Salut les gars qui cherchent des conseils avec ma situation actuelle avec ma voiture. J'ai un 2008 e92 m3 6m/t. Il y a quelques mois, ma voiture s’est mise au hasard en mode boiteux les deux premières fois où je pensais que c’était un coup de chance parce que la voiture n’avait pas développé de nouveaux codes. Je pourrais arrêter la voiture et attendre quelques secondes, redémarrer la voiture et conduire sans aucun problème. Cela a commencé à se produire plus souvent jusqu’à ce qu’il reste finalement en mode mou après avoir redémarré la voiture et que la réponse de l’accélérateur ait diminué. J'aime que la plupart des gens assument les actionneurs d'accélérateur. J'ai acheté un nouveau set chez ecs et je les ai installés moi-même. Après l'installation, j'ai tiré la voiture et le problème a persisté. J'ai lu que certaines personnes avaient besoin de réinitialiser les adaptations des gaz heureusement mon outil de numérisation avait la capacité de le faire, alors je suis allé de l'avant avec cela. Cela a momentanément réglé mon problème, j'ai pu conduire la voiture pendant environ 30 minutes jusqu'à ce que mon mode mou soit revenu et que la réponse de l'accélérateur ait disparu. Après avoir arraché le plénum une fois de plus, j'ai trouvé que l'actionneur du banc 2 ne fonctionnait pas du tout, il se tortillait un peu lorsque la voiture a été mise en mode accessoire pour la première fois, mais rien après cela. Je l'ai apporté à un magasin, ils m'ont dit que c'était un actionneur défectueux. J’en ai donc acheté un nouveau et je suis allé l’installer quand j’ai été curieux de savoir s’il était vraiment défectueux et j’ai juste décidé d’échanger le vérin «non fonctionnel» de la banque 2 sur la banque 1 et vice versa. À ma grande surprise, l’actionneur « non fonctionnel » a fonctionné sur la banque 1 et maintenant l’acuateur à l’origine sur la banque 1 ne fonctionnait pas sur la banque 2. J'ai donc fait quelques recherches sur mon harnais de moteur principal. Le banc 1 et le banc 2 fiches pour les actionneurs ont eu quelques variations entre ce que la broche a fait que toutes les broches étaient les mêmes en plus de la broche 4. La broche 4 du côté fonctionnel était constante 12v tandis que la broche 4 sur le banc 2 était un sol. Je n’étais pas fan de démonter le harnais et de trouver si j’avais un fil défectueux, alors je me suis procuré un harnais de moteur principal usagé à partir d’une 2008 m3 dct. Après cet échange, mes problèmes de voitures ont progressé. Maintenant, les deux banques jettent des codes et ne communiquent pas avec le cas je crois. Je ne sais pas si c'est un problème de DME et il doit être recalibré ou si je viens d'ignorer gravement un problème commun. S'il vous plaît laissez-moi savoir tous les conseils que vous avez ou d'autres questions.
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31/12/2025LAST POST
