Y a-t-il un avantage à utiliser les roulements sphériques de Fall Line Motorsport, Rogue Engineering, SPL, etc. par opposition au roulement scellé Lemforder / Meyle / Bimmerworld / Future Classics? Ils sont nettement plus chers.
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13/01/2026LAST POST
Street-cred - cool kids acheter le gros argent SPL et Fall Line pièces.
Mais sérieusement, pas de différence. Achetez ce que vous préférez. Je dirais scellé est la façon d'aller à coup sûr.
Mais sérieusement, pas de différence. Achetez ce que vous préférez. Je dirais scellé est la façon d'aller à coup sûr.
E9x n'a pas RTAB - il est multi lien à l'arrière 
Je passerais plus de temps à faire des recherches sur la suspension de notre voiture avant de me précipiter et d’acheter des pièces. Ne pas jeter des pièces sur une voiture inutilement.
À mon avis, seul le résultat suivant entraîne des améliorations tangibles:
- Bras avant sphériques (obturés).
- Douille solide.
- Diff buissons, le vôtre sont probablement portés à ce stade. Vous pouvez remplacer avec OE, poly, solide selon votre cas d'utilisation et la tolérance NVH.
- Bras arrière réglable avec verrouillage excentrique.
Tout le reste, vous dépensez de l’argent pour des améliorations très progressives.
Je connais plusieurs personnes (y compris moi-même) qui sont allées bras réglables SPL avant et arrière et ont fini par le regretter. Soyez honnête avec vous-même et la façon dont vous utilisez votre voiture.
Je ne voudrais pas aller avec des bagues sphériques non scellées à moins que votre voiture est principalement pour l'utilisation de la piste et vous avez l'intention d'entretenir / grèce les roulements sphériques sur une base régulière.
Je passerais plus de temps à faire des recherches sur la suspension de notre voiture avant de me précipiter et d’acheter des pièces. Ne pas jeter des pièces sur une voiture inutilement.
À mon avis, seul le résultat suivant entraîne des améliorations tangibles:
- Bras avant sphériques (obturés).
- Douille solide.
- Diff buissons, le vôtre sont probablement portés à ce stade. Vous pouvez remplacer avec OE, poly, solide selon votre cas d'utilisation et la tolérance NVH.
- Bras arrière réglable avec verrouillage excentrique.
Tout le reste, vous dépensez de l’argent pour des améliorations très progressives.
Je connais plusieurs personnes (y compris moi-même) qui sont allées bras réglables SPL avant et arrière et ont fini par le regretter. Soyez honnête avec vous-même et la façon dont vous utilisez votre voiture.
Je ne voudrais pas aller avec des bagues sphériques non scellées à moins que votre voiture est principalement pour l'utilisation de la piste et vous avez l'intention d'entretenir / grèce les roulements sphériques sur une base régulière.
Merci pour les réponses.
Oui, donc je fais un rafraîchissement OEM+ de la suspension, de la direction et des bagues.
Cette question est spécifique aux roulements utilisés dans cette mise à niveau OEM + vers les bagues en caoutchouc arrière utilisées dans le sous-cadre et le porte-moyeu pour le bras de fuite arrière et le bras de commande arrière / inférieur comme décrit ici: https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2223137
La douille en caoutchouc du bras arrière est ce que je désigne comme le RTAB et la douille en caoutchouc du bras porteur arrière est ce que j'appelle RCAB. Si ces suspensions n'ont pas de bagues arrière ou de bagues arrière de bras porteur / commande inférieure, quelles sont les bagues auxquelles les bras arrière et le support arrière / bras de contrôle se connectent?
En tout cas, pour un tramway, je n'ai vu aucun avantage pratique à utiliser l'une des options de prix premium par opposition au roulement scellé lemforder pour cela, et en effet, même si quelqu'un pouvait en articuler un, j'aurais moi-même scellé le roulement. Vous avez tous les deux fait un consensus à ce sujet. C'est la réponse que j'espérais, puisque la différence de prix entre le Lemforder et la Fall Line par exemple est de 200 $ v 1800 $, juste pour les 8 roulements.
Je n'avais pas prévu d'utiliser des composants de liaison réglables. J'avais prévu d'utiliser l'OEM. Les seuls changements que j'apporte aux composants de liaison directionnelle et de suspension sont d'appuyer sur des roulements sphériques dans les douilles de bras de commande avant, comme vous l'avez mentionné, ainsi que les mises à niveau des roulements sphériques ci-dessus pour les bagues en caoutchouc OEM, en utilisant des bras OEM. Je ne prévoyais pas d'utiliser des bras réglables à l'arrière, mais quand j'ai regardé l'option SPL / ligne de chute / etc. réglable, que j'ai rapidement écartée pour un tramway, j'ai conclu que je scellerais tous les roulements non scellés avant l'installation. Si j'utilisais des bras arrière réglables, je ferais la même chose ou éventuellement utiliserais l'offre de contrôle au sol, qui est livré avec des bottes préinstallées, bien que j'ai lu des choses mitigées sur la qualité. Pourquoi suggérez-vous le bras avant arrière réglable avec le verrouillage excentrique pour l'arrière? Principalement pour l'assurance que l'alignement ne sera pas affecté par la conduite dure?
