blocage dans les deux. Donc, soit il y a quelque chose qui ne va pas à l'avance, soit je fais ça mal d'une manière ou d'une autre. J'ai l'intention d'enquêter plus tard cette semaine.

J'essaierais de faire fonctionner la pompe ABS, peut-être qu'il y a un peu d'encrassement et ça aidera à le déloger. J'ai un lecteur de code foxwell bon marché que j'utilise pour exécuter la séquence, il est spécifique à BMW. Je suis presque sûr que je l'ai eu sur Amazon il y a une décennie.
Je viens de voir que tu es en FL. Où ça ? Je suis près de Tampa, si vous êtes à proximité, vous pouvez passer et le jeter sur l'ascenseur et je vais vous donner un coup de main.

Tout va bien ! Je l’ai conduit pendant une semaine, j’ai activé l’ABS à plusieurs reprises et ils ont saigné très bien avec la méthode des 2 hommes. Peut-être que quelque chose était bouché ou peut-être ma femme était confuse au sujet du processus.

C'est encore très lent avec la purge de puissance et je ne veux pas lui donner plus de pression. J'envisagerai de remplacer le réservoir quand je vais remplacer toutes les anciennes lignes.

J'ai remarqué un taux de saignement plus lent sur les étriers arrière tout en utilisant la purge Motul. Je n'ai jamais eu la possibilité d'actionner l'ABS, ni de code défaut ABS non plus. Récemment acheté un Autool (orthographe?) et il n'a pas de fonction ABS, donc je vais les saigner à un moment donné. Je me demande si le taux lent est parce qu'une valve Chanel ABS pourrait être fermée ou quelque chose? Je ne sais pas comment fonctionne le module ABS, juste une supposition.