Evolve suspension

Heya.

Je viens d'obtenir un 08 E90 et il est dans le besoin urgent d'une révision de la suspension ..J'ai fait tous les bras de contrôle f & r, à côté sont les chocs.

J'essaie de maintenir oem+. Est-ce que quelqu'un est parti avec le Bilstein evolve set et quelle est votre critique, je vais aller avec les ressorts zcp.

Désolé, je ne peux pas commenter l'ensemble Evolve, mais avec quels bras de contrôle êtes-vous allé?

Je suis allé avec un oem à l'arrière et 034 devant (peut-être aller et venir en oem, pas vraiment les sentir mais ne saura pas jusqu'à ce que je remplace les jambes de force soufflées). J'essaie vraiment de rester nostalgique.

Il faut toujours remplacer les bagues de bras de commande arrière mais le faire avec des chocs / ressorts.

J'ai une G82 et c'est ma voiture amusante, gardant cette chose classique.

Quelles sont les bonnes options de printemps autres que oem? Entendu une rumeur que MSS est vendu et c'est ce qu'évoluent recommande.

Il y a eu des critiques mitigées pour le Evolve-Bilstein B6D. Les plaintes ont été l'amortissement est trop dur et aucune différence notable dans l'amortissement entre les réglages EDC. Les corps de jambe et d'amortisseur sont plus courts pour tenir compte de la pression dans la chambre de pression interne avec un piston de séparation flottant pour empêcher l'amortisseur d'augmenter les hauteurs de roulement.

Je ne crois pas que le MSS HAS soit NLA en raison de sa disponibilité; Au lieu de cela, la production a été arrêtée pour une raison technique non spécifiée. Malheureusement, c’est la seule HAS qui a fonctionné avec des jambes de force Bilstein soudées sur un siège inférieur à ressort.

Je recommanderais une configuration d'amortisseur de rechange, mais si vous cherchez juste à améliorer l'esthétique avec des ressorts abaisseurs, alors je recommande Swift ou AST plutôt que Eibach ou H & R même si Eibach et H & R sont les ressorts abaissants les plus populaires.

Merci pour l'écriture. Aimerait éviter une course dure, en essayant de maintenir le plus d'oem possible. J'irais me pavaner, mais avec des dollars. Peut-être qu'on finira par aller à Bilstein.

Je ne voudrais vraiment pas aller plus bas que le zcp.

sxychubles a écrit

Merci pour l'écriture. Aimerait éviter une course dure, en essayant de maintenir le plus d'oem possible. J'irais me pavaner, mais avec des dollars. Peut-être qu'on finira par aller à Bilstein.

Je ne voudrais vraiment pas aller plus bas que le zcp.

En ce qui concerne Bilstein, jetez un coup d'œil à la bobine B16 Damptronic avec EDC sur le jeu.
Offre des plages de réglage polyvalentes [c'est-à-dire amortissement, hauteur de roulement, etc.].

Particulièrement comme le kit et les composants spécialement conçus pour fonctionner ensemble plutôt qu'un méli-mélo de "différents bits" de plusieurs marques.
Installé ~ il y a 8K mls et les trouver assez bon, en nature avec l'approche OE+.

À la fin de la journée, toute sélection dépend du cas d'utilisation prévu.

smokinjoe64 a écrit

En ce qui concerne Bilstein, jetez un coup d'œil à la bobine B16 Damptronic avec EDC sur le jeu.
Offre des plages de réglage polyvalentes [c'est-à-dire amortissement, hauteur de roulement, etc.].

Particulièrement comme le kit et les composants spécialement conçus pour fonctionner ensemble plutôt qu'un méli-mélo de "différents bits" de plusieurs marques.
Installé ~ il y a 8K mls et les trouver assez bon, en nature avec l'approche OE+.

À la fin de la journée, toute sélection dépend du cas d'utilisation prévu.

Curieux - avez-vous couru la B16 sur piste? Je suis à 78K sur les chocs EDC originaux (et les ressorts ZCP) et je fais des recherches sur ce que je veux faire dans l'année ou les deux prochaines années lorsque je les rafraîchirai.
Mon cas d'utilisation est principalement DD w / 6-8 jours de piste par an. Ne cherchez pas à jouer avec les hauteurs de roulement ou beaucoup de paramètres en soi. J'aimerais pouvoir choisir un réglage pour la piste (normale ou sportive selon la piste) et appuyer simplement sur le bouton, puis être en mode confort pendant les jours de trajet.

PAM3Guy a écrit

Curieux - avez-vous couru la B16 sur piste? Je suis à 78K sur les chocs EDC originaux (et les ressorts ZCP) et je fais des recherches sur ce que je veux faire dans l'année ou les deux prochaines années lorsque je les rafraîchirai.
Mon cas d'utilisation est principalement DD w / 6-8 jours de piste par an. Ne cherchez pas à jouer avec les hauteurs de roulement ou beaucoup de paramètres en soi. J'aimerais pouvoir choisir un réglage pour la piste (normale ou sportive selon la piste) et appuyer simplement sur le bouton, puis être en mode confort pendant les jours de trajet.

Ne suivez pas cette M3 particulière [81K mls]... en essayant de rester en très bon état pour le «long-courrier» en tant que propriétaire d'origine. Cependant, n'appréciez pas les sessions d'autocross de temps en temps [typiquement faciles à trouver dans SoCal].

Du point de vue des paramètres, après avoir permis la suspension s'installer à partir du neuf, seulement changé deux fois pour trouver mon "goldilocks" set-up ... très heureux pour la rue et l'utilisation plus agressive / occasions.