F1 2025 : GP d'Abu Dhabi - Yas Marina (Dec 7)

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MoeTE87 a écrit

C'est discutable avec votre première phrase. Max a clairement gagné !

Michael, c'est toi ? Comment va le chien de course ces jours-ci? Je parie que vous manquez le paddock de la F1.

///M Power-Belgium écrit

Le prototype 2026 Benz équipé d'aéro active.

Je pense qu'il a un mode SLM (SLM Straight Line Mode) qui donne à l'aileron avant moins de traînée sur les sections droites de la piste pour atteindre une vitesse de pointe plus élevée.
Et d'après les apparences, je pense que le système SLM actif est contrôlé pneumatiquement.

Par pneumatique, je comprends que c'est la vitesse et la force G contrôlée.

M5Rick a écrit

Par pneumatique, je comprends que c'est la vitesse et la force G contrôlée.

Je peux voir 2 gros tuyaux d'air, cela signifie que le mode SLM sera activé par la pression de l'air (air comprimé)
L'air proviendra d'une pompe à pression d'air qui contrôlera les 2 rangées de volets supérieures avec des vannes de pression d'air.
Les 2 rangées de rabat supérieures se déplaceront vers le bas pour réduire la traînée sur les lignes droites (haut et bas)
Et je pense que les 2 gros tuyaux d'air seront remplacés par des tuyaux plus petits, et ils seront intégrés dans le nez de la voiture.
Ce système fait partie de la conception aérodynamique active 2026. Et je m'attends à voir un système similaire qui contrôle un volet dans l'aileron arrière pour contrôler la force d'appui.
Il y a même la possibilité d'équiper les sidepods avec un système similaire (mais je ne suis pas sûr à ce sujet)

L'inconvénient du système aérodynamique actif est : Un dysfonctionnement est un DNF (!)

///M Power-Belgium écrit

Je peux voir 2 gros tuyaux d'air, cela signifie que le mode SLM sera activé par la pression de l'air (air comprimé)
L'air proviendra d'une pompe à pression d'air qui contrôlera les 2 rangées de volets supérieures avec des vannes de pression d'air.
Les 2 rangées de rabat supérieures se déplaceront vers le bas pour réduire la traînée sur les lignes droites (haut et bas)
Et je pense que les 2 gros tuyaux d'air seront remplacés par des tuyaux plus petits, et ils seront intégrés dans le nez de la voiture.
Ce système fait partie de la conception aérodynamique active 2026. Et je m'attends à voir un système similaire qui contrôle un volet dans l'aileron arrière pour contrôler la force d'appui.
Il y a même la possibilité d'équiper les sidepods avec un système similaire (mais je ne suis pas sûr à ce sujet)

L'inconvénient du système aérodynamique actif est : Un dysfonctionnement C'est un DNF (!)

Un dysfonctionnement le transformera en un suicide à sens unique

dfox a écrit

Je n'ai jamais dit que Max n'était pas le meilleur pilote de la grille. Il l'est. Et quand sa voiture est plus rapide, il gagne des courses, et quand c'est toujours rapide, il remporte des championnats. C'est le problème avec la F1. Un conducteur ne peut jamais rester dans le vide.

C'est une chose de soutenir un pilote différent qui n'est pas WDC. C’est une autre façon de dégrader continuellement les autres pilotes avec des choses qui sont fausses et n’ont même pas de sens, comme le fait que Stroll gagne le WDC. Le récit selon lequel Lando a été favorisé par l'équipe est faux. On parle beaucoup de la façon dont Lando est "cocky" mais le mec est le pilote le plus humble et respectueux sur la grille, peut-être à égalité avec Charles. Les gens ne font que des trucs à ce stade. C'est très semblable à ce qui a été fait à Checo et nous avons vu beaucoup de gens doivent manger leurs mots cette année.

Tu ne l'as jamais fait et je n'ai jamais dit ça.

Je suis d'accord, je n'ai entendu que de bonnes choses sur Lando et je suis heureux pour lui.

Nous savons tous que Stroll ne devrait pas être en F1, alors j'étais sarcastique!

Je pense que Charles et Carlos sont les meilleurs! Leur road trip quand ils ont dû atterrir et récupérer un van de location à Monaco, puis Charles a posté sur les médias sociaux de leur interaction et le chant était hilarant! Je suis toujours en train de tirer pour ces deux-là !

