New to me 2014 F80 M3 major service at 103k miles 166k km

J'ai juste remarqué que c'était E9X Thread, je l'ai posté à F8X maintenant.

Après avoir acheté ce nouveau pour moi 11/2014 103k mile / 166k km 1 propriétaire toujours concessionnaire entretenu F80 M3 j'ai fait une enquête sur ce qui serait un bon service majeur pour s'attaquer à la plupart des "points faibles" de la plate-forme S55 et F8x donc il sera bon d'y aller pendant quelques années.

J'ai fait toute la maintenance sur mon E91 N52B25 moi-même pendant près de 8 ans à partir de 157k miles à 283k miles donc je suis assez bien connu pour la disposition générale BMW et les points faibles + diagnostics comme ista inpa.

Mon principal service consistait en:

- Joint OFHG et thermostat avec joint O pour les tuyaux de refroidissement d'huile
- Mon refroidisseur d'huile n'avait pas fière allure et avait beaucoup de petites pierres logées entre les ailettes, j'ai réussi à en trouver une aussi bonne que neuve d'occasion d'une voiture 2021. Le mien est 2014.
- Joints d'entrée turbo, ceux-ci durcissent dans le boîtier chaud du turbo provoquant des fuites particulièrement visibles sur le turbo avant qui se connecte à l'huile de suintement du tuyau PCV à l'avant du turbo
- Remplacement du liquide de refroidissement pour le refroidisseur de charge et le moteur avec OEM Glysantin G48
- bougies d'allumage
- tous les filtres
- Ceintures et tendeurs pour pompe à eau et ac/alternateur.
- diff huile qui doit être fait chaque 5ème changement d'huile qui était maintenant.
- Recharge / vide de l'AC que j'avais fait chez le concessionnaire BMW.
- Boroscope chaque cylindre et soupapes d'admission.
- Remplacé l'huile moteur avec Shell 0w30 ECT SP.

Avant la main, j'ai commandé la bougie spéciale à paroi mince de 12 points et la clé E torx pour l'OFHG.

Partout où c'était possible, j'ai essayé d'aller avec des pièces originales BMW, aussi une leçon apprise de mon E91 où je remplacé certaines pièces 3 fois en 8 ans tandis que l'original a duré 12 + années.

Parce que la façon dont le S55 est construit, j'ai décidé de faire tout cela en une seule fois parce que sinon le liquide de refroidissement doit être vidé plusieurs fois pour les deux systèmes, même après l'ouverture du circuit d'huile à l'OFHG, le moteur a dû être amorcé selon l'instruction d'amorçage N55. Évidemment, je ne voulais le faire qu’une seule fois pour minimiser les risques, c’est pourquoi j’ai décidé de faire le refroidisseur d’huile en même temps.

Voyant que la voiture était toujours concessionnaire entretenu m'a montré que le service a été fait selon les intervalles BMW et avec des pièces OEM, mais il m'a également appris que le concessionnaire ne va pas plus loin que cela. Par exemple, le tuyau du refroidisseur d'huile frottait dans sa pince, quelques années de plus et il serait usé par l'huile qui fuit et pourrait causer des dommages au moteur. C'était une solution simple en tournant simplement la partie de protection à 180 degrés pour qu'elle dure encore 10 ans.
Aussi tous les refroidisseurs à l'avant de la voiture où plein de feuilles et de pierres. À long terme, dans notre climat humide, cela commencerait à pourrir les ailettes de refroidissement.

J'ai également enlevé tous les panneaux, ailes intérieures de roue et les appuis pour enlever l'accumulation de boue, feuilles et poussière. J'ai appris cela à la dure de l'E91 où il était déjà trop tard et a provoqué la formation de rouille.

La raison pour laquelle je n'ai pas fait le remplacement du liquide DCT est parce que d'autres personnes UOA sont sortis si bien que j'attendrai jusqu'à 200K km / 124k miles.

Cette voiture est utilisée quotidiennement pendant environ 8k à 12k miles par an et ne voit pas l'utilisation de la piste.

Dans les 10 km, je m'attends à ce que le capteur d'usure des freins arrière se déclenche, ce sera donc probablement le prochain élément de maintenance.

La maintenance qui a été faite ici m'a coûté un peu plus de 1100 euros pour:
- Recharge du concessionnaire AC 120 euros
- Oem BMW pièces 704 euros
- 13l huile Shell 0w30 135 euros
- 20l Glysantin G48 concentré 136 euros
- E clé torx et douille à paroi mince d'alixpress était autour de 10 avec l'expédition.