Et oui, les supports de sous-cadre sont mis à niveau vers l'aluminium ainsi que les bagues différentielles, je suis prêt à prendre le risque sur les montures différentielles que la seule NVH majeure sera le gémissement mécanique rapporté des douilles diff solides.
Je suppose que je devrais mentionner que je tire les manches KW HAS sur des amortisseurs de stock avec lesquels j'ai acheté la voiture et en installant le Bilstein B8 du paquet B12 avec ressorts H & R. J'ai EDC et le ZCP. Ainsi, la hauteur de roulement augmentera par rapport à ce qu’elle est actuellement, mais sera légèrement inférieure (.75 "F /.25") que le stock.
Les seules autres modifications que j'envisageais étaient un kit de rondelle correcteur pour les barres avant et hotchkiss. Même avec la suspension légèrement abaissée et les barres de balancement réglables, je ne pensais toujours pas que des liens d'extrémité de barre réglables pourraient être nécessaires, mais je pourrais me tromper, ce ne serait pas difficile à changer de stock.
Quand je fais les roulements de tige, j'ai également l'intention d'échanger des supports de moteur OEM contre une option poly comparable de duromètre, même avec des supports de transmission, des supports poly de duromètre comparable aussi bien, pour des raisons de longévité.
Oui, donc je fais un rafraîchissement OEM+ de la suspension, de la direction et des bagues.
Cette question est spécifique aux roulements utilisés dans cette mise à niveau OEM + vers les bagues en caoutchouc arrière utilisées dans le sous-cadre et le porte-moyeu pour le bras de fuite arrière et le bras de commande arrière / inférieur comme décrit ici: https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2223137
La douille en caoutchouc du bras arrière est ce que je désigne comme le RTAB et la douille en caoutchouc du bras porteur arrière est ce que j'appelle RCAB. Si ces suspensions n'ont pas de bagues arrière ou de bagues arrière de bras porteur / commande inférieure, quelles sont les bagues auxquelles les bras arrière et le support arrière / bras de contrôle se connectent?
En tout cas, pour un tramway, je n'ai vu aucun avantage pratique à utiliser l'une des options de prix premium par opposition au roulement scellé lemforder pour cela, et en effet, même si quelqu'un pouvait en articuler un, j'aurais moi-même scellé le roulement. Vous avez tous les deux fait un consensus à ce sujet. C'est la réponse que j'espérais, puisque la différence de prix entre le Lemforder et la Fall Line par exemple est de 200 $ v 1800 $, juste pour les 8 roulements.
Je n'avais pas prévu d'utiliser des composants de liaison réglables. J'avais prévu d'utiliser l'OEM. Les seuls changements que j'apporte aux composants de liaison directionnelle et de suspension sont d'appuyer sur des roulements sphériques dans les douilles de bras de commande avant, comme vous l'avez mentionné, ainsi que les mises à niveau des roulements sphériques ci-dessus pour les bagues en caoutchouc OEM, en utilisant des bras OEM. Je ne prévoyais pas d'utiliser des bras réglables à l'arrière, mais quand j'ai regardé l'option SPL / ligne de chute / etc. réglable, que j'ai rapidement écartée pour un tramway, j'ai conclu que je scellerais tous les roulements non scellés avant l'installation. Si j'utilisais des bras arrière réglables, je ferais la même chose ou éventuellement utiliserais l'offre de contrôle au sol, qui est livré avec des bottes préinstallées, bien que j'ai lu des choses mitigées sur la qualité. Pourquoi suggérez-vous le bras avant arrière réglable avec le verrouillage excentrique pour l'arrière? Principalement pour l'assurance que l'alignement ne sera pas affecté par la conduite dure?
Et oui, les supports de sous-cadre sont mis à niveau vers l'aluminium ainsi que les bagues différentielles, je suis prêt à prendre le risque sur les montures différentielles que la seule NVH majeure sera le gémissement mécanique rapporté des douilles diff solides.
Je suppose que je devrais mentionner que je tire les manches KW HAS sur des amortisseurs de stock avec lesquels j'ai acheté la voiture et en installant le Bilstein B8 du paquet B12 avec ressorts H & R. J'ai EDC et le ZCP. Ainsi, la hauteur de roulement augmentera par rapport à ce qu’elle est actuellement, mais sera légèrement inférieure (.75 "F /.25") que le stock.