Je ne peux pas attendre la saison 2026. Je crois que nous sommes à environ 90 jours de la première course!

///M Power-Belgium écrit

Je peux voir 2 gros tuyaux d'air, cela signifie que le mode SLM sera activé par la pression de l'air (air comprimé)
L'air proviendra d'une pompe à pression d'air qui contrôlera les 2 rangées de volets supérieures avec des vannes de pression d'air.
Les 2 rangées de rabat supérieures se déplaceront vers le bas pour réduire la traînée sur les lignes droites (haut et bas)
Et je pense que les 2 gros tuyaux d'air seront remplacés par des tuyaux plus petits, et ils seront intégrés dans le nez de la voiture.
Ce système fait partie de la conception aérodynamique active 2026. Et je m'attends à voir un système similaire qui contrôle un volet dans l'aileron arrière pour contrôler la force d'appui.
Il y a même la possibilité d'équiper les sidepods avec un système similaire (mais je ne suis pas sûr à ce sujet)

L'inconvénient du système aérodynamique actif est : Un dysfonctionnement est un DNF (!)

Qu'est-ce qui va réguler son activation ?
Est-ce que ce sera comme le DRS et vous devez être à 1 seconde de la voiture devant vous?

Rono63 a écrit

Qu'est-ce qui va réguler son activation ?
Est-ce que ce sera comme le DRS et vous devez être à 1 seconde de la voiture devant vous?

Il est probable que ce soit un bouton sur le volant. Ce sera un domaine où les équipes peuvent exploiter la façon dont elles utilisent l'appui haut et bas. Max a déjà déclaré dans les tests sur la sim qu'ils ont des idées sur la façon dont ils peuvent le faire. Cela pourrait en fait être la chose la plus importante avec la façon dont la puissance électrique est déployée puisque tous les moteurs devraient se trouver dans un écart-type. Je ne pense pas que MB va avoir un avantage de 80-100 ch cette fois.

HeelToeShift écrit

Il est probable que ce soit un bouton sur le volant. Ce sera un domaine où les équipes peuvent exploiter la façon dont elles utilisent l'appui haut et bas. Max a déjà déclaré dans les tests sur la sim qu'ils ont des idées sur la façon dont ils peuvent le faire. Cela pourrait en fait être la chose la plus importante avec la façon dont la puissance électrique est déployée puisque tous les moteurs devraient se trouver dans un écart-type. Je ne pense pas que MB va avoir un avantage de 80-100 ch cette fois.

Donc, tout ce clin d'œil et le sourire de Wolff et Antonelli à l'avance au sujet de leur voiture 26 PU était probablement tout pour montrer MAX dans l'équipe.

M5Rick a écrit

Donc, tout ce clin d'œil et le sourire de Wolff à l'avance au sujet de leur voiture 26 PU était probablement tout pour montrer MAX dans l'équipe.

Peut-être... qui sait.

Je l'ai déjà dit, je pense que les gens sous-estiment RB. Ils ont eu un bon moteur à partir de 2019. Le plus important pour moi, c’est qu’ils ont les ingénieurs de MB qui ont créé leur moteur pour 2014, mais ils ont aussi des ingénieurs Honda qui ont travaillé sur leur dernier moteur, et Ford a certainement fait de très bonnes choses dans le passé de la course et, plus important encore, présent à la fois avec le moteur et EV.

Personne ne saura grand-chose avant les qualifications de la première course, mais je pense aussi que RB aura des moyens astucieux d’en tirer le meilleur parti, et ils ont encore Max qui est toujours le plus gros avantage en F1, et je pense qu’avoir Mekies à la barre change leur approche comme nous l’avons vu. J'aime qu'il soit ingénieur de métier, donc ses intrants sont plus précieux que Horner.

HeelToeShift écrit

Peut-être... qui sait.

Je l'ai déjà dit, je pense que les gens sous-estiment RB. Ils ont eu un bon moteur à partir de 2019. Le plus important pour moi, c’est qu’ils ont les ingénieurs de MB qui ont créé leur moteur pour 2014, mais ils ont aussi des ingénieurs Honda qui ont travaillé sur leur dernier moteur, et Ford a certainement fait de très bonnes choses dans le passé de la course et, plus important encore, présent à la fois avec le moteur et EV.

