sperkins a écrit J’entends ce que vous dites. Je commence à faire principalement des jours de piste maintenant, et je voulais m'assurer que tout était en spécifications. Je n’ai pas de problème, c’est pourquoi je ne voulais pas les remplacer.
BTW, FCP a le Bosch fixé à 460 $, tandis que la partie BMW est de 300 $ chacun.
J'ai parcouru la section sur les défaillances d'injecteur, mais je suis reparti avec rien de plus que si l'injecteur s'ouvre, vous pouvez inonder / hydrolock / ruiner le bloc.
Les injecteurs sont-ils un article d'usure qui devrait être échangé à un intervalle de kilométrage? J’ai vu quelque chose posté que 80-100k est le «quand vous devriez» les remplacer, mais il n’y a pas de données empiriques à l’appui (du moins de ce que j’ai trouvé).
La réponse est « c’est compliqué ». Le problème, ce sont les débris qui en laissent une ouverte. Que ce soit une fonction de l'accumulation de saleté au fil du temps, ou le filtre à carburant non utilisable commençant à se dégrader à un moment donné et envoyant FOD vers le bas de cette conduite de carburant est toujours ouvert au débat autant que je sache. C’est pourquoi les gens vendent des filtres à carburant en ligne (bien que je pense qu’il suffit d’obtenir une nouvelle pompe à ce moment-là, et avoir le bonus d’un nouveau filtre aussi).
Je vais dire ceci – mon moteur était à 145k quand je l’ai acheté, et j’ai mis de nouveaux injecteurs juste pour me sentir mieux.