Les seules autres modifications que j'envisageais étaient un kit de rondelle correcteur pour les barres avant et hotchkiss. Même avec la suspension légèrement abaissée et les barres de balancement réglables, je ne pensais toujours pas que des liens d'extrémité de barre réglables pourraient être nécessaires, mais je pourrais me tromper, ce ne serait pas difficile à changer de stock.
Quand je fais les roulements de tige, j'ai également l'intention d'échanger des supports de moteur OEM contre une option poly comparable de duromètre, même avec des supports de transmission, des supports poly de duromètre comparable aussi bien, pour des raisons de longévité.
Je suis dans le même état que toi. J'ai fait un rafraîchissement OEM + bras avant / coussinet il y a quelques années (kit TRW de FCP) et cela a fait une énorme différence dans le confort / NVH, tout semblait encore plus réactif. Toujours en stock EDC, mais j'ai ensuite fait des bagues de sous-cadre arrière solides et des bagues de diff AKG 95A (des gémissements importants au-dessus de 100 mph (piste seulement)), mais cela vaut vraiment la peine pour la façon dont l'arrière se sent planté et comment il met le pouvoir.
Maintenant, je prévois des bagues de bras de contrôle avant monoball GAS et rafraîchir tout l'arrière. Je suis tombé sur https://groundcontrolstore.com/collections/e9x-e8x-arms-arrière/products/bmw-e8x-e9x-adjustable-arm-set?variant35876177539 mais je ne sais pas si quelqu'un a des commentaires récents ou d'autres suggestions en dehors de SPL?
Maintenant, je prévois des bagues de bras de contrôle avant monoball GAS et rafraîchir tout l'arrière. Je suis tombé sur https://groundcontrolstore.com/collections/e9x-e8x-arms-arrière/products/bmw-e8x-e9x-adjustable-arm-set?variant35876177539 mais je ne sais pas si quelqu'un a des commentaires récents ou d'autres suggestions en dehors de SPL?
Oui, j'ai vu les bras arrière du Ground Control. J’ai lu quelques articles où les gens parlaient d’échecs. J'aime qu'ils soient scellés, mais je me suis dit que j'achèterais juste des bottes / sceaux et les mettrais sur un SPL ou Fall Line non scellé.
Cela dit, puisque je prévois de tirer les manches KW HAS avec lesquelles j'ai acheté la voiture et de mettre les ressorts H & R avec les Bilstien B8 (du kit B12), il ne sera abaissé que d'environ 0,75 à l'avant et 0,25 à l'arrière de la suspension ZCP, donc je me sens comme une liaison réglable ajoute une complexité inutile.
J'ai cependant juste brûlé les pneus arrière presque neufs dans environ 3k miles sur la configuration que j'ai ramassé la voiture avec et je pense que c'est un orteil arrière excessif parce que l'usure est même tout simplement excessive. Donc, quand je remplace les pneus arrière et que j’ai un alignement ce week-end, s’ils ne peuvent pas l’aligner avec le bras avant arrière d’origine et le boulon excentrique, un bras arrière réglable pourrait être dans mon avenir. Je pense aussi qu’avec les barres oscillantes hotchkiss, les liens d’extrémité de barre oscillante réglables pourraient avoir du sens, mais nous verrons.
Et même si je posais la question très étroite de la différence entre quelque chose comme ceci:
https://www.fcpero.com/products/bmw-control-arm-bushing-lemforder-3147100005description
Et quelque chose comme ceci:
https://www.turnermotorsport.com/p-5580979-lower-tension-arm-bearing-outer-e9x-m3e82-1m/
911r a pris sur lui de m’expliquer que nos suspensions « n’ont pas de RBAC, elles sont multi-liaison », bien qu’elles aient absolument des bagues arrière de bras traînant, celles en caoutchouc que je veux remplacer par un roulement, et ont répondu à une question que je ne demandais pas (je suppose qu’il pensait que je demandais quel avantage spl / ligne d’automne etc. avait sur le stock, ce qui n’est pas du tout ce que je demandais). Je suppose que c’est à cause du verrouillage excentrique, puisque les bras d’origine utilisent le roulement scellé de type lemfolder / merle et non une douille en caoutchouc, donc probablement il n’y aurait pas de réduction de la déviation entre le bras avant et une option réglable.
Mais. Il a juste un peu fantomatique sur les questions que je lui ai spécifiquement posées, après avoir répondu à un groupe que je n’ai pas demandé, alors peut-être ne le saurons-nous jamais.
Cela dit, puisque je prévois de tirer les manches KW HAS avec lesquelles j'ai acheté la voiture et de mettre les ressorts H & R avec les Bilstien B8 (du kit B12), il ne sera abaissé que d'environ 0,75 à l'avant et 0,25 à l'arrière de la suspension ZCP, donc je me sens comme une liaison réglable ajoute une complexité inutile.
J'ai cependant juste brûlé les pneus arrière presque neufs dans environ 3k miles sur la configuration que j'ai ramassé la voiture avec et je pense que c'est un orteil arrière excessif parce que l'usure est même tout simplement excessive. Donc, quand je remplace les pneus arrière et que j’ai un alignement ce week-end, s’ils ne peuvent pas l’aligner avec le bras avant arrière d’origine et le boulon excentrique, un bras arrière réglable pourrait être dans mon avenir. Je pense aussi qu’avec les barres oscillantes hotchkiss, les liens d’extrémité de barre oscillante réglables pourraient avoir du sens, mais nous verrons.
Et même si je posais la question très étroite de la différence entre quelque chose comme ceci:
https://www.fcpero.com/products/bmw-control-arm-bushing-lemforder-3147100005description
Et quelque chose comme ceci:
https://www.turnermotorsport.com/p-5580979-lower-tension-arm-bearing-outer-e9x-m3e82-1m/
911r a pris sur lui de m’expliquer que nos suspensions « n’ont pas de RBAC, elles sont multi-liaison », bien qu’elles aient absolument des bagues arrière de bras traînant, celles en caoutchouc que je veux remplacer par un roulement, et ont répondu à une question que je ne demandais pas (je suppose qu’il pensait que je demandais quel avantage spl / ligne d’automne etc. avait sur le stock, ce qui n’est pas du tout ce que je demandais). Je suppose que c’est à cause du verrouillage excentrique, puisque les bras d’origine utilisent le roulement scellé de type lemfolder / merle et non une douille en caoutchouc, donc probablement il n’y aurait pas de réduction de la déviation entre le bras avant et une option réglable.
Mais. Il a juste un peu fantomatique sur les questions que je lui ai spécifiquement posées, après avoir répondu à un groupe que je n’ai pas demandé, alors peut-être ne le saurons-nous jamais.
oldmanjingles a écritOui, j'ai vu les bras arrière du Ground Control. J’ai lu quelques articles où les gens parlaient d’échecs. J'aime qu'ils soient scellés, mais je me suis dit que j'achèterais juste des bottes / sceaux et les mettrais sur un SPL ou Fall Line non scellé.
Cela dit, puisque je prévois de tirer les manches KW HAS avec lesquelles j'ai acheté la voiture et de mettre les ressorts H & R avec les Bilstien B8 (du kit B12), il ne sera abaissé que d'environ 0,75 à l'avant et 0,25 à l'arrière de la suspension ZCP, donc je me sens comme une liaison réglable ajoute une complexité inutile.
J'ai cependant juste brûlé les pneus arrière presque neufs dans environ 3k miles sur la configuration que j'ai ramassé la voiture avec et je pense que c'est un orteil arrière excessif parce que l'usure est même tout simplement excessive. Donc, quand je remplace les pneus arrière et que j’ai un alignement ce week-end, s’ils ne peuvent pas l’aligner avec le bras avant arrière d’origine et le boulon excentrique, un bras arrière réglable pourrait être dans mon avenir. Je pense aussi qu’avec les barres oscillantes hotchkiss, les liens d’extrémité de barre oscillante réglables pourraient avoir du sens, mais nous verrons.
Et même si je posais la question très étroite de la différence entre quelque chose comme ceci:
https://www.fcpero.com/products/bmw-control-arm-bushing-lemforder-3147100005description
Et quelque chose comme ceci:
https://www.turnermotorsport.com/p-5580979-lower-tension-arm-bearing-outer-e9x-m3e82-1m/
Je pense https://www.fcpero.com/products/bmw-billet-trailing-arms-with-monoball-set-btae9xkt C'est peut-être la meilleure valeur, même 6061 que d'autres entreprises. Le set de Fall Line est également seulement 2 bras vs. 3 de Ground Control, donc je devrais mélanger un nouveau bras OEM avec du caoutchouc + 2 monoball? Rien contre eux, j'ai leur pan DCT et je me suis penché sur une couverture de diff arrière mais un supplément ~ 150-300 $ pour chaque paire d'armes par rapport aux autres marques semble que je pourrais mieux dépenser ça ailleurs. Mon magasin local m'a éloigné de la mise à niveau de la barre arrière FWIW, juste fait des bagues powerflex alors que là-bas et à l'avant, a tout rendu calme et lisse.