Personne ne saura grand-chose avant les qualifications de la première course, mais je pense aussi que RB aura des moyens astucieux d’en tirer le meilleur parti, et ils ont encore Max qui est toujours le plus gros avantage en F1, et je pense qu’avoir Mekies à la barre change leur approche comme nous l’avons vu. J'aime qu'il soit ingénieur de métier, donc ses intrants sont plus précieux que Horner.

C'est important pour moi aussi, ce n'est pas un hasard si Horner avec toutes ces étiquettes alourdies a libéré l'équipe d'un vice performant vers le bas... et heureux qu'un actionnaire RB d'Extrême-Orient ne finisse

Rono63 a écrit

Qu'est-ce qui va réguler son activation ?
Est-ce que ce sera comme le DRS et vous devez être à 1 seconde de la voiture devant vous?

Oui et non.

Je pense que ce sera comme le "MOM" 2026 (mode manuel d'écrasement)
Un mode manuel par un bouton marche/arrêt sur le volant.

En 2026, le DRS (Drag Reduction System) est remplacé par le "Manual Override Mode" (MOM), un boost d'énergie électrique temporaire pour la voiture de poursuite lorsqu'elle se trouve à moins d'une seconde de la voiture en tête, lui donnant jusqu'à 350 kW de puissance MGU-K supplémentaire pour des dépassements plus rapides. Les voitures auront également deux réglages aérodynamiques actifs: Z-Mode (ailes fermées, appui élevé pour les virages) et X-Mode (ailes ouvertes, faible traînée pour les lignes droites), avec MOM activé dans des zones désignées pour créer des opportunités de passage plus naturelles.

Fonctionnement du mode Override (MOM)
Déclencheur: Un conducteur peut activer MOM quand ils sont à une seconde de la voiture devant.
Boost de puissance : il déverrouille une quantité importante d’énergie électrique (jusqu’à 350 kW) du MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic).
Durée/Vitesse : Ce boost dure plus longtemps et permet des vitesses supérieures (jusqu’à 337 km/h) par rapport à la voiture de tête, dont le déploiement d’énergie diminue après 290 km/h.

difficile de comparer Max et Lando, ils sont dans une dynamique d'équipe complètement différente.
RB est l'équipe Max, et si ce n'était pas Jos décapiterait le PDG pour en faire une équipe Max, et Max obtient tous les points.

McLaren est une papaye géante Les pilotes partagent les points. Si Lando avait par exemple Colapinto comme coéquipier, il scellerait probablement le titre à la pause estivale, tout comme Jensen Button s'est enfui avec le double diffuseur de Brawn. Mais parce qu'ils divisent la papaye, les points sont un peu plus bas que ce que Max obtient généralement.

Quoi qu'il en soit, si vous ne pensez pas que McLaren traite Oscar comme un pilote numéro 2, écoutez ceci

M5Rick a écrit

..et longtemps peut MAX restent à RBR, visant pour le 2026 WDC (mais pas par seulement 2 points ) avec Isaac Hadjar dans l'équipe

///M Power-Belgium écrit

Nice un mon ami
Maintenant, regardez ceci, ce n'est pas encore fini comme je l'ai dit avant que Norris ne dépasse Yuki avec les 4 roues sur la ligne de piste et Yuki ne bouge qu'un peu et c'est en train d'être regardé à nouveau.

M5Rick a écrit

Nice un mon ami
Maintenant, regardez ceci, ce n'est pas encore fini comme je l'ai dit avant que Norris ne dépasse Yuki avec les 4 roues sur la ligne de piste et Yuki ne bouge qu'un peu et c'est en train d'être regardé à nouveau.

C'est ce que j'ai posté pendant la course à ce moment-là > https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p32502236&postcount298

La FIA scks juste et ils sck encore (!)

///M Power-Belgium écrit

C'est ce que j'ai posté pendant la course à ce moment-là > https://www.m3post.com/forums/showpost.php?p32502236&postcount298

La FIA scks juste et ils sck encore (!)

L'essentiel est que cela a été présenté par plus de preuves, c'est que la voiture 4 utilisé manœuvres de telle manière avant d'approcher Yuki qui vous pouvez voir qu'il s'approchait de lui à une vitesse assez élevée des nœuds et ensuite en utilisant le hors piste comme un Nouveau lancement avec plus d'adhérence et de couple pour se préparer au virage à une vitesse et une manœuvrabilité supérieures qui ne se produiraient pas sur la piste elle-même.

Il est temps de lâcher les gars